איך לנהוג במכונית אוטומטית - מדריך שלב אחר שלב

תיבת הילוכים אוטומטית – עד לא מזמן קישרנו אותה רק עם פנסיונרים או נהגי יום ראשון שלא היו טובים במיוחד בהצמדה ובהעברת הילוכים. עם זאת, מגמות משתנות. יותר ויותר אנשים מבחינים בסגולות של רכב, ולכן אנו רואים עלייה בפופולריות של רכב מסוג זה. יחד עם זאת, נהגים רבים מגלים שמעבר מ"ידני" ל"אוטומטי" גורם לפעמים לבעיות. מכאן השאלה: איך לנהוג במכונה?

רובם יגידו שזה קל.

נכון, נהיגה במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית הרבה יותר קלה ונוחה. עם זאת, יש לזה גם חיסרון - המכונית שברירית יותר. נהיגה לא נכונה והרגלים ישנים יהרסו את זה הרבה יותר מהר. בסדנה תגלו שהתיקונים יקרים (הרבה יותר יקרים מאשר במקרה של "ידני").

אז: איך לנהוג במכונה? גלה במאמר.

נהיגה ברכב - הבסיס

כאשר תשבו על מושב הנהג ותסתכלו מתחת לרגליים, תבחינו במהירות בהבדל החשוב הראשון – הדוושות במכונה. במקום שלושה, תראה רק שניים. הרחב יותר משמאל הוא הבלם, והצר יותר מימין הוא המצערת.

אין קלאץ'. למה?

כי כפי שהשם מרמז, אתה לא מעביר הילוכים בתיבת הילוכים אוטומטית בעצמך. הכל קורה אוטומטית.

מכיוון שיש לך רק שתי דוושות, כלל אצבע הוא להשתמש רק ברגל ימין. הניחו את השמאלי בנוחות על הדום, כי לא תזדקקו לו.

כאן טמונה הבעיה הגדולה ביותר בנהגים שעוברים מידני לאוטומטי. הם לא מצליחים להשתלט על הרגל השמאלית ולהפעיל את הבלם כי הם מחפשים אחיזה. למרות שזה עשוי להיראות מצחיק לפעמים, זה יכול להיות מאוד מסוכן על הכביש.

למרבה הצער, יש מעט שאנחנו יכולים לעשות בנידון. אי אפשר לנטוש הרגלים ישנים בקלות. עם הזמן, תתגבר עליהם כאשר תפתח הרגלי נהיגה חדשים.

נכון שחלק מהמקצוענים משתמשים ברגל שמאל כדי לבלום, אבל רק כשמצב חירום מצריך תגובה מהירה. עם זאת, אנו לא ממליצים להשתמש בטקטיקה זו - במיוחד כאשר אתה רק מתחיל את ההרפתקה שלך במכונות המזל.

תיבת הילוכים אוטומטית - סימון PRND. מה הם מסמלים?

ככל שתתרגל לפחות דוושות, תסתכל מקרוב על תיבת ההילוכים. הוא שונה מהותית מהילוך ידני מכיוון שבמקום להעביר הילוכים, אתה משתמש בו כדי לשלוט במצבי הנהיגה. הם מחולקים לארבעה סמלים בסיסיים "P", "R", "N" ו-"D" (ומכאן השם PRND) וכמה סמלים נוספים שחסרים בכל מכונת מזל.

מה המשמעות של כל אחד מהם?

המשך לקרוא כדי לגלות את התשובה.

P, כלומר חניה

כפי שהשם מרמז, אתה בוחר במקום הזה כשאתה מחנה את המכונית שלך. כתוצאה מכך, אתה מכבה לחלוטין את הכונן וחוסם את סרני ההינע. אבל זכור: לעולם אל תשתמש במצב זה בזמן נהיגה - אפילו המינימום.

למה? נחזור לנושא זה בהמשך המאמר.

כשמדובר בתיבות הילוכים אוטומטיות, האות "P" בדרך כלל נמצאת במקום הראשון.

R עבור הפוך

כמו במכוניות עם תיבת הילוכים ידנית, גם כאן, בזכות האות "R" מסרבים. הכללים זהים, כך שאתה משלב הילוך רק כאשר הרכב עצור.

N או ניטרלי (רפיון)

אתה משתמש בתנוחה זו לעתים רחוקות יותר. הוא משמש רק במצבים מסוימים, כגון בעת ​​גרירה לזמן קצר.

למה קצר?

כי לא ניתן לגרור את רוב המכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית. הדבר מוביל לנזק חמור מכיוון שהמערכת אינה משומנת בשמן כאשר המנוע כבוי.

D עבור Drive

עמדה "D" - לנוע קדימה. העברת ההילוכים היא אוטומטית, כך שהמכונית מתניעה ברגע שמשחררים את הבלם. מאוחר יותר (על הכביש), תיבת ההילוכים מתאימה את ההילוך בהתאם ללחץ התאוצה שלך, סל"ד המנוע והמהירות הנוכחית.

סימון נוסף

בנוסף לאמור לעיל, בתיבות הילוכים אוטומטיות רבות תמצאו אלמנטים נוספים, אשר, עם זאת, אינם נדרשים. יצרני רכב מסמנים אותם בסמלים הבאים:

• S לספורט - מאפשר לך להעביר הילוך מאוחר יותר ולהוריד הילוך מוקדם יותר;
• W, כלומר חורף (חורף) - משפר את בטיחות הנהיגה במזג אוויר קר (לפעמים במקום האות "W" יש סמל של פתית שלג);
• ה, כלומר. כַּלְכָּלִי - מפחית את צריכת הדלק בזמן נהיגה;
• סמל "1", "2", "3" - מספק: מוגבל לאחד, שניים או שלושה הילוכים ראשונים (שימושי בעומס כבד, כאשר אתה צריך לנהוג במכונה בעלייה, לנסות לצאת מהבוץ וכו');
• סימנים "+" ו-"-" או "M" - מיתוג ידני למעלה או למטה.

איך לנהוג במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית? – רמזים

כבר הסברנו את ההבדלים העיקריים בין המכונה למדריך. זה הזמן לתת כמה טיפים מעשיים שיהפכו את הנסיעה שלכם לחלקה ובטוחה יותר. גם חסכוני יותר כי תיבת הילוכים אוטומטית מבוקרת היטב תשרת אותך נאמנה לאורך שנים.

חניה

בעת החניה, עצרו תחילה לחלוטין ולאחר מכן הזיזו את שקע ההילוכים למצב "P". כתוצאה מכך, הרכב אינו מעביר הנעה לגלגלים ונועל את הציר המונע. בהתאם לסוג הרכב, זהו הסרן הקדמי, או הסרן האחורי, או שני הסרנים (בהנעה של 4×4).

הליך זה לא רק מבטיח בטיחות, אלא גם נחוץ במקרים רבים כאשר תיבת ההילוכים האוטומטית משולב. אופייני לרכב לפעול בכל פעם שהוא עובר למצב חניה, כי רק אז מוציאים את המפתח ממתג ההתנעה.

זה לא הכל.

הזכרנו שאנחנו לא משתמשים במיקום "P" בפקק (אפילו מינימלי). עכשיו בואו נסביר למה. ובכן, כאשר אתה מעביר את הג'ק למצב "P" אפילו במהירות מינימלית, המכונה תעצור לפתע. עם תרגול זה, אתה מסתכן בשבירת נעילות הגלגלים ופגיעה בתיבת ההילוכים.

נכון שלחלק מדגמי מכוניות אלקטרוניות מודרניות יש ערבויות נוספות מפני בחירה במצב נהיגה שגוי. עם זאת, במהירויות נמוכות, הגנה נוספת לא תמיד עובדת, אז דאג לזה בעצמך.

אם אתה מודאג מהחסכון, השתמש גם בבלם היד, במיוחד בחנייה על גבעות.

למה?

מכיוון שמצב "P" נועל רק את הבריח המיוחד שנועל את תיבת ההילוכים. בחנייה ללא בלם יד נוצרים עומסים מיותרים (ככל שגבוהה יותר, הקרקע תלולה יותר). אם תפעילו את הבלמים, תפחיתו את המתיחה בתיבת ההילוכים והיא תחזיק מעמד זמן רב יותר.

לבסוף, יש לנו עוד נקודה חשובה. כלומר: איך להזיז את המכונית?

שים לב שבמצב "P" אתה לא רק מכבה, אלא גם מתניע את המכונית. רוב המנועים לא יפעלו במצבים אחרים מלבד P ו-N. לגבי תהליך ההשקה עצמו, הוא פשוט מאוד. תחילה לחץ על הבלם, לאחר מכן סובב את המפתח או לחץ על לחצן ההפעלה ולבסוף הצב את הג'ק במצב "D".

כאשר אתה משחרר את הבלם, המכונית תנוע.

נהיגה או איך לנהוג במכונית?

על הכביש, מכונית אוטומטית נוחה במיוחד כי לא צריך לדאוג לכלום. אתה רק מנתן את הגז ומשתמש בבלם מדי פעם. עם זאת, הבעיה מתרחשת במהלך עצירות תכופות כגון אורות אדומים או פקקים.

אז מה?

ובכן, נהיגה בפקק - כפי שאומרים מומחים - אתה צריך להיות כל הזמן במצב "נסיעה". המשמעות היא שבזמן עצירות תכופות, לא תעבור כל הזמן בין "D" ל-"P" או "N".

ישנן מספר סיבות לכך שמצב נסיעה עובד בצורה הטובה ביותר במצבים אלה.

קודם כל - זה פשוט יותר נוח כי אתה פשוט מפעיל את הבלמים. שנית - שינוי תכוף של מצבים מוביל לבלאי מהיר יותר של דיסקיות המצמד. שלישית - אם תעבור למצב "P", ובזמן עמידה במקום, מישהו מחליק לאחור, זה יפגע לא רק בגוף, אלא גם בתיבת ההילוכים. הרביעי - מצב "N" מפחית משמעותית את לחץ השמן, מה שמפחית את יעילות הסיכה ומשפיע לרעה על תיבת ההילוכים.

נעבור לעליות או ירידות.

האם אתה עדיין זוכר את אפשרות החלפת הילוכים ידנית? כולל במצבים אלו זה מועיל. כשאתה יורד מהר תלול וצריך בלימת מנוע, הורדה ידנית ותמרון. אם תצא ממצב "D", המכונית תאיץ והבלמים יזוזו.

תיאורטית, הדרך השנייה היא גם לרדת בירידה, אבל אם תשתמשו בבלמים יותר מדי, תתחממו יתר על המידה ו(אולי) תשברו את הבלמים.

לכן, אם אתה תוהה איך לנהוג במכונה אוטומטית בצורה חסכונית, אנו מייעצים: אל תשנה את מצבי הנהיגה בפקק ובלום את המנוע.

לבטל

כאמור, אתה עובר לאחור באותו אופן שאתה עובר עם תיבת הילוכים ידנית. תחילה הביא את הרכב לעצירה מוחלטת ולאחר מכן הצב את הג'ק במצב "R".

זה טוב אם תחכה קצת אחרי השינוי. כך תמנעו מהמטומטמים שקורים לרוב במכוניות מיושנות.

כמו במצב D, הרכב יתניע מיד עם שחרור הבלם.

מתי ניטרלי?

בניגוד לתיבת הילוכים ידנית "נייטרלי" כמעט ואינה בשימוש בתיבת הילוכים אוטומטית. מכיוון שבמצב זה (כמו ב-"P") המנוע אינו מניע את הגלגלים, אך אינו חוסם אותם, מצב "N" משמש להשכרת הרכב למספר מטרים, מקסימום מספר מטרים. לעיתים גם לגרירה, אם הספציפיות של הרכב מאפשרת זאת.

עם זאת – כפי שכבר כתבנו – לא תיקחו את רוב המכוניות לאולם. במקרה של תקלה, אתה מוביל מכוניות כאלה על גרר. לכן, אחד היישומים העיקריים של הגיר הנייטרלי הוא התקנת מכונית על גרר.

הימנע מטעויות אלה אם אתה מפעיל מכונת מזל!

מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית רכה יותר מהאנלוגי שלה עם תיבת הילוכים ידנית. מסיבה זו, טכניקת נהיגה טובה משחקת תפקיד הרבה יותר חשוב. הוא מגן על תיבת ההילוכים, כך שהמכונית שלך תשרת אותך ללא רבב במשך שנים רבות, וכתוצאה מכך עלויות נמוכות בהרבה.

לכן, הימנעו מטעויות, עליהן תוכלו לקרוא להלן.

אל תתניע את המנוע מבלי להתחמם.

יש לך משהו כמו רייסר? לאחר מכן, מומלץ להימנע מנהיגה אגרסיבית בחודשים הקרים עד שהמנוע יתחמם לטמפרטורה הרצויה.

בחורף, צפיפות השמן משתנה, כך שהוא זורם לאט יותר בצינורות. המנוע משומן כראוי רק כאשר המערכת כולה חמה. אז תן לו קצת זמן.

אם אתה נוהג באגרסיביות מההתחלה, הסיכון להתחממות יתר ושבירה עולה.

אל תשנה מצבים בזמן נהיגה

כבר טיפלנו בבעיה הזו קצת קודם. במכונית מחליפים את המצבים העיקריים רק לאחר שהמכונית נעצרה לחלוטין. כאשר אתה עושה זאת בכביש, אתה מבקש מעצמך לפגוע בתיבת ההילוכים או במנעולי הגלגלים.

אל תשתמש בניוטרל בעת נסיעה בירידה.

אנחנו מכירים נהגים שמשתמשים במצב N בירידה, מתוך אמונה שכך הם חוסכים בדלק. אין בזה הרבה אמת, אבל יש כמה סכנות אמיתיות.

למה?

מכיוון שהילוך ניטרלי מגביל מאוד את זרימת השמן, כל תנועה של הרכב מגדילה את הסיכוי להתחממות יתר ושחוקה את תיבת ההילוכים מהר יותר.

אל תלחץ על דוושת ההאצה.

יש אנשים שלוחצים חזק מדי על דוושת ההאצה, גם בזמן ההמראה וגם בזמן נהיגה. זה מוביל לבלאי מוקדם של תיבת ההילוכים. במיוחד כשזה מגיע לכפתור הקיק-דאון.

מה זה

"קיק-דאון" מופעל כאשר הגז נלחץ במלואו. התוצאה היא הפחתה מקסימלית ביחס ההילוכים בזמן האצה, מה שמגביר את העומס על תיבת ההילוכים. השתמש בתכונה זו בחוכמה.

תשכחו משיטת השקת הגאווה הפופולרית.

מה שעובד בתיבת הילוכים ידנית לא תמיד עובד בתיבה אוטומטית. גם ברשימת הדברים האסורים נמצאת ה"גאווה" המתחילה הידועה.

העיצוב של תיבת ההילוכים האוטומטית הופך את זה לבלתי אפשרי. אם תבחר לעשות זאת, אתה עלול לפגוע בתזמון או בשידור.

אין להאיץ כשהבלם מופעל.

אם תוסיפו מצערת לבלם, תגרמו מהפרסה, אך יחד עם זאת תפגעו קשות בתיבת ההילוכים הרבה יותר מהר. אנו ממליצים לא להשתמש בתרגול זה.

אל תוסיף מצערת לפני כניסה למצב נהיגה.

מה לדעתך יקרה אם תפעיל מהירות סרק גבוהה ופתאום נכנס למצב "D"? התשובה פשוטה: תפעיל עומס עצום על תיבת ההילוכים והמנוע.

לכן, אם אתה רוצה להרוס במהירות את המכונית, זו הדרך הטובה ביותר. עם זאת, אם אתה מעדיף להשתמש בו לרכיבה, תשכח מ"לירות" בקלאץ'.

איך לנהוג במכונית DSG?

DSG ראשי תיבות של Direct Shift Gear, כלומר העברת הילוכים ישירה. גרסה זו של תיבת ההילוכים האוטומטית הוצגה לשוק על ידי פולקסווגן ב-2003. הוא הופיע במהירות במותגים אחרים של הקונצרן, כמו סקודה, סיאט ואודי.

במה זה שונה ממכונת מזל מסורתית?

תיבת ההילוכים האוטומטית DSG כוללת שני מצמדים. האחת מיועדת לריצות זוגיות (2, 4, 6), השנייה לריצות אי-זוגיות (1, 3, 5).

הבדל נוסף הוא שב-DSG, היצרן השתמש במצמדים "רטובים" מרובי לוח, כלומר, מצמדים הפועלים בשמן. ותיבת ההילוכים פועלת על בסיס שני הילוכים הנשלטים על ידי מחשב, שבזכותם יש החלפת הילוכים מהירה.

האם יש הבדל בנהיגה? כן, אבל קצת.

כאשר אתה נוהג במכונית DSG, היזהרו ממה שנקרא "שרץ". מדובר בנהיגה בלי ללחוץ על הגז. בניגוד לתיבת הילוכים אוטומטית מסורתית, נוהג זה מזיק ב-DSG. הסיבה לכך היא שתיבת ההילוכים פועלת באופן דומה לזו "ידנית" על חצי מצמד.

זחילת DSG תכופה פשוט מאיצה את שחיקת המצמד ומגבירה את הסיכון לכשל.

חורף - איך לנהוג במכונה בתקופה זו?

כל נהג יודע שבחורף אחיזת הגלגלים בקרקע נמוכה בהרבה וקל יותר להחליק. כאשר אתה מפעיל מכונה, מצבים כאלה יוצרים סיכונים נוספים.

למה?

תארו לעצמכם את הנסיבות שבהן המכונית מחליקה, מסתובבת 180 מעלות ונעה אחורה במצב "D". מכיוון שדרייב נועד להניע קדימה, הוא עלול לפגוע בתיבת ההילוכים, וכתוצאה מכך ביקור יקר בסדנה.

אם משהו כזה קורה לך, עדיף להתעלם מהעצה הקודמת ולעבור מ-"D" ל-"N" בזמן הנהיגה. כאשר אתה מפעיל ניטרלי, אתה מפחית את הסיכון לכישלון.

יש עוד פתרון אחד. איזה?

לחץ על דוושת הבלם עד הסוף. זה יגן על תיבת ההילוכים, אך למרבה הצער לטקטיקה הזו יש חסרונות שכן תאבדו לחלוטין שליטה על הרכב. כתוצאה מכך, אתה מגדיל את הסיכון למגע עם מכשול.

כשזה מגיע להתחלה מנקודה, אתה עושה את זה בצורה דומה ל"מדריך". האץ בהדרגה, שכן לחיצה קשה מדי על הדוושה תגרום לגלגלים להחליק למקומם. שימו לב גם למצבים 1, 2 ו-3 - במיוחד כאשר אתם נבורים בשלג. הם מקלים על היציאה החוצה ואינם מחממים את המנוע יתר על המידה.

לבסוף, אנו מזכירים את מצב "W" או "חורף". אם יש לך אפשרות זו במכונית שלך, השתמש בה ותפחית את הכוח הנשלח לגלגלים. כך תוכלו להתחיל ולבלום בבטחה. עם זאת, אל תשתמש במצב "W" יתר על המידה, מכיוון שהוא מעמיס על החזה.

יתרה מכך, זה ההפך מנהיגה חסכונית בדלק, שכן היא מפחיתה את ביצועי הרכב ומגבירה את צריכת הדלק.

לכן…

מה תהיה התשובה שלנו במשפט אחד לשאלה: איך תיראה השליטה במכונה?

היינו אומרים קדימה ופעל לפי הכללים. הודות לכך תיבת ההילוכים האוטומטית תשרת את הנהג ללא תקלות במשך שנים רבות.