איך לשלוט בבאסט
תוכן
עגלת ספורט על המסלול 120 כוחות סוס, 190 ק"ג, גובה 80 ס"מ!
דעתם של רמי ופרד, פעמיים אלופי צרפת ו-3 משתתפים ב-TT
באסט הוא רק עב"ם על כוכב האופנוע. מבחינת מידותיה (רוחב לא יכול לעלות על 1575 מ"מ וגובה של 800 מ"מ בלבד), קווים ואווירודינמיקה מסודרת, המכונית נושמת מהירות צרופה ועומדת בניגוד לכל קונספט של חגיגיות. תואם לקוף המונח על פיסת מתכת של חצי מטר רבוע, השתמש בגוף שלך כדי לשמור את המכונית על המסלול ובמהירות מטורפת. אנחנו רועדים מהטייס, נתקעים בגוף, נחים על הברכיים ובעיקר על המנוע בתנוחת נהיגה שמרגישה כל כך מביכה, נצמדים להגה שמסיטים אפילו פחות מהדוקאטי 1098.
זה היה במהלך יום רכיבה חופשית שאורגנה ב-Vaison Piste על ידי מבנה ה-Central Team, שגם אפשרה לנו להבין איך עובדת עגלת ספורט על בסיס סוזוקי הייבוסה, הגענו למה שמהווה את שיא המהירות על שלושה גלגלים: הבאסט.
לשם כך פנינו לרמי גווינר ולפרד פו, אלופי צרפת ב-F2 ב-2014 ו-2015, ועם שלושת הנרשמים בגביע התיירות של האי מאן, לזכותם (שם הם בכל פעם ב-15 הראשונים). שימו לב שרק F2 מותר ב-TT (מותר שלדה קצרה ומנוע 600 4 צילינדרים), כי המארגנים חושבים ש-F1, השלדה הארוכה ומנוע ה-1000 שלהם מסוכנים מדי במקרה זה.
צנוע ופונפון
ובכל זאת, כשאנחנו מתחילים בשיחה, אנחנו מצפים לפגוש גיבורי על, לשרוף את הראש ולמצוא זוג שלא ישתבש באליפות ברידג'. זה לא שאנחנו לא שמים את הדגש הגבוה ביותר על הגשר, המשמעת האצילית הזו, אבל הרוגע, הפשטות והענווה של האלופים שלנו הם באמת מכריעים.
צורות נבחרות. רמי: "פרנצ'ייז, זה נוח לו". ושם מסתכלים על הדבר, המקומות הצרים שבהם הוא צריך להכניס את הרגליים, חוסר הריפוד (אפילו לא גליל קצף) שבו הוא מוריד את הברכיים, מעטפת הפלסטיק הדקה שמפרידה בין החזה שלו למנוע, ה זווית היגוי נמוכה ... ואתה חושב שזה עדיין כואב.
ושם פרד מוסיף עוד. מראה כחול נוצץ ומורפולוגיה שאינה דומה לזו של בוכנה, אז פרד מסביר לך שהבאסט הוא, לא, לא כל כך פיזית לידיים, ושב-TT זה לא קשה כי יש שורות גדולות ואתה מבלה. הרבה זמן לחכות לזה ... יותר מ 240 קמ"ש ...
שם, כעיתונאי, אתה חושב שפשוט טעית לגבי לקוחות. נחמד, בהחלט קצת מטורף, אבל בהחלט נורמלי מדי. ולפני שאתה נכנע, עליך להניח את המחברת, העיפרון ולקבל את הנשק האחרון שלך. דיג.
אתה מבחין בעור השפשף של פרד ושואל אותו כמה חביות היא כבר הכינה איתו. לכל תשובה תדעו שעם העור הזה הוא נזרק פעם או פעמיים, אבל אם הוא נראה רקוב זה בעיקר בגלל סימני הבלאי שהבאסטים שמים עליכם.
אה כן, באסט, זה עדיין רציני! הנה סרטון של שני חברינו ב-TT כדי להמחיש את ההצהרות שלנו: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
אתה רוצה להיות שריעה?
בהקשבה רק לאומץ ליבו, טיפס דן מאחורי רמי. אני ששונא להיות נוסע, אז הנה אני בשביל הבחור שעושה TT. אומץ או חוסר הכרה?
מה שמרשים הוא החלל על הסיפון: צפוף. פלטת אלומיניום קטנה ו"בר ההישרדות" המפורסם שכבר נמצא בעגלות ספורט מבוססות היאבוסה. שלא לדבר, זה ספרטני. כדי לנקר את הרגליים החוצה, יש 4 חתיכים קטנים וקשיחים מפלסטיק בתחתית, ושני חריצים בפירור (או יותר נכון גוף המטוס) מאפשרים לו להחזיק. הקוף מקבל בדרך כלל מפסק חשמלי מחובר לפרק כף היד. זה לא מוצע לי. מבחינתי, אולי ההנאות העזה של כיסא הפליטה?
בעיה ראשונה: איך אני מכניס 188 ס"מ לתוך הדבר הזה? רמי בוא איתי כמיטב יכולתך. אני מקבל עצה פשוטה: אתה יכול לזוז ימינה, לשמאל אני אדאג לזה", כי אני גבוה מכדי שאוכל לזוז בקלות ובמיוחד מהר, מאחר וההפקרות של המושב מאלצת את הברכיים שלי לגעת. רגל שמאל של רמי, שמונעת ממנו לבלום. קודם כל, אל תזוז, קודם כל, אל תתחבר. "אם אני אמות, אני סוטר לך על הגב", אמרתי לרמי זמן קצר לפני שעזבתי. "אל תדאג, אני נגיש בקלות!" - הוא עונה לי. כאן אני בטוח.
החדשות הטובות הן שה-Vaison Piste פועל בעיקר נכון, כך שאין הרבה עבודה לעשות. ובואו נלך לכמה הקפות. למרות ה-120 כוחות סוס של מנוע הונדה 600 CBR, התאוצה נשמרת, במיוחד שרק שני בלוקים קטנים מפלסטיק עוצרים אותי ואני מכור כמו אדם ארור לסרגל ההישרדות שלי. ה-pif-paf הראשון נגמר תוך זמן קצר, והבאסט כבר תוקף סדרה של פניות ימינה: אני קם על רגליי, נאבק למצוא חריץ, וכוח המשיכה מתחיל להשפיע על ההרמה השמאלית הראשונה.
הבעיה היא שאני לא שם משמאל. ואז אני מרגיש את הגלגל החיצוני מתרומם ורמי שולט בכל העניין, ובמיוחד במסלול, מעביר את הבסט. אני נצמד לבר ההישרדות שלי, פותח את כל הנקבוביות שלי כדי לספוג את הרגע הזה לנצח: סחיפה רוחבית ואופקית, כאשר F2 מטפס על החוף בשנייה אחת.
לוקס, בסדרה ארוכה של פינות ימין, מאשרת את הקשיחות המופלגת של המכונית, ולמהירות המעבר אין שום קשר לחגורת הבטיחות של הייבוסה, כבר מרשימה. רמי לא מצערת ונשארת בתאוצה מתמדת בקטע הזה, כשאנחנו צריכים להרפות קצת עם הייבוסה. ושם אני מגלה שבנוסף לכוחות רוחביים אתה חשוף לכוחות אורכיים בבסיס: צריך להילחם, להיצמד למכונית כדי לא להיזרק החוצה בזמן האצה, וגם לאלץ אותך לא לעבור לבלימה. וזה, במיוחד מאז שרמי מגביר את הקצב דרך כמה סיבובים.
בחזרה לבורות, פרד למעשה מסביר שאתה צריך לצפות כמה שיותר, להשתמש במומנטום של המכונה בראש שלך, ולהשתמש ברגליים שלך יותר מאשר בזרועות כדי לשנות תנוחה. כל זה הגיוני, אבל מעורר כבוד עצום לתרגיל שהוא מייצג, במיוחד כשחופרים קצת, אנחנו למדים שזה לא נדיר שקוף "מתבייש", כלומר בשפתם שהוא נזרק. רחוק או קצת התעללו במכונית. וזה קרה לפרד במהלך ה-TT האחרון, כשהם פגעו במדרכה שלא ראו בזמן שנלחמו על באסט אחר.
החלק הקשה ביותר הוא לשמור על הסחפים
לרמי, שרץ על אופנוע (אליפות צרפת בסבולת, גביע צרפתי, מקום 3 בגביע דוקאטי) ושהגיע לראשונה לבאסת כקוף כדי לעזור לרוכב נזקק) ושהחל ברצינות את תחרות באסט ב-2010 לאחר רכישת רכב ב-2007 ,
"בגלל שזה בכל מקרה יתרומם בסופו של דבר, כי אם תגבירו את המהירות ותכוונו היטב (בבאסטס, תוכלו לכוון את הילוך האף ואת הסטייה והצביטה של המרכב התחתון), זה יקרה לכם בפניות שמאלה. אחרי זה הוא נשאר לנהוג, יש פיסת טכנולוגיה קטנה והרבה חושים".
