כיצד משפיעים תנאי מזג אוויר משתנים על המכונית?

על פי הנתונים הסטטיסטיים של מנכ"ל המשטרה, בשנה שעברה התרחש המספר הגדול ביותר של תאונות הדרכים בקיץ, עם תנאי מזג אוויר טובים, עננות ומשקעים. מומחי רכב מדגישים כי תנאי מזג אוויר משתנים בקיץ משפיעים לא רק על רווחתם ובטיחותם של הנהגים, אלא גם על ביצועי המכוניות.

לפי נתוני מטה המשטרה, בשנה שעברה התרחשו הכי הרבה התאונות ביולי ואוגוסט. נתונים סטטיסטיים של תאונות לכל שנת 2013 מלמדים כי רוב ההתנגשויות התרחשו בתנאי מזג אוויר טובים. בין תופעות האטמוספירה השכיחות ביותר המתרחשות במהלך תאונות דרכים, העננים במקום השני, והמשקעים במקום השלישי.

– תנאי מזג האוויר האופייניים לקיץ הפולני של השנה: חום, סערה חזקה, גשם או ברד, יכולים להשפיע לא רק על בטיחות הנהיגה ועל רווחתם של הנהגים, אלא גם על תפעול המכוניות שלהם – למשל. מנוע, מערכת בלמים או סוללה. כלי רכב מוכנים מבחינה מבנית לפעול במינוס 30 מעלות צלזיוס ופלוס 45 מעלות צלזיוס, אך רק אם הם פעילים במלואם, אומר בוהומיל פאפרנק, מומחה הרכב של רשת ProfiAuto.

מומחים מדגישים כי בעת נסיעה בחום, טמפרטורות ההפעלה עולות קודם כל.

במערכת השימון (מנוע, תיבת הילוכים, דיפרנציאל) ובמערכת הקירור. אם מערכות אלו פועלות והנהגים דאגו למרכיבים הבאים - לחץ שמן תקין, בחירת שמן נכונה, תרמוסטט בר טיפול, נוזל קירור תקין, מאווררים יעילים ורדיאטור נקי - הטמפרטורות צריכות להישאר בטווחים המומלצים. עם זאת, אם לא כל הרכיבים פועלים כראוי, למשל, מנוע המכונית עלול להתחמם יתר על המידה. מצב זה מתרחש, לרבות אם הנוזל במערכת הקירור לא נבדק ופועל יותר מ-3 שנים. תפקיד הנוזל הוא לא רק לקבל ולהעביר חום, אלא גם לשמן את מערכת האיטום של משאבת נוזל הקירור, ותכונותיו מתדרדרות עם הזמן.

בחום הקיץ, חשוב גם שהתרמוסטט יפעל בצורה נכונה והאם – ובאיזה שלב – מופעלים המאווררים המורכבים על הרדיאטור. בדרך כלל, במזג אוויר חם, המאוורר ממשיך לפעול במשך זמן מה לאחר כיבוי המנוע. אם זה לא המקרה, יש לבדוק בשירות את פעולת חיישני הטמפרטורה ומתג המאוורר. במכוניות ישנות יותר, הרדיאטור, המוכתם מבפנים וסתום בחרקים, עלול להשפיע גם על התחממות יתר של המערכת. אז הוא לא מספק את הזרימה והקירור המתאימים של הנוזל, מה שעלול להוביל לכישלון. חום גם אינו תורם לתפקוד תקין של הסוללה. לא כל הנהגים יודעים שהוא סובל טמפרטורות קיץ גבוהות גרוע יותר מאשר בחורף נמוך. "סוללת השירות מתחממת ומגבירה את הדינמיקה של אידוי המים, ולכן בימים חמים יש צורך לבדוק את רמת האלקטרוליטים ואולי גם להעלות על ידי הוספת מים מזוקקים", נזכר ויטולד רוגובסקי מרשת ProfiAuto.

גם למזג האוויר הקיצי יש השפעה שלילית על מערכת הבלימה: באור שמש חזק טמפרטורת הכביש מגיעה ל-70 מעלות צלזיוס, מה שגורם לצמיג "לזרום" על האספלט ולהאריך משמעותית את מרחק הבלימה. רפידות בלמים באיכות נמוכה החשופים לחום נוטים יותר להתפרק, כלומר לאובדן כוח בלימה, ויידרש יותר מאמץ כדי להשיג אפקט בלימה יעיל מול מכשול. גם צמיגי חורף אינם מתאימים לטמפרטורות גבוהות. הסוליה הרכה שממנה הם עשויים נשחקת מהר מאוד ואינה מעניקה תמיכה צדדית מתאימה בסיבובים, מה שמאריך את מרחק הבלימה ופוגע ביציבות המכונית.

בנוסף, מצב המכונית עלול להיות מושפע לרעה מגשמי קיץ חזקים וסופות. אם בעליו לא יתאים את טכניקת הנהיגה לתנאי מזג האוויר. בעת נסיעה בסופת רעמים, אתה לא צריך לפחד מפגיעת ברק, כי המכונית עובדת בערך כמו מה שנקרא. כלוב פאראדיי והפריקות אינם מהווים סכנה לנוסעים או לציוד. עם זאת, קודם כל, יש לזכור כי בדרך עשויים להופיע ענפי עצים או רשתות אנרגיה משתלשלות. בנהיגה בגשם כבד, עדיף גם להימנע מנהיגה לתוך שלוליות עמוקות. אם אין דרך אחרת, עשו זאת לאט בהילוך ראשון והעלו מעט את המצערת כדי שהמשתיק הקצה לא ישאב מים. נהגים צריכים לבצע נסיעות כאלה רק כאשר הם משוכנעים שרכב אחר, גבוה יותר, יכול לפנות את המכשול מבלי להטביע יותר מחצי גלגל. לאחר מכן הם מאוימים לא רק על ידי עומק הבריכה, אלא גם על ידי מה שעשוי להיות בה.

 – אבנים, ענפים או חפצים חדים אחרים שהצטברו בגב המים עלולים לפגוע ברכב, למשל על ידי שבירת זרוע הנדנדה או פגיעה במיכל השמן. נזק יקר יכול להיגרם גם על ידי כניסת מים לתוך מסנן האוויר, מערכת ההצתה או המנוע. נהגים צריכים לשים לב גם לניקוז ללא הפרעה בבור, כי יצרני רכב רבים מציבים בהם נהגים והמים שנאספים שם עלולים לפגוע ברתמות ומחברים. כדאי להיזהר גם מהצפת פנים הרכב, כי יש הרבה בקרים, מנועים חשמליים, כבלים ותקעים שרגישים ללחות, מוסיפים מומחים.