איך לאטום פיר?

המשימה העיקרית של כל איטום היא למנוע דליפה של נוזל זה מחלל סגור מסוים. הדבר נכון גם לגבי אטמי פיר, אשר לוכדים שמן על צירים נייחים ומסתובבים כאחד. כדי לבצע את תפקידם היטב, עליהם להיות מתוכננים כראוי ומצוידים בחומרי איטום עמידים בפני בלאי ותנודות טמפרטורה. לאחרונים - שכדאי לדעת - יש עוד משימה חשובה. זוהי הגנה על השמן עצמו מפני חדירת זיהומים ולחות חיצוניים.

איך הם בנויים?

אחד המרכיבים החשובים ביותר של חותם פיר הרתיחה הפופולרי ביותר הוא טבעת המתכת. זהו מבנה תמיכה מיוחד לחומר האיטום המתאים. בנוסף, תפקיד חשוב ממלא הקפיץ, הלוחץ את שפת האיטום אל הפיר בכוח מתאים. זה חשוב במיוחד כאשר הציר מסתובב, מכיוון שכאן מתרחש הסיכון הגדול ביותר לדליפת שמן בלתי מבוקרת. האחרון אינו יוצא בשל הצורה המתאימה של שפת האיטום, כמו גם בשל השימוש במה שנקרא. אפקט מניסקוס דינמי.

NBR ואולי PTFE?

אטמי פיר משתמשים בחומרי איטום שונים, בהתאם לדוגמא. מיקום האיטום, תנאי הפעולה (כולל לחץ השמן הפועל על האיטום), וטמפרטורת הפעולה. מסיבה זו, אטמי פיר נוזליים מכילים סוגים שונים של חומרי איטום, מגומי ניטריל (NBR) ועד פולי-טטראפלואורואתילן (PTFE). היתרון הבלתי מעורער של הראשון הוא עמידות בפני שחיקה גבוהה מאוד עם סובלנות טובה למדי לתנודות טמפרטורה בטווח שבין -40 ל-+100 מעלות צלזיוס. בתורו, ניתן להשתמש בחומרי איטום polytetrafluoroethylene בתנאי טמפרטורה הרבה יותר לא נוחים, tk. -80 עד +200 מעלות צלזיוס. הם גם מראים עמידות גבוהה מאוד בשמן, ובמקביל רגישות גבוהה יותר לבלאי בהשוואה לאטמים המבוססים על גומי ניטריל. מגוון החותמות הרותחות כולל גם שינויים אחרים של גומי: פוליאקריליק ופלואור. במקרה שלהם, היתרון הוא עמידות גבוהה לטמפרטורות גבוהות, עם סבילות מתונה לטמפרטורות נמוכות (בטווח שבין -25 ל-30 מעלות צלזיוס). אטמי FKM הם גם מאוד עמידים בשמן.

דור ראשון או שני?

אטמי פיר מאופיינים במה שנקרא כיווניות. על מה זה? אם הציר מסתובב עם כיוון השעון, זהו אטם ימני. אחרת, מותקנים אטמים ביד שמאל. ישנם כיום שני דורות של אטמי נוזלים באטמי פיר. הם נבחרים בקפידה תוך התחשבות, בפרט, את המותג, הדגם והשנה של המכונית, כמו גם את הפרמטרים של חומר האיטום עצמו, כגון עובי וקטרים: מבפנים ומבחוץ. במקרה של חומרי איטום מהדור הראשון, משתמשים בשפתי איטום עם 3 או 4 חריצים. החיסרון שלהם, שכבר אין לדור הבא, הוא שפת האיטום הקמורה. אי נוחות זו בולטת במיוחד בעת הרכבת החותם, כאשר יש לנקוט בזהירות מיוחדת כדי שהקצה שלו לא יתכופף. בעיה זו כבר לא קיימת עם חותמות דור שני. שפת האיטום כאן שטוחה וההרכבה פשוטה מאוד: פשוט החלק את האיטום על הפיר, אין צורך בכלים מיוחדים. בנוסף, הקצה שלו הוא בעל 5 או 6 שיניים. עם זאת, אל תשכח למקם נכון את חומר האיטום בשקע. הרעיון הוא לבטל את התנועה שלו ואת מה שנקרא קפיץ צירי.