איך לטפל במגדש טורבו? איך משתמשים במכונית הטורבו?
במהדורה הרביעית של התוכנית, המיושמת על ידי עורכי Motofakty.pl, אנו מחפשים תשובות לשאלות הקשורות למגדש הטורבו. מה זה, איך זה עובד, מתי זה נשבר ואיך להאריך את חיי השירות שלו.
מספר המכוניות עם מגדש טורבו מתחת למכסה המנוע גדל כל הזמן. אנו מייעצים כיצד להשתמש במכונית כזו כדי להימנע מתיקוני טעינה יקרים. המנועים של הרוב המכריע של המכוניות החדשות מצוידים במגדשי טורבו. מדחסים, כלומר מדחסים מכניים, פחות נפוצים. המשימה של שניהם היא להכניס כמה שיותר אוויר נוסף לתוך תא הבעירה של המנוע. כאשר מערבבים אותו עם דלק, הדבר מביא לתוספת כוח.
גם במדחס וגם במגדש הטורבו, הרוטור אחראי על אספקת אוויר נוסף. עם זאת, כאן מסתיים קווי הדמיון בין שני המכשירים. המדחס המשמש, בין היתר, במרצדס, הוא מונע על ידי מומנט מגל הארכובה, המועבר באמצעות רצועה. גז פליטה מתהליך הבעירה מניע את מגדש הטורבו. בדרך זו, מערכת מגדש הטורבו כופה יותר אוויר לתוך המנוע, וכתוצאה מכך הכוח והיעילות המתקבלים. לשתי מערכות הבוסט יש את היתרונות והחסרונות שלהן. נרגיש את ההבדל בנהיגה עם זה או אחר כמעט מיד לאחר ההשקה. מנוע עם מדחס מאפשר לך לשמור על עלייה מתמדת בהספק, החל ממהירות נמוכה יותר. במכונית טורבו, אנו יכולים לסמוך על השפעת הנהיגה לתוך המושב. הטורבינה עוזרת להשיג מומנט גבוה יותר בסל"ד נמוך יותר מאשר יחידות שאיבה טבעית. זה הופך את המנוע לדינמי יותר. מעניין, כדי להתגבר על החסרונות של שני הפתרונות, הם נמצאים יותר ויותר בשימוש בו זמנית. חיזוק המנוע באמצעות מגדש טורבו ומדחס מונע את ההשפעה של פיגור טורבו, כלומר ירידה במומנט לאחר העברה להילוך גבוה יותר.
מנוע מוגדש או בשאיבה טבעית?
הן ליחידות המוגדשות והן ליחידות השאיפות הטבעיות יש את היתרונות והחסרונות שלהן. במקרה של הראשונים, היתרונות החשובים ביותר הם: הספק נמוך יותר, כלומר צריכת דלק נמוכה יותר, פליטות ועמלות נמוכות יותר כולל ביטוח, גמישות רבה יותר ועלויות תפעול נמוכות יותר של המנוע. למרבה הצער, מנוע מוגדש טורבו פירושו גם יותר כשלים, עיצוב מורכב יותר, ולמרבה הצער, תוחלת חיים קצרה יותר. החיסרון הגדול ביותר של מנוע בשאיבה טבעית הוא ההספק הגבוה והדינמיקה הפחותה שלו. עם זאת, בשל העיצוב הפשוט יותר, יחידות כאלה זולות וקלות יותר לתיקון, וגם עמידות יותר. במקום הדחיפה הפתגמית, הם מציעים חיזוק כוח רך יותר אך אחיד יחסית ללא אפקט פיגור הטורבו.
מזה שנים רבות מותקנים מגדשי טורבו בעיקר במנועי בנזין של מכוניות ספורט ויחידות דיזל. נכון לעכשיו, מכוניות פופולריות עם מנועי טורבו בנזין מופיעות יותר ויותר בסוכנויות רכב. למשל, למותגי קבוצת פולקסווגן יש היצע עשיר. היצרנית הגרמנית מציידת את הפולקסווגן פאסאט הגדול והכבד במנוע TSI של 1.4 ליטר בלבד. למרות הגודל הקטן לכאורה, היחידה מפתחת הספק של 125 כ"ס. עד 180 כ"ס הגרמנים סוחטים מהיחידה 1.8 TSI, ו-2.0 TSI מפיק עד 300 כ"ס. מנועי TSI מתחילים לעלות על הטורבודיזל המפורסמים ממותגי TDI.
"חמישה דברים שאתה צריך לדעת..." היא תוכנית חדשה שהוכנה על ידי Motofakty.pl ו-Vivi24 studio. מדי שבוע נבחן מקרוב היבטים שונים הקשורים לתפעול הרכב, תפעול מרכיביו העיקריים וטעויות נהג.
