איך לטפל במנוע לרכב?
כל הרכיבים המכניים של המכונית חשובים, אבל מערכת ההנעה ובעיקר המנוע תמיד נראים החשובים ביותר. למרבה המזל, חופשות וניצול חופשות נותנים לו מעט בעיות יחסית. מנועים אוהבים קילומטראז' ארוך ופועלים בטמפרטורה נתונה, כך שאפילו חציית כביש מהיר מספיק (אך הגיוני) לא תהווה נטל עצום.
פתרון תקלות ותיקון מנוע אפשרי לפני נסיעה ארוכה נוגע למכוניות שכבר יש להן הרבה בעיות. 
נו. ניתן להניח שהקילומטראז' הגבוה יותר הוא כ-100 ק"מ ומעלה. לא מומלץ לבצע שיפוץ המנוע הראשי מיד לפני החג (אם זה קורה, כדאי להשאיר זמן לפריצה ראשונית ולבדיקת המנגנון המתוקן), אבל אם לרכב שלכם כבר יש קילומטראז' גבוה מאוד, כדאי תשומת לב לדליפות שמן אפשריות ולפעולת מערכת הקירור. ייתכן שבפעולה שקטה בעיר מתרחשות נזילות קלות של שמן מנוע, שאינן מעוררות דאגה לנהג.
עם זאת, כאשר אטמי השמן - בעצם המים הרותחים של גל הארכובה הקדמי והאחורי - מפסיקים לעשות את עבודתם היטב, נסיעה לתקופות ארוכות יותר עם מנוע אחד חם עלולה להוביל לדליפות שמן חמורות מאוד. כמובן שעדיף לא לצאת לנסיעה ארוכה עם רכב במצב זה ולכן מומלץ להחליף אטמים אלו, וזה כשלעצמו תיקון די בעייתי. אנו גם מבינים שרק במקרים מסוימים (ליתר דיוק, אם החליטה עצמה פגומה, למשל, מהתקשות), תיקון זה יביא להשפעה מתמשכת וטובה. לעתים קרובות הסיבה לדליפות היא דווקא בלאי מנוע (משחק תותבים, טבעות בוכנה בלויות וגזי פליטה הנכנסים לתא הארכובה). באבחון כזה צריך לחשוב על שיפוץ גדול או החלפת מנוע, אחרת עדיף לצאת לחופשה במכונית אחרת.
בנהיגה בימים חמים, מצב מערכת הקירור עלול להיות קריטי. קודם כל, בדוק את צינורות הגומי או המתכת, החיבורים שלהם, הרדיאטור ומסביב למשאבת נוזל הקירור. כדאי לבדוק את המתח של רצועת ההנעה של המשאבה, ועוד יותר טוב, החלפה מונעת של הרצועה. תופעת איבוד הקירור תמיד מדאיגה, במיוחד כשהנוזל נעלם, אבל "לא יודע איך". זה עשוי לאותת על הבלתי נראה 
דליפות, אך יכולות להעיד גם על נזק חמור למנוע. בכל מקרה יש לתקן כל נזק גלוי, שלא לדבר על נזילות. אנו גם מזכירים לכם שגם בקיץ לא ניתן להשתמש במים נקיים כמובילי חום. נוזל קירור מיוחד לרדיאטורים מגן עליהם מפני קורוזיה, והכי חשוב, הוא רותח בטמפרטורה גבוהה בהרבה ממים.
פעולה עירונית אינה מפעילה לחץ רב על המנוע, כך שמערכת קירור יעילה חלקית עשויה להספיק. בנסיעה נוספת, במיוחד בהרים (ולא בכביש המהיר, כי הקירור טוב במהירויות גבוהות), המנוע עלול להתחמם יתר על המידה, למשל, אם הרדיאטור סתום חלקית. המסקנה הפשוטה מכך היא שלקראת הנסיעה כדאי לבדוק את המנוע חזק ולחמם את המנוע ואת כל מערכת ההנעה כדי לראות מה יהיו התוצאות.
בתורו, נהיגה איטית בפקקים בחום "בודקת" את הביצועים של מאוורר הרדיאטור (אם הוא מונע חשמלי) 
ומעל לכל, הניתוק התרמי שלו המותקן ברדיאטור וכל אספקת החשמל (לא להתבלבל עם חיישן אחר המשמש למדידת טמפרטורת המנוע). יש לבדוק לחלוטין את פעולת המערכת הזו לפני היציאה, וזה למעשה די קל, כי מספיק לעמוד בפקק כשהמנוע פועל כדי לבדוק אם מאוורר הרדיאטור נדלק או לא. בדרך כלל נפגע כאן החיישן הנ"ל - חלק לא יקר, קטן ולרוב נגיש מבחוץ, אשר עם זאת לא ניתן להחלפה אד-הוק, כי הדבר מצריך ניקוז הרדיאטור ושימוש במפתח ברגים גדול. אגב, החלק (החדש) הזה הוא אחד הבודדים שאנחנו ממליצים לקחת איתך כשהמכונית שלך כבר ישנה. הוא יתפוס מעט מקום, והתיקונים יהיו יעילים יותר כאשר לא תצטרכו לחפש את החיישן המתאים רחוק מהבית.
נוסיף שבמקרה של תקלה כזו, אין ללכת לסדנה עם מנוע שחומם יתר על המידה, אלא לנתק את תקע החשמל של המאוורר ולחבר זמנית את החוטים כך שיפעל ללא הרף.
