נסיעת מבחן טויוטה היילנדר

בעולם הישן הם לא יודעים על הקרוסאובר היפני הגדול. אבל שם הוא יהיה ממש שימושי ...

מה שטוב לרוסי אינו כלכלי עבור אירופאי. מנועי טורבו ליטר, מנועי דיזל יורו 6, תיבות הילוכים ידניות על משאיות עסקיות - אם שמענו על כל זה, זה בעיקר מסיפוריהם של חברים שנסעו ברכבים שכורים בגרמניה. האירופאים, בתורם, אינם יודעים מהו רכב שטח במטרופולין, מנועי בנזין ענקיים ודלק ב -60 סנט. אפילו בעולם הישן הם לא שמעו על טויוטה היילנדר - קרוסאובר גדול, שבבסיס שלנו נמכר עם הנעה קדמית ורשימה ארוכה של ציוד סטנדרטי. רכב שטח אירופאי לא טיפוסי דווקא יועיל שם.

תצורת טויוטה הגרמנית שונה משמעותית מזו הרוסית. יש, למשל, את סטיישן אוריס, את אוונסיס, את פריוס בשלושה שינויים (רק אחת נמכרת ברוסיה), כמו גם את תת-הקומפקט של אייגו. יחד עם זאת, אין קאמרי והיילנדר - דגמים שנותרו קטר המכירות של המותג היפני בשוק הרוסי. אם עדיין ניתן להסביר את היעדרותו של הראשון על ידי הדומיננטיות המלאה בפלח פולקסווגן פאסאט, הרי שהחוסר רצון למכור את ההיילנדר בנוכחות פראדו ו- LC200 הוא תעלומה.

הבנת מטרת הקרוסאובר עם הנעה קדמית אינה קלה. מרווח קרקע של 200 מ"מ, גלגלים ענקיים על דיסקים בגודל 19 אינץ ', מהלכי שטח מתלים - עם סט כזה הוא מושך לכבוש תחל יער מטושטש. אבל להיילנדר הבסיסי יש סדרי עדיפויות והזדמנויות שונים לחלוטין, שבזכותם הקרוסאובר נראה כמו קנייה מנצחת על רקע ונזה על כל הגלגלים, וליד הלנד קרוזר פראדו היוקרתי.

ההיילנדר הוא, קודם כל, מכונית למשפחה גדולה. לקרוסאובר פנים מרווחים ואטרקטיביים מאוד, אם כי לא נוחים כמו של חבריו לכיתה האירופאים. אך מנקודת מבט יומיומית, יש כאן סדר מוחלט: מספר עצום של נישות, מחזיקי כוסות ותאים לפריטים קטנים. בפתח יש נישות גדולות לבקבוק ליטר וחצי, ומתחת לדשבורד, כמו במיניבוס, יש תא רציף למזוודות קטנות.

אתה יכול למצוא תקלה באיכות החומרים, אבל אתה לא יכול להאשים את הפנים בשבריריות. לפניכם כפתורים מלבניים "טויוטה", גלגלים האחראים על התאמת המושבים המחוממים, וכפתורי מגע מולטימדיה מיושנים. אבל אתה מפסיק לשים לב לכל ההחלטות הארכאיות האלה כשאתה צולל לארגונומיה אידיאלית. מבחינת הממדים, ההיילנדר דומה לרבים מחבריו לכיתה. לדוגמה, "יפני" נחות רק במעט מהנציג הגדול ביותר של הפלח - פורד אקספלורר. אבל אם רכב השטח האמריקאי יוצר את הרושם שיש יותר מדי מקום פנוי מסביב, אז הפנים של טויוטה נראה מהורהר. כל סנטימטר מעורב, כך שאין תחושה שהרוח עוברת בתא.

השינוי הבסיסי של Highlander, המוצע ברוסיה, אינו משתלב בתפיסה של יבואנים אירופאים שמוכרים מכוניות עם מינימום ציוד סטנדרטי בתצורה הראשונית. ההיילנדר הזול ביותר (החל מ- 32 דולר) מגיע עם חלונות כהים, מסילות גג, פנים עור, נורות ריצה LED, בקרת אקלים בשלושה אזורים, בקרת שיוט, חיישני חניה אחוריים, מכסה תא מטען חשמלי, מולטימדיה מגע, Bluetooth ומצלמת מבט אחורי.

כבר בבסיס, בקרוסאובר יש סלון בן שבעה מושבים. לא כל כך קל להידחק לגלריה, אבל אתה יכול ללכת לשם, אם כי לא זמן רב: הגב שלך מתעייף. הנוף מהשורה השלישית הוא חסר תועלת: כל מה שאתה רואה סביבך הוא הגב הגבוה של השורה השנייה והעמודים האחוריים.

הרמה השנייה של הציוד הנקראת "פרסטיז '" (מ- 34 דולר) שונה מזו הבסיסית במספר אפשרויות. ביניהם ניטור כתם עיוור, גזירת עץ, תריסים לחלונות האחוריים, מושבים מאווררים, חיישני חניה קדמיים, מושבים עם הגדרות זיכרון ומערכת מידע לגילוי. מכל מערך הציוד הנוסף, חיישני החניה הקדמיים בהחלט יועילו: כאשר מתמרנים בחצר צרה, קיים סיכון שלא יבחינו בערוגה קטנה או בגדר מאחורי מכסה המנוע הגבוה.

האירופאים אוהבים מכוניות בהירות ומובחנות מאוד. הצגת רנו טווינגו החדשה, אותה ניתן להזמין במרכב רב צבעוני, עוררה לפני שנה עניין אמיתי בקרב נהגים מקומיים. והאלפא רומיאו ג'וליה החדשה הוצגה רק באדום (רוסו) - היא מהווה את הנתח הגדול ביותר במכירות בכל ההיסטוריה של המותג האיטלקי. הופעתו של ההיילנדר היא גם אחד מקלפי הטראמפ שלו. כשהמכונית עלתה לראשונה בשוק העולמי לפני שנתיים, העיצוב שלה נראה שונה בתכלית. טויוטה לימדה אותנו את תכונות הגוף הנכונות, והנה ההיילנדר עם סורג רדיאטור בולט, אופטיקה ראשית "חדה" וירכתיים אגרסיבית. עברו רק שנתיים, וכמעט כל דגמי טויוטה כבר יוצרו בסגנון דומה, החל מהקאמרי וכלה בפראדו.

זה, שבגללו ההיילנדר עדיין לא מיובא לאירופה, מוסתר מתחת למכסה המנוע - ישנם מנועי שאיבה לבנזין. ההבדל העיקרי בין היילנדר הבסיסי לבין הגרסה המובילה הוא בסוג המנוע והכונן. בתנועה ההבדלים בולטים ביותר: מדובר בשתי מכוניות שונות לחלוטין. הגרסה הראשונית, שהייתה לנו במבחן, מצוידת במנוע בנזין בנפח 2,7 ליטר. המנוע האטמוספרי מפתח 188 כ"ס. ומומנט של 252 ננומטר. האינדיקטור לקרוסאובר במשקל עצמי של 1 ק"ג, כמו שאומרים, על סף עבירה. למעשה, הרביעייה התגלה כמומנט גבוה מאוד בסיבובים נמוכים, שבזכותם רכב השטח מאיץ מעמידה למאה קמ"ש ב -880 שניות מקובלות. אבל ההיילנדר שומר על מהירות שיוט על הכביש המהיר בעל כורחו, כל הזמן יורד ברמה כשעולה. עלינו לתקן את ההילוך על ידי העברת הבורר למצב ידני.

משהו דומה נצפה בעיר: על מנת להאיץ בצורה חלקה, אתה צריך לעבוד עם דוושת ההאצה, אחרת "האוטומטית" עם שישה הילוכים תחליף הילוכים בצורה אופטימלית, ותייעל את התאוצה. וזה יהיה בסדר אם טויוטה באמת תשתפר, אבל לא: עם התחלות כאלה, צריכת הדלק מגיעה מיד ל-14-15 ליטר. במהלך שבוע פעילות הבנתי את הרמז להיילידר: מערכת מהירות חלקה במיוחד היא לא רק בטוחה, אלא גם זולה. אם אתה כל הזמן מכחיש את עצמך את השינויים והתאוצות החדות, אתה יכול להתקשר לתחנת הדלק לא לעתים קרובות יותר מאשר הבעלים של ונזה עם אותו מנוע בדיוק.

אתה שוכח מכל הליטרים האלה, האצה ל"מאות "וכוחות סוס ממש ברגע שאתה עוזב את הכביש המהיר וולודארסקוי לכביש הבטון המוביל לשדה התעופה דומודדובו. בעוד השכנים במעלה הזרם בוחרים בכביש הטוב ביותר וזוחלים בהילוך ראשון, אני מדלג על כל הבורות, הסדקים ופגמים אחרים במהירות של 40 קמ"ש. על גלגלי 19 אינץ 'עם פרופיל 55 אתה לא מרגיש את כל זה, ולהיילנדר יש מרווח כזה של בטיחות שאני מוכן לצאת ולשתף אותו עם נהגים אחרים שהחליטו לעקוף את הפקק ביום ראשון כמעט שטח.

לא שמתי לב לחסרון בצורת מונודרייב במשך שלושה חודשי הפעלה: ההיילנדר נסע בעיקר בתוך העיר. האירופאים, למעט יוצאים מן הכלל, גם אינם זקוקים לקרוסאובר בעל הנעה לכל הגלגלים - הם אינם מייחסים חשיבות כלל לתכונות הטכניות. לדוגמה, סקר שנערך לאחרונה בב.מ.וו הראה שרוב לקוחות המותג הבווארי אינם יודעים באיזה כונן הם נוהגים.

ההיילנדר מטפס על שפה רטובה גבוהה, במיוחד מבלי להתאמץ - משקל השפה הגדול משפיע. כן, והכביש הכפרי החולי של רכבי השטח רמפות באותה מידה בביטחון, מבלי לעצבן את הנהג במערכת בקרת המשיכה.

ההיילנדר הראשוני הוא, בגדול, מיניוואן שטח, וגורם צורה זה זוכה להערכה רבה מצד האירופאים. סוערת שטח עם הנעה קדמית, אם כי בעלת יכולת שטח גיאומטרית ראויה, אפשרית רק במקרה חירום. לקרוסאובר פנים מרווח מאוד עם שבעה מושבים, מספר עצום של מערכות אבטחה ותא מטען גדול - נפחו מגיע ל -813 ליטר כשהשורה השלישית נפרשת. אפשר להוביל על היילנדר לא רק פריטים ארוכים, אלא גם רהיטים מגושמים וכבדים מאוד. עם טיול באיקאה, כפי שהוכח ניסיון התפעול שלנו, הקרוסאובר מתמודד ללא קושי רב. חבל שההיילנדר עדיין לא נראה באירופה.

רומן פרבוטקו