איך לבלום את המנוע? האם ניתן לעשות זאת במכוניות מודרניות? הַנהָלָה
בלימת מנוע היא מרכיב בסיסי לרכב שיש לזכור. נהגים רבים אינם מנצלים את מלוא היתרונות של טכניקת נהיגה זו או מפעילים בלימת מנוע בצורה שגויה. כמו כן, יש צורך להסתכל על נושא זה כיום דרך הפריזמה של מכונית מודרנית עם תיבת הילוכים אוטומטית ונהיגה ממוחשבת.
בלימת מנוע היא אחת מטכניקות הנהיגה העיקריות של נהג מוצק. תיאורטית, היא לא מסתירה שום סוד. כשאנחנו רוצים להאט את המהירות של מכונית, אנחנו לא צריכים להגיע מיד לדוושת הבלם. מספיק לעבור להילוך נמוך יותר, וההתנגדות המוגברת בתיבת ההילוכים תאפשר לך לאבד מהירות בהדרגה מבלי לשחוק את דיסקי הבלמים.
במקום זאת, כל נהג יודע זאת, כמו גם את העובדה שהטכניקה הזו שימושית במיוחד, אם לא הכרחית, בירידות בתנאים הרריים. נסיעה ארוכה עם הרגל על הבלם תגרום בהכרח להתחממות המערכת ובסופו של דבר להפסיק לפעול.
בלימת מנוע יכולה לשמש גם כאשר, למשל, אנו מתקרבים לרמזור או בכל מצב אחר המחייב אותנו לעצור – אז נוכל להוריד מהירות בהדרגה על ידי החלפת הילוך. כך אנו גם חוסכים כסף, כי כמעט בכל המנועים המודרניים, כאשר אנו משחררים את דוושת הבלם ומשאירים את המכונית בהילוך תוך כדי נסיעה, לא מסופק דלק לצילינדרים. לפיכך, אנו הולכים ללא שימוש בדלק. לאורך שנים רבות של שימוש ברכב, הרגלים אלו יביאו לחיסכון מדיד, ועם התחושה הנכונה לרכב וכישורי הלמידה, הם גם יגבירו את ההנאה מהנהיגה ונוחות הנהיגה.
עם זאת, לבלימת מנוע יש גם כמה השפעות פחות מוכרות ולעיתים שליליות.שעם מכוניות מודרניות הופך ליותר ויותר. לכן כדאי לרענן את הידע בתחום זה.
איך לבלום את המנוע בצורה יעילה?
טכניקה זו דורשת מיומנויות מסוימות ומחשבה מוקדמת. קודם כל צריך להרגיש את אורך ההילוכים - כדי שההילוך לא יהיה נמוך מדי, מה שיוביל לעלייה חדה במהירות לרמה גבוהה מאוד ועלול לגרום לכשל בכל חלק במנגנון. . רכבת נוהגת. מצד שני, אם ההילוך גבוה, ההתנגדות שייצר המנוע לא תהיה מספקת ולא תתרחש בלימה.
אז איך שומרים על בלימת מנוע חלקה ויעילה ככל האפשר? הורדה הדרגתית. נתחיל עם אותם יחסי העברה שכרגע יש להם מעט התנגדות ונעבור לאלו שבהם המהירות תגדל והמהירות תקטן.
בעת בלימה, המנוע חייב לפעול קדימה יותר מאשר במהלך שימוש רגיל בבלם. אם אנחנו יודעים שהקטע הבא של הכביש ילך בירידה תלולה יותר, כדאי לנו להאט מוקדם יותר לרמה שבה נוכל עדיין לשמור על המהירות בשליטה בקטע התלול בעזרת המנוע עצמו.
בלימת מנוע: מהם הסיכונים?
למרות היתרונות הרבים, טכנולוגיית בלימת מנוע בעשורים האחרונים הוא איבד את הפופולריות שלו. במבט ראשון אפשר להאשים זאת בירידה במודעות של נהגים שמצפים שיותר ויותר מכוניות אוטומטיות יעשו עבורם את החשיבה. עם זאת, המציאות אולי קצת יותר מסובכת.
זכור כי טכניקה זו אינה מתאימה לכל הנסיבות. קודם כל, שימוש בכבישים עם משיכה מוגבלת, כמו אלו המכוסים בגשם או שלג, דורש שליטה טובה מאוד ברכב. אחרת שינוי פתאומי בעומס המנוע עלול להוביל להחלקה.
לכן, יצרנים של מכוניות חדשות עם בלימת מנוע קצת מהדרך. למה? אם נעשה את התמרון הזה בצורה לא נכונה, אפילו מערכות הסיוע העדכניות מתקשות לצאת מההחלקה שנוצרה ולנסוע שוב במכונית. כתוצאה מכך, ב"אסכולה החדשה" של תעשיית הרכב, נהגים מעודדים מאוד לעשות זאת תוך שימוש בטכניקות נהיגה פשוטות אפילו יותר.
ללא קשר לניסיון, יש לשחרר את תיבת ההילוכים המנועית ו לחץ על דוושת הבלם מיד במקרה חירום. כאן חשוב לקצר את מרחק הבלימה ככל האפשר ולהימנע מטעויות חמורות יותר. עם זאת, ישנם נהגים, במיוחד מבוגרים, שאומרים כי זו לא תמיד ההחלטה הנכונה, כי בעת בלימה מלאה, הנהג אינו יכול לשלוט בגלגלים הקדמיים ואין לו השפעה על כיוון הנסיעה. צריך להזכיר להם שכבר כמה עשורים, מערכות כמו ABS ו-ESP מתמודדות עם הבעיות הנ"ל במצבים כאלה.
בין הטיעונים נגד בלימת מנוע אפשר למצוא אחר, לרבים רציניים. שיטה זו יכולה להגביל את חיי גלגל התנופה כפול המסה. הפריט היקר והלביש הזה ממוקם ברכב כדי להפחית את רעידות המנוע המועברות לשאר מבנה הרכב. שמירה על סיבובי סיבובי מנוע גבוהים ותמרונים קופצניים וכתוצאה מכך טלטולים הם הפעילויות שמכבידות על "משקל כפול" ויכולות להוביל להחלפה אם חוזרים על עצמם באופן קבוע. העלות של חשבון זה תהיה הרבה יותר גדולה מהחיסכון שניתן להשיג מהדלק או הבלמים שנחסכו.
בלימת מנוע אוטומטית - איך עושים זאת?
לסיום, תוספת קטנה לאותם נהגים שנוהגים במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית. במקרה שלהם, בלימת מנוע היא תמרון פשוט יותר. מלבד כמה דגמים חדשים של תיבת הילוכים אוטומטית שישמרו על ההילוך הנוכחי בירידות תלולות יותר (DSG של פולקסווגן, למשל), ניתן לבחור את ההילוך הרצוי על ידי העברה למצב ידני והורדתו באמצעות מעבירי הידית או ההנעה.
לחלק מהמכונות הקלאסיות (במיוחד במכוניות ישנות יותר) בנוסף למצבים R, N, D ו-P יש גם עמדות עם מספרים, לרוב 1, 2 ו-3. אלו מצבי נהיגה שכדאי להשתמש בהם בירידות. הם נבחרים כך שתיבת ההילוכים לא תעלה על ההילוך שקבע הנהג.
לעומת זאת, בהיברידיות ובכלי רכב חשמליים מופיעה אות נוספת במקום המספרים הללו, כלומר. ש. יש להשתמש במצב זה גם בירידות, אך מסיבה אחרת: זהו מצב של התאוששות אנרגיה מירבית בזמן בלימה, מה שמגביר את יעילות טעינת הסוללה.
