כיצד פועל משתיק קול, על מה מבוסס עיקרון הפעולה
תוכן
משתיק קול הרכב נועד להפחית את רעשי הפליטה במערכת הפליטה בהתאם לתקנים בינלאומיים. זהו מארז מתכת, שבתוכו עשויים מחיצות וחדרים, היוצרים תעלות עם מסלולים מורכבים. כאשר גזי פליטה עוברים דרך מכשיר זה, תנודות קול בתדרים שונים נספגות ומומרות לאנרגיית חום.
המטרה העיקרית של משתיק קול במערכת הפליטה
במערכת הפליטה של המנוע, משתיק קול מותקן אחרי הממיר הקטליטי (לרכבי בנזין) או מסנן החלקיקים (למנועי דיזל). ברוב המקרים יש שניים:
- ראשוני (משתיק-תהודה) - נועד לדכא רעש בצורה חדה ולייצב תנודות בזרימת גזי הפליטה ביציאת המנוע. הוא מותקן ראשון, וזו הסיבה שהוא מכונה לעתים קרובות "החזית". אחד מתפקידיו העיקריים הוא חלוקת גזי הפליטה במערכת.
- משתיק ראשי - מיועד להפחתת רעש מקסימלית.
בפועל, התקן משתיק קול מספק את התמורות הבאות להפחתת רעשי הפליטה:
- שינוי החתך של זרימת הפליטה. זה מתבצע בשל נוכחות בעיצוב של חדרים של חלקים שונים, אשר מאפשר לך לספוג רעש בתדר גבוה. עקרון הטכנולוגיה פשוט: ראשית, הזרימה הניידת של גזי הפליטה מצטמצמת, מה שיוצר התנגדות קול מסוימת, ולאחר מכן מתרחבת בחדות, וכתוצאה מכך מתפזרים גלי קול.
- הפניית פליטה מחדש. זה מתבצע על ידי מחיצות ותזוזה של ציר הצינורות. על ידי סיבוב זרם גז הפליטה בזווית של 90 מעלות או יותר, הרעש בתדר גבוה מבוכך.
- שינוי בתנודות הגזים (הפרעה של גלי קול). זה מושג על ידי נוכחות של נקבים בצינורות שדרכם עובר הפליטה. טכנולוגיה זו מאפשרת להסיר רעש בתדרים שונים.
- "ספיגה אוטומטית" של גלי קול במהוד הלמהולץ.
- קליטת גלי קול. בנוסף לחדרים ולנקבים, גוף המשתיק מכיל חומר סופג קול לבידוד רעשים.
סוגי משתיקי קול ועיצוביהם
ישנם שני סוגים של משתיקי קול בשימוש במכוניות מודרניות: תהודה וישר דרך. ניתן להתקין את שניהם יחד עם תהודה (קדם משתיק קול). במקרים מסוימים, עיצוב ישר עשוי להחליף את משתיק הקול הקדמי.
בניית המהוד
מבחינה מבנית, מהוד המשתיק, הנקרא גם מעכב להבה, הוא צינור מחורר הממוקם בתוך בית אטום, מחולק למספר תאים. הוא מורכב מהאלמנטים הבאים:
- גוף גלילי;
- שכבת בידוד תרמי;
- מחיצה עיוורת;
- צינור מחורר;
- מַצעֶרֶת.
מכשיר משתיק תהודה
שלא כמו המקדים, משתיק התהודה הראשי מורכב יותר. הוא מורכב ממספר צינורות מחוררים המותקנים בגוף משותף, מופרדים על ידי מחיצות וממוקמים על צירים שונים:
- צינור קדמי מחורר;
- צינור אחורי מחורר;
- צינור כניסה;
- מבוכה קדמית;
- מחיצה אמצעית;
- בלבול גב;
- צינור פליטה;
- גוף סגלגל.
לפיכך, כל מיני טרנספורמציות של גלי קול בתדרים שונים משמשים במשתיק תהודה.
מאפיינים של משתיק קול ישר
החיסרון העיקרי של משתיק תהודה הוא אפקט הלחץ האחורי הנובע מהפנייה מחדש של זרימת גז הפליטה (בעת התנגשות בבלבול). בהקשר זה, נהגים רבים מבצעים כוונון של מערכת הפליטה על ידי התקנת משתיק קול ישיר.
מבחינה מבנית, משתיק קול ישר מורכב מהרכיבים הבאים:
- מקרה הרמטי;
- צינור פליטה ויניקה;
- חצוצרה עם נקב;
- חומר אטום לרעש - הפיברגלס הנפוץ ביותר עמיד לטמפרטורות גבוהות ובעל תכונות בולמות קול טובות.
בפועל, משתיק זרימה ישירה פועל לפי העיקרון הבא: צינור מחורר עובר בכל החדרים. לפיכך, אין דיכוי רעש על ידי שינוי הכיוון והחתך של זרימת הגז, ודיכוי הרעש מושג רק עקב הפרעות וספיגה.
בשל הזרימה החופשית של גזי הפליטה דרך משתיק הזרימה קדימה, הלחץ האחורי המתקבל נמוך מאוד. עם זאת, בפועל, הדבר אינו מאפשר הגדלת כוח משמעותית (3% - 7%). מצד שני, צליל המכונית הופך לאופייני לרכב ספורט, שכן טכנולוגיות הבידוד הקיימות רק מדכאות תדרים גבוהים.
נוחות הנהג, הנוסעים והולכי הרגל תלויה בפעולת המשתיק. לפיכך, במהלך פעולה ארוכת טווח, העלייה ברעש עלולה לגרום לאי נוחות חמורה. נכון להיום, התקנת משתיק קול בזרימה ישירה בתכנון מכונית הנעה בשטח עירוני היא עבירה מנהלית המאיימת בקנס ובצו פירוק המכשיר. זאת בשל עודף תקני הרעש שנקבעו בתקנים.
