כיצד להחליף את צינור הלחץ הנמוך של מזגן רכב (AC)

צינורות מיזוג אוויר לרכב (AC) בלחץ נמוך נושאים את נוזל הקירור בחזרה למדחס כדי להמשיך לספק אוויר קר למערכת הלולאה הסגורה.

מערכת מיזוג האוויר (AC) של מכוניות מודרניות, משאיות ורכבי שטח היא מערכת בלולאה סגורה, מה שאומר שנוזל הקירור והקירור בתוך המערכת אינם דולפים אלא אם יש דליפה. בדרך כלל, דליפות נמצאות באחד משני מיקומים שונים; קווי אספקה ​​בלחץ גבוה או AC או קווי לחץ נמוך או חזרה. כאשר הקווים מאובטחים והדוקים, אין סיבה שהמזגן ברכב שלך לא ימשיך לנשוף אוויר קר אלא אם יש צורך במילוי נוזל קירור. עם זאת, לפעמים יש בעיות עם צינור הלחץ הנמוך AC, המצריך החלפה וטעינה מחדש של מערכת AC.

הצד בלחץ הנמוך של מערכת מיזוג האוויר ברוב הרכבים מחובר ממאייד המזגן למדחס המזגן. זה נקרא צד בלחץ נמוך מכיוון שבשלב זה בתהליך הקירור, נוזל הקירור שזורם במערכת נמצא במצב גזי. צד הלחץ הגבוה מפיץ את נוזל הקירור הנוזלי דרך מעבה המזגן והמייבש. שתי המערכות חייבות לעבוד יחד כדי להמיר את האוויר החם בתא שלך לאוויר קריר שנושף לתא עם השלמת המחזור.

רוב צינורות AC בלחץ נמוך עשויים ממתכת עם חומר גומי לצינור גומי עבור מקומות שבהם הצינור חייב לעבור דרך חללים צרים בתוך תא המנוע. בשל העובדה שתא המנוע חם מאוד, עלולים להיווצר לעיתים חורים קטנים בצינור הלחץ הנמוך של המזגן, אשר גורמים לדליפת קירור ויכולים להפוך את מערכת המיזוג לחסרת תועלת. אם זה קורה, תצטרך לבדוק את מערכת המיזוג עבור דליפות כדי לקבוע את המיקום המדויק שגורם לכשל במזגן ולהחליף חלקים אלה כדי לשמור על הפעלת המזגן במכונית שלך בצורה חלקה ונכונה.

חלק 1 מתוך 4: תסמינים של צינור AC בלחץ נמוך שבור

כאשר צד הלחץ הנמוך של מערכת מיזוג אוויר ניזוק, התסמינים בדרך כלל מבחינים מוקדם יותר מאשר אם הבעיה היא בצד הלחץ הגבוה. הסיבה לכך היא שאוויר קר נשף לתוך הרכב מצד הלחץ הנמוך. כאשר מתרחשת דליפה בצד הלחץ הנמוך, זה אומר שפחות אוויר קריר ייכנס לתא הנוסעים. אם הבעיה היא בצינור הלחץ הגבוה, התסמינים לא יהיו בולטים בהתחלה.

מאחר ומערכת ה-AC ברכב שלכם היא מעגל סגור, חשוב מאוד למצוא את מקור הנזילה לפני שתחליטו להחליף חלקים. אם צינור הלחץ הנמוך דולף או פגום, בדרך כלל יופיעו התסמינים או סימני האזהרה הבאים.

חוסר נושבת אוויר קר. כאשר צינור הלחץ הנמוך דולף, הסימן הראשון והברור ביותר הוא שפחות אוויר קר ייכנס לתא הנוסעים. הצד התחתון מיועד לאספקת קירור למדחס, כך שאם יש בעיה בצינור, היא עלולה להשפיע לרעה על כל מערכת המיזוג.

אתה רואה הצטברות של נוזל קירור על הצינור. אם יש לך דליפה בצד הלחץ הנמוך של מערכת המיזוג, נפוץ מאוד שיש סרט שמנוני בצד החיצוני של קו הלחץ הנמוך. הסיבה לכך היא שנוזל הקירור המגיע מצד זה של מערכת המיזוג הוא גזי. בדרך כלל תמצא זאת על האביזרים המחברים את צינורות ה-AC בלחץ נמוך למדחס. אם הנזילה לא תתוקן, בסופו של דבר נוזל הקירור ידלוף החוצה ומערכת המיזוג תהפוך חסרת תועלת לחלוטין. זה יכול גם לגרום לחלקים עיקריים אחרים של מערכת AC להיכשל.

ייתכן שתשמע נוזל קירור יוצא מקווי הלחץ כאשר אתה מוסיף קירור למערכת המיזוג.. כאשר יש חור בקו הלחץ הנמוך עצמו, לעתים קרובות תשמעו קול שריקה שמגיע מתחת לרכב. נכון לעכשיו, ישנן שתי דרכים נפוצות לבדוק דליפות:

• הנח את היד על הצינור ונסה לחוש דליפת קירור.
• השתמש בצבע/חומר קירור שיראה את מקור הנזילה באמצעות אור אולטרה סגול או שחור.

חלק 2 מתוך 4: הבנת כשלים בצינורות AC בלחץ נמוך

לרוב, כשל בצינור לחץ נמוך ייגרם מגיל, זמן וחשיפה לפגעי מזג האוויר. צינור הלחץ הנמוך ניזוק לעתים רחוקות מאוד. למעשה, מרבית נזילות המזגן נגרמות על ידי אטמי מדחס או מעבה שחוקים אשר נסדקים וגורמים לדליפת קירור מהמערכת. אם מפלס נוזל הקירור יורדת מדי, מצמד מדחס המזגן בדרך כלל יתנתק אוטומטית, ויגרום נזק למערכת. זאת על מנת להקטין את הסיכוי לשריפה במדחס מכיוון שנוזל הקירור משמש גם לקירור המערכת.

כשמדובר בכשל בצינור AC בלחץ נמוך, לרוב הוא כשל בחלקי הגומי של הצינור או בחיבורים לרכיבים אחרים. רוב חלקי הגומי של הצינור מכופפים ועלולים להיסדק עקב גיל או חשיפה לחום. גם נוזל הקירור מאכל ויכול לגרום לצינור להירקב מבפנים הצינור עד להופעת חור בו. צינור הלחץ הנמוך עלול להינזק גם אם יש יותר מדי נוזל קירור AC במערכת. זה יוצר מצב שהצינור עצמו לא יכול לעמוד בלחץ עודף או שהאטם במפגש הצינור עם המדחס יתפוצץ, או שהצינור יתפוצץ. זהו התרחיש הגרוע ביותר ואינו נפוץ במיוחד.

חלק 3 מתוך 4: בדיקת דליפת AC

לפני שתחליט להחליף את צינור הלחץ הנמוך AC, אתה רוצה לוודא שהדליפה מגיעה מהרכיב המסוים הזה. כפי שצוין לעיל, רוב הדליפות נובעות מאטימות במדחס המזגן, המאייד, המייבש או הקבל. למעשה, כאשר אתה מסתכל על התרשים לעיל, תראה שלמערכות מיזוג אוויר רבות יש צינורות לחץ נמוך מרובים; מחובר מהמדחס לשסתום ההרחבה ומשסתום ההרחבה למאייד. כל אחד מהצינורות, החיבורים או הרכיבים הללו עשוי להיות המקור לדליפת קירור. זו הסיבה העיקרית לכך שאבחון בעיות מיזוג אוויר הוא תהליך קשה וגוזל זמן גם עבור המכונאים המנוסים ביותר.

עם זאת, ישנה דרך פשוטה וחסכונית למדי לאבחן נזילות במערכת המיזוג, אותה מנעולן חובבן מתחיל יכול לעשות בעצמו. על מנת לבצע בדיקה זו, עליך לאבטח תחילה כמה חלקים וחומרים.

חומרים נדרשים

• אור שחור/אור UV
• כפפות מגן
• קירור R-134 עם צבע (פחית אחת)
• משקפי בטיחות
• מחבר שסתום AC של Schraeder

שלב 1. הרם את מכסה המנוע של המכונית והתכונן לשירות.. כדי להשלים בדיקה זו, עליך לבצע את אותם השלבים שבהם תשתמש כדי למלא את מערכת המיזוג שלך בפחית של נוזל קירור. המערכת של כל רכב היא ייחודית, אז עיין במדריך השירות שלך להנחיות כיצד לטעון את מערכת ה-AC.

למטרות מאמר זה, נניח שהמכונית שלך נטענת מהיציאה התחתונה (שהיא הנפוצה ביותר).

שלב 2: אתר את היציאה התחתונה של מערכת AC: ברוב המכוניות המקומיות והזרות, משאיות ורכבי שטח, מערכת ה-AC נטענת על ידי חיבור חיבור שסתום שרדר ליציאה ולבקבוק הקירור. אתר את יציאת המתח הנמוך AC, בדרך כלל בצד הנוסע של תא המנוע, והסר את המכסה (אם קיים).

שלב 3: חבר את שסתום Schrader ליציאה בצד הלחץ הנמוך. הקפד לחבר את שסתום Schrader ליציאה על ידי הצמדת החיבור בחוזקה. אם החיבור לא ייכנס למקומו בנקישה, יציאת הצד הנמוכה עלולה להינזק ועשויה להיות המקור לדליפה שלך.

היציאות בצד הנמוך ובצד הגבוה הינן בגדלים שונים, לכן ודא שיש לך את הסוג הנכון של חיבור שסתום Schrader עבור היציאה בצד הנמוך.

לאחר שהשסתום מחובר לפתח הצד הנמוך, חבר את הקצה השני לבקבוק קירור/צבע R-134. ודא שהשסתום על הצילינדר סגור לפני התקנת חיבור שסתום Schrader.

שלב 4: הפעל את המכונית, הפעל את מערכת המיזוג והפעל את מיכל נוזל הקירור.. לאחר שהצילינדר מחובר לשסתום, הפעל את המכונית ותן לו להתחמם לטמפרטורת הפעולה.

לאחר מכן הפעל את מערכת ה-AC להגדרת הקור המקסימלית וללחץ המרבי. הפעל את מערכת המיזוג למשך כ-2 דקות, ולאחר מכן סובב את שסתום בקבוק R-134/צבע למצב פתוח.

שלב 5: הפעל את המיכל והוסף צבע למערכת המיזוג.. על שסתום ה-Schrader שלך, עליך להיות בעל מד לחץ שיציג את הלחץ של נוזל הקירור. לרוב המודדים יהיה סעיף "ירוק" שאומר לך כמה לחץ להוסיף למערכת. הפוך את הפחית (בהמלצת רוב היצרנים), הפעל אותה באיטיות עד שהלחץ יהיה באזור הירוק או (לחץ רצוי כפי שצוין על ידי יצרן הצבע).

ההוראות על הפחית אומרות לך באופן ספציפי כיצד לבדוק שהמערכת טעונה במלואה. עם זאת, רוב המכונאים המוסמכים של ASE מקשיבים למדחס המזגן להידלק ולפעול ברציפות במשך 2-3 דקות. ברגע שזה קורה, כבה את המיכל, כבה את המכונית והסר את ראש השסתום של שרדר מהצילינדר ואת השסתום בצד הלחץ הנמוך.

שלב 6: השתמש באור שחור כדי למצוא צבע ודליפות. לאחר שהמערכת נטענה ופועלת כחמש דקות עם הצבע בפנים, ניתן לזהות נזילות על ידי הבהקת אור שחור (אור אולטרה סגול) על כל הקווים והחיבורים המרכיבים את מערכת ה-AC. אם הנזילה גדולה, אתה יכול למצוא אותה בקלות. עם זאת, אם מדובר בדליפה קטנה, תהליך זה עשוי להימשך זמן מה.

• פונקציות: הדרך הטובה ביותר לבדוק נזילות בשיטה זו היא בחושך. עד כמה שזה נשמע מטורף, אור UV וצבע עובדים טוב מאוד בחושך מוחלט. טיפ טוב הוא להשלים את הבדיקה הזו עם כמה שפחות אור.

ברגע שתגלו שהצבע חשוף, השתמשו במנורה נופלת כדי להאיר את החלק כך שתוכלו לבדוק חזותית את החלק שדולף. אם הרכיב הדולף מגיע מצינור הלחץ הנמוך, בצע את השלבים בסעיף הבא כדי להחליף את צינור ה-AC בלחץ נמוך. אם זה מגיע מרכיב אחר, עקוב אחר ההוראות במדריך השירות של הרכב שלך כדי להחליף את החלק הזה.

חלק 4 מתוך 4: החלפת צינור מיזוג אוויר בלחץ נמוך

לאחר שקבעתם שצינור הלחץ הנמוך הוא המקור לדליפת ה-AC, יהיה עליכם להזמין את חלקי החילוף הנכונים ולהרכיב את הכלים הנכונים להשלמת תיקון זה. כדי להחליף צינורות או כל רכיבי מערכת מיזוג אוויר, תזדקק לציוד מיוחד להסרת נוזל קירור ולחץ מהקווים. להלן רשומים החומרים והכלים שתזדקק להם כדי להשלים תיקון זה.

חומרים נדרשים

• ערכת מד סעפת AC
• מיכל נוזל קירור ריק
• מפתחות שקע (בגדלים שונים/ראה מדריך שירות)
• החלפת צינור לחץ נמוך
• החלפת אביזרים (במקרים מסוימים)
• נוזל קירור חלופי מומלץ
• סט שקעים וראצ'ים
• משקפי בטיחות
• כפפות מגן

• משאבת ואקום וחרירים לקווי AC

• אזהרה: השלבים להלן הם שלבי החלפת צינורות בלחץ נמוך AC כלליים. כל מערכת מיזוג אוויר ייחודית ליצרן, שנת ייצור, יצרן ודגם. קנה תמיד ועיין במדריך השירות שלך לקבלת הנחיות מדויקות כיצד להחליף בבטחה את צינור הלחץ הנמוך של מיזוג האוויר שלך.

שלב 1: נתק את כבלי הסוללה מהמסוף החיובי והשלילי.. תמיד מומלץ לנתק את מתח הסוללה בעת החלפת רכיבים מכניים כלשהם. הסר את הכבלים החיוביים והשליליים מבלוק המסוף וודא שהם אינם מחוברים למסופים במהלך התיקון.

שלב 2: בצע את ההליכים לניקוז נוזל קירור ולחץ ממערכת המיזוג שלך.. לאחר הסרת כבלי הסוללה, הדבר הראשון שעליך לעשות הוא להוריד לחץ ממערכת ה-AC.

ישנן מספר דרכים לבצע תהליך זה, לכן תמיד מומלץ לעיין במדריך השירות של הרכב שלך. רוב המכונאים המוסמכים של ASE ישתמשו בסעפת AC ומערכת ואקום כפי שמוצג לעיל כדי להשלים שלב זה. בדרך כלל, תהליך זה מושלם עם השלבים הבאים:

• חבר את משאבת הוואקום, מערכת הסעפת והמיכל הריק למערכת ה-AC של הרכב. ברוב הערכות, הקווים הכחולים יחוברו לחיבור הלחץ הנמוך ולצד הלחץ הנמוך של מד הסעפת. אביזרי אדום מחוברים לצד הגבוה. הקווים הצהובים מתחברים למשאבת הוואקום וקו משאבת הוואקום מתחבר למיכל קירור ריק.

• לאחר שכל הקווים מאובטחים, פתח את כל השסתומים בסעפת, משאבת ואקום ומיכל ריק.

• הפעל את משאבת הוואקום ואפשר למערכת להתנקז עד שהמדדים יראו אפס בקווי הלחץ הנמוך והגבוה.

שלב 3: אתר את צינור הלחץ הנמוך הדולף והחלף אותו.. כאשר השלמת את בדיקת הלחץ בחלק XNUMX של מאמר זה, אני מקווה שציינת איזה קו לחץ נמוך נשבר והיה צורך להחליף אותו.

בדרך כלל יש שני קווי לחץ נמוך שונים. הקו שבדרך כלל נשבר ועשוי מגומי ומתכת הוא הקו המחבר את המדחס לשסתום ההרחבה.

שלב 4: הסר את צינור ה-AC בלחץ נמוך משסתום ההרחבה והמדחס.. התרשים לעיל מציג חיבורים שבהם קווי לחץ נמוך מחוברים לשסתום התפשטות. ישנם שני קשרים נפוצים; החיבור של שסתום זה למאייד הוא בדרך כלל מתכתי לחלוטין; אז זה נדיר מאוד שזה המקור לדליפה שלך. החיבור המשותף נמצא בצד שמאל של תמונה זו, כאשר צינור ה-AC בלחץ נמוך מתחבר משסתום ההרחבה למדחס.

פעל בהתאם להוראות המפורטות במדריך השירות, שכן כל חיבור והתאמה עשויים להיות שונים עבור סוגי רכב מסוימים. עם זאת, תהליך הסרת קו הלחץ הנמוך מורכב בדרך כלל מהשלבים הבאים:

• צינור הלחץ הנמוך מוסר מהמדחס באמצעות מפתח שקע או מפתח ברגים.
• לאחר מכן מסירים את צינור הלחץ הנמוך משסתום ההרחבה.
• צינור הלחץ הנמוך החדש עובר לאורך דופן הרכב ומוצמד לתפסים או אביזרים שבהם היה מחובר הצינור הישן (ראה מדריך שירות שכן זה תמיד שונה עבור כל רכב).
• צינור לחץ נמוך הוסר מהרכב
• צינור חדש בלחץ נמוך מותקן על שסתום התפשטות
• צינור הלחץ הנמוך החדש מחובר למדחס.

שלב 5: בדוק את כל חיבורי צינורות AC בלחץ נמוך: לאחר שהחלפת את הצינור הישן בצינור הלחץ הנמוך החדש, תצטרך לבדוק פעמיים את החיבורים למדחס ולשסתום ההרחבה. במקרים רבים, מדריך השירות מסביר כיצד להדק נכון חיבורים חדשים. ודא שכל אביזר מהודק בהתאם להמלצות היצרן. אי השלמת שלב זה עלול לגרום לדליפת קירור.

שלב 6: טען את מערכת AC. טעינת מערכת ה-AC לאחר שהיא ריקה לחלוטין היא ייחודית לכל רכב, לכן עיין תמיד במדריך השירות שלך לקבלת הוראות. השלבים הכלליים מפורטים להלן, תוך שימוש באותה מערכת סעפת שבה השתמשת לניקוז המערכת.

• אזהרה: השתמש תמיד בכפפות מגן ובמשקפי מגן בעת ​​טעינת מערכות AC.

אתר את היציאות העליונות והתחתונות. ברוב המקרים, הם בצבע כחול (נמוך) ואדום (גבוה) או בעלי כיפה עם האותיות "H" ו-"L".

• ודא שכל השסתומים סגורים לפני החיבור.
• חבר את חיבורי הסעפת לצד הלחץ הנמוך והגבוה.
• סובב את השסתומים על שסתום Schrader המחובר ליציאות למצב "מופעל לחלוטין".
• חבר את משאבת הוואקום והמיכל הריק לסעפת.
• הפעל את משאבת הוואקום כדי לפנות לחלוטין את המערכת.
• פתחו את שסתומי הצד הנמוכים והגבוהים בסעפת ואפשרו למערכת לבדוק את הוואקום (יש לעשות זאת למשך 30 דקות לפחות).
• סגור את שסתומי הלחץ הנמוך והגבוה בסעפת וכבה את משאבת הוואקום.
• לבדיקת נזילות, השאר את הרכב למשך 30 דקות כשהקווים מחוברים. אם מדי הסעפת נשארים באותו מצב, אין דליפות. אם מד הלחץ גדל, עדיין יש לך נזילה שצריך לתקן.
• טען את מערכת ה-AC בקיטור (כלומר לוודא שהמיכל למטה). למרות שתהליך זה אורך זמן רב יותר, הוא בטוח יותר ופחות סביר לפגוע ברכיבים.
• חבר את מיכל הקירור לסעפת

• פעל בהתאם להוראות המפורטות במדריך השירות לגבי כמות נוזל הקירור שיש להוסיף. כמו כן, מומלץ להשתמש בסולם קירור לצורך עקביות ודיוק.

• פונקציותת: אתה יכול גם למצוא את כמות נוזל הקירור לפעמים על מכסה המנוע או התפס הקדמי של תא המנוע.

• פתחו את שסתום המיכל ושחררו באיטיות את חיבור הסעפת המרכזי כדי לשאוב אוויר מהמערכת. זה מנקה את המערכת.

• פתח את שסתומי סעפת הצד הנמוך והגבוה ואפשר לקירור למלא את המערכת עד לרמה הרצויה. השימוש בשיטת קנה המידה הוא ממש יעיל. ככלל, נוזל הקירור מפסיק לזרום כאשר הלחץ בתוך המיכל ובמערכת שווה.

עם זאת, עליך להתניע את הרכב ולהמשיך בתהליך התדלוק.

• סגור את שסתומי הלחץ הגבוה והנמוך לפני התנעת הרכב.

• הפעל את המכונית והפעל את מערכת ה-AC במלואה - המתן למצמד המדחס שייכנס, או הסתכל פיזית על משאבת המדחס כדי שהיא תפעל.

• פתח את השסתום רק בצד הלחץ הנמוך כדי להמשיך לטעון את המערכת. פתיחת השסתום בצד הלחץ הגבוה תגרום נזק למערכת ה-AC.

• לאחר השגת הרמה הרצויה, סגור את השסתום הצדדי הנמוך בסעפת, סגור את המיכל, נתק את כל האביזרים והנח את מכסי המילוי בחזרה למערכת ה-AC של הרכב.

לאחר השלמת תהליך זה, מערכת AC צריכה להיות טעונה במלואה ומוכנה לשימוש של שנים. כפי שניתן לראות, תהליך החלפת צינור AC לחץ נמוך עשוי להיות מסובך מאוד ומצריך שימוש בכלים מיוחדים כדי להתקין בצורה נכונה ובטוחה את הקו החדש. אם קראת את ההוראות האלה ואתה חושב שזה עלול להיות קשה מדי עבורך, צור קשר עם אחד מהמכונאים המקומיים המוסמכים של ASE כדי להחליף עבורך את צינור הלחץ הנמוך AC.