איך ברית המועצות ייצרה צמיג עם עתודת כוח של 250 ק"מ
נכון לעכשיו, אורך חייו הממוצע של צמיג מכונית לפני שהמדרגה נשחק יותר מדי הוא כ- 40 קילומטרים. וזה לא שיפור רע בתחילת שנות ה -000, כאשר הצמיגים בקושי החזיקו מעמד 80 ק"מ. אבל יש יוצאים מן הכלל לכלל: בברית המועצות פותחו צמיגים באורך של עד 32 000 ק"מ בסוף שנות האלפיים .. הנה הסיפור שלהם.
צמיג RS של מפעל ירוסלב, ששרד עד היום.
בסוף שנות החמישים גדל מספר המכוניות בכבישי ברית המועצות והכלכלה החלה להתאושש סוף סוף מהמלחמה. אבל זה מוביל גם לצמא רציני לגומי. מדינות שהן יצרניות גדולות של גומי עוברות יותר ויותר מעבר למסך הברזל (זהו גם הסבר אחד להמשך העניין של ברית המועצות בווייטנאם בעשור הבא). ההתאוששות הכלכלית נפגעת ממחסור חריף מתמיד בצמיגים למכוניות נוסעים ובעיקר למשאיות.
בתנאים אלה, מפעלי צמיגים, למשל, בירוסלב (ירק), ניצבים בפני המשימה לחפש דרכים לא רק להגדיל את הייצור, אלא גם לשפר את המוצרים. בשנת 1959 הוצג אב טיפוס ובשנת 1960 החל ייצור צמיגים מסדרת RS הניסיונית, שנוצרו בהנחיית פ' שרקביץ'. זה היה לא רק רדיאלי - חידוש גדול עבור הייצור הסובייטי של אז - אלא גם עם מגנים הניתנים להחלפה.
מאמר על הפרויקט במגזין "Za Rulom" לשנת 1963, שמתחיל באופן טבעי בביטוי: "מדי יום מתרחבת התחרות של ההמונים, בהשראת התוכנית המלכותית של בניית קומוניזם בארצנו."
בפועל, המשטח החיצוני של צמיג זה חלק ובעל שלושה חריצים עמוקים. הם מסתמכים על שלושה מגיני טבעת - עם חוט מתכת בפנים ועם דוגמה קבועה מבחוץ. בשל התערובת הנוקשה יותר בשימוש, מגנים אלה מחזיקים מעמד זמן רב יותר - 70-90 אלף קילומטרים. וכשהם נשחקים, רק אותם מחליפים, ושאר הצמיג נשאר בשירות. החיסכון בצמיגים הוא עצום. בנוסף, מדרגות מתחלפות מעניקות למשאיות גמישות, מכיוון שהן מגיעות בשני סוגים - דפוס שטח ותבנית משטח קשיח. זה לא סוד שכבישי אספלט הם לא הסוג הדומיננטי בברית המועצות, אז אפשרות זו שימושית מאוד. ההחלפה עצמה לא מסובכת מדי - אתה פשוט מוציא את האוויר מהצמיג, מוריד את המשטח הישן, מכוון את החדש ומפמפם אותו.
צמיגי RS נועדו בעיקר למשאית GAZ-51 - הבסיס של הכלכלה הסובייטית של אז.
המפעל מייצר יותר מ-50 סטים של צמיגי מחשב. בכתבה נלהבת בשנת 000 דיווח המגזין "זא רולם" כי בעת בדיקת משאיות לאורך הנתיב מוסקבה - חרקוב - אוראל - ירוסלב. צמיגים ארכו בממוצע 1963 ק"מ, וחלקם - עד 120 ק"מ.
| 1. תאילנד - 4.31 2. אינדונזיה - 3.11 3. וייטנאם - 0.95 4. הודו - 0.90 5. סין - 0.86 6. מלזיה - 0.83 7. פיליפינים - 0.44 8. גואטמלה – 0.36 9. חוף השנהב - 0.29 10. ברזיל - 0.18 * במיליון טונות |
עצם הרעיון של דריכה להחלפה אינו חדש - ניסויים דומים בוצעו בבריטניה ובצרפת בסוף המאה ה-XNUMX. והם נטושים מהסיבה הפשוטה שהמאפיינים הדינמיים של הצמיג מתדרדרים בהכרח. כך גם ב-Yaroslavl RS - נהגי משאיות מוזהרים ישירות לעצור בצורה חלקה ולא לשרת ולהעמיס בפניות. בנוסף, חרוז הצמיג ניזוק פעמים רבות משחיקה. עם זאת, הפשרה שווה את זה - עדיף להסיע את הסחורה לאט מאשר להשרות במחסן בזמן שהצמיגים של המשאיות נגמרו. ורק לאחר שהתבססה אספקת הגומי מווייטנאם, הפרויקט של שרקביץ' נמוג ברקע בהדרגה ונשכח.
