כיצד להחליף את סולנואיד הכיבוי של EVP

שסתום EGR נדרש עבור מערכת EGR ברכב שלך. כדי שהשסתום הזה יעבוד, סולנואיד הכיבוי של EVP חייב לשלוט על מיקומו ועל פעולתו.

תעשיית הרכב חוותה תקופות של עימות, במיוחד כאשר מנסים לשלב טכנולוגיה מודרנית ברכיבים ישנים. לדוגמה, בתחילת שנות התשעים עד אמצע המאה הקודמת, יצרני רכב רבים החלו לעבור ממערכות נשלטות מכאניות למערכות ממוחשבות ומבוקרות באופן מלא. דוגמה לכך הייתה שמערכות EGR ישנות יותר מונעות ואקום הותאמו בהדרגה עד שבסופו של דבר נשלטו באופן מלא ממוחשב. זה יצר סוג עיצוב היברידי עבור מערכת EGR וחלקים נוצרו כדי להאיץ את ההמרה הזו. אחד מהחלקים הללו ידוע כסולנואיד הכיבוי של EVP או סולנואיד EGR valve position, והוא שימש במכוניות, משאיות ורכבי שטח שנמכרו בארה"ב משנת 1990 ועד תחילת שנות ה-1991.

מערכת ה-EGR, שהוצגה בשנת 1966 כניסיון להפחית את פליטת פליטות הרכב, נועדה להפיץ מחדש גזי פליטה המכילים דלק לא נשרף (או פליטת רכב) בחזרה לסעפת היניקה, שם הם נשרפים בתהליך הבעירה. על ידי מתן הזדמנות שניה למולקולות דלק שלא נשרפות, פליטת הרכב היוצאת ממערכת הפליטה מופחתת וחיסכון הדלק בדרך כלל משתפר.

מערכות EGR מוקדמות השתמשו במערכת בקרת ואקום. מכוניות מודרניות, משאיות ורכבי שטח משתמשים בשסתומי EGR הנשלטים על ידי מחשב המכילים חיישנים ובקרה מרובים המנטרים לעתים קרובות את המיקום והפעולה של מערכת EGR לביצועים מיטביים. בין שני הפיתוחים הללו פותחו רכיבים שונים לביצוע אותה משימה של מדידה וניטור פעולת מערכת ה-EGR. במערכת דור שני זו, הסולנואיד לכיבוי EVP או סולנואיד מצב שסתום EGR מחובר לשסתום EGR באמצעות קו ואקום והוא מותקן בדרך כלל בנפרד משסתום EGR. לעומת זאת, חיישני מיקום ה-EVP המודרניים יותר של היום מותקנים על גבי שסתום ה-EGR ומחוברים לחיווט החשמלי השולט ושולט על פעולתו.

תפקידו של סולנואיד הכיבוי של EVP הוא לשלוט בזרימת שסתום ה-EGR. הנתונים מנוטרים על ידי חיישן המובנה בסולנואיד הכיבוי של EVP, אשר מועבר למודול בקרת המנוע (ECM) של הרכב ונתמך על ידי צינור ואקום המחובר למשאבת ואקום. אם סולנואיד הכיבוי מתלכלך (בדרך כלל עקב הצטברות פחמן עודפת מדלק שלא נשרף במערכת הפליטה), החיישן עלול להיכשל או להיתקע. אם זה יקרה, זה יכול להוביל ליותר פליטות של כלי רכב להיכנס לתא הבעירה, ולבסוף ליצור יחס אוויר-דלק עשיר.

כאשר הדלק אינו יכול להישרף ביעילות, יוצא עודף דלק מהפליטה של ​​המכונית, מה שבדרך כלל גורם לרכב להיכשל במבחן הפליטה שלו ועלול לפגוע במנוע ושאר רכיבים מכניים מתחת למכסה המנוע.

בניגוד לחיישן מיקום ה-EVP, סולנואיד היציאה של ה-EVP הוא מכני באופיו. במקרים רבים, קפיץ הסולנואיד נתקע וניתן לנקות ולתקן ללא החלפת המכשיר. עם זאת, תהליך זה מורכב להפליא וצריך להיעשות רק על ידי טכנאי מוסמך, כמו ב-AvtoTachki.

ישנם מספר סימני אזהרה או תסמינים של סולנואיד כיבוי כושל של EVP שיכולים להתריע בפני הנהג על בעיה ברכיב זה. חלקם כוללים את הדברים הבאים:

• נורית Check Engine נדלקת. הסימן הראשון לבעיה מכנית בסולנואיד הכיבוי של EVP הוא נורית Check Engine שנדלקת. מכיוון שחלק זה נשלט על ידי המחשב המשולב של הרכב, סולנואיד פגום יגרום לקוד שגיאה OBD-II להאיר את נורית Check Engine בלוח המחוונים. הקוד המשויך לרוב לבעיית ניתוק סולנואיד EVP הוא P-0405. למרות שניתן לתקן, מומלץ להחליף חלק זה או את כל גוף שסתום ה-EGR/EVP ולאפס את קודי השגיאה עם סורק אבחון לבדיקה.

• הרכב נכשל במבחן הפליטה. במקרים מסוימים, כשל של חלק זה גורם לשסתום ה-EGR להזין יותר דלק לא שרוף לתוך תא הבעירה. זה יביא ליחס אוויר-דלק עשיר ועלול לגרום למבחן הפליטות להיכשל.

• קשה להתניע את המנוע. סולנואיד לכיבוי של EVP שבור או פגום ישפיע בדרך כלל על ביצועי ההתנעה, כולל סרק, מה שעלול לגרום גם לסרק גס, הפעלה שגויה או מהירויות מנוע נמוכות.

בשל מיקומם המרוחק, קל מאוד להחליף את רוב סולני הכיבוי של EVP. תהליך זה מפושט עוד יותר על ידי העובדה שלרוב המכוניות שיוצרו בשנות ה-1990 ותחילת שנות ה-2000 לא היו כיסויי מנוע מרובים או עיצובים מורכבים של סינון אוויר וסעפת יניקה שיפריעו למיקום הסולנואיד.

• תשומת לבהערה: למרות שהמיקום של סולנואיד הכיבוי של EVP הוא בדרך כלל נגיש מאוד, לכל יצרן יש הוראות ייחודיות משלו להסרה והחלפה של חלק זה. השלבים להלן הם הנחיות כלליות להחלפת סולנואיד הכיבוי של EVP ברוב כלי הרכב המקומיים והמיובאים שיוצרו בין שנות ה-1990 לתחילת שנות ה-2000. תמיד כדאי לרכוש מדריך שירות עבור המותג, הדגם והשנה המדויקת של הרכב שלך כדי שתוכל לפעול לפי המלצות היצרן.

חלק 1 מתוך 2: החלפת סולנואיד הכיבוי של EVP

לפני שתחליט להחליף את סולנואיד הכיבוי של EVP, אתה צריך לדעת בדיוק איזה סוג של התקנה יש לך. לחלק ממערכות ה-EGR הישנות יותר יש סולנואיד נפרד לכיבוי EVP או סולנואיד למצב שסתום EGR המחובר לשסתום EGR באמצעות צינור ואקום. זה גם מחובר בדרך כלל לחיישן לחץ גב.

בשל הבדלים באפשרויות ההתאמה האישית, מומלץ מאוד לרכוש ולקרוא את מדריך השירות עבור יצרן הרכב, הדגם והשנה הספציפיים שלך לפני רכישת חלקים חדשים או ניסיון להחליפם. במקרים רבים, ייתכן שתזדקק גם לאטמים חלופיים, אז בדוק שוב את מדריך השירות שלך כדי לגלות בדיוק אילו חלקים תצטרך לרכב שלך.

רוב המכונאים המוסמכים של ASE ממליצים להחליף את שסתום ה-EGR ואת סולנואיד הכיבוי של EVP בו-זמנית, במיוחד אם אתה מתכוון להפעיל את המכונית במשך יותר משנה. בדרך כלל, כאשר חלק אחד נכשל, אחר נמצא לידו. זכור כי להלן הנחיות כלליות להחלפת הסולנואיד ושסתום ה-EGR.

חומרים נדרשים

• פנס או טיפה
• סמרטוט נקי בחנות
• מנקה קרבורטורים
• סט מפתחות שקע או ראצ'ט; מפעיל ¼" אם שסתום ה-EGR ממוקם ליד הגנרטור
• סורק קוד אבחון OBD-II
• החלפת שסתום EGR אם אתה מחליף חלק זה באותו זמן
• החלפת סולנואיד הכיבוי של EVP וכל החומרה הדרושה (כגון אטמים או צינורות ואקום נוספים)
• מדריך שירות ספציפי לרכב שלך
• סיליקון
• מברגים שטוחים ופיליפס

• ציוד מגן (משקפי בטיחות, כפפות מגן וכו')

• תשומת לבת: על פי רוב מדריכי התחזוקה, העבודה הזו תימשך שעה עד שעתיים, אז ודא שיש לך מספיק זמן להשלים את התיקון. רוב הזמן הזה מוקדש להסרת מכסי מנוע, מסנני אוויר וכמה רתמות אלקטרוניות. אתה גם תחליף את סולנואיד הכיבוי של EVP הרחק מהרכב, אז וודא שיש לך אזור עבודה נקי לפירוק שסתום EGR ולהתכונן להתקנה.

שלב 1: נתק את מצבר הרכב. אתר את מצבר הרכב ונתק את כבלי המצבר החיובי והשלילי.

הרחק את כבלי הסוללה מהטרקים כדי למנוע ניצוצות או הידבקות בטעות.

שלב 2: הסר את כל הכיסויים או הרכיבים החוסמים את שסתום EGR.. עיין במדריך השירות של הרכב שלך לקבלת הנחיות ספציפיות כיצד להסיר את כל הרכיבים החוסמים את הגישה לשסתום EGR.

זה יכול להיות כיסויי מנוע, מנקי אוויר או כל אביזר אחר שימנע ממך גישה לשסתום זה.

שלב 3: אתר את שסתום EGR. ברוב כלי הרכב המקומיים שיוצרו משנת 1996 ועד היום, שסתום ה-EGR יהיה ממוקם בקדמת המנוע מעל הגנרטור.

הסדר זה נפוץ במיוחד במיניוואנים, משאיות ורכבי שטח. לרכבים אחרים ייתכן שסתום EGR ממוקם ליד החלק האחורי של המנוע.

אל השסתום מחוברים שני צינורות (בדרך כלל מתכת), האחד מגיע מצינור הפליטה של ​​הרכב והשני מגיע לגוף המצערת.

שלב 4: הסר את צינור הוואקום המחובר לשסתום EGR.. אם צינור ואקום מחובר לשסתום EGR, הסר אותו.

בדוק את מצב הצינור. אם הוא בלוי או פגום, מומלץ להחליפו.

שלב 5: הסר את צינורות המתכת המחברים את השסתום לסעפת הפליטה והיניקה.. בדרך כלל ישנם שני צינורות מתכת או צינורות המחברים את שסתום ה-EGR למפלט ולכניסה. הסר את שני החיבורים הללו באמצעות מפתח שקע והשקע המתאים.

שלב 6: הסר את רתמת שסתום ה-EGR.. אם לשסתום EGR שלך יש רתמה המחוברת לחיישן על גבי השסתום, הסר את הרתמה.

אם לרכב שלך יש סולנואיד לכיבוי EVP שאינו על גבי שסתום ה-EGR, נתק את כל החוטים או הרתמות המחוברים לאותו סולנואיד.

כדי להסיר את הרצועה, גרור בזהירות את קצה התפס או לחץ על הלשונית כדי לשחרר את הרצועה.

שלב 7: הסר את שסתום EGR. ניתן לחבר את שסתום ה-EGR לאחד משלושה אזורים:

• בלוק מנוע (בדרך כלל בחלק האחורי של המכונית).

• ראש צילינדר או סעפת יניקה (בדרך כלל ליד האלטרנטור או משאבת המים לפני המנוע).

• תושבת המחוברת לחומת האש (זה בדרך כלל עבור שסתומי EGR עם סולנואיד כיבוי EVP מנותק, אליו מחובר גם קו הוואקום).

כדי להסיר את שסתום ה-EGR, תצטרך להסיר שני ברגי הרכבה, בדרך כלל העליון והתחתון. הברג את הבורג העליון והסר אותו; לאחר מכן הברג את הבורג התחתון עד שהוא מתרופף. ברגע שהוא משתחרר, אתה יכול לסובב את שסתום EGR כדי להקל על הסרת הבורג התחתון.

• תשומת לבת: אם לרכב שלך יש סולנואיד לכיבוי EVP שאינו מחובר לשסתום EGR ואתה גם לא מחליף את שסתום ה-EGR שלך, אינך צריך להסיר את שסתום EGR כלל. כל שעליך לעשות הוא להסיר את רכיב הסולנואיד ולהחליף בלוק חדש. לאחר מכן תוכל להמשיך לחבר מחדש את כל החיבורים ולבדוק את התיקון. עם זאת, אם לרכב שלך יש סולנואיד כיבוי של EVP שמחובר למעשה לשסתום EGR, דלג ישירות לשלב הבא.

שלב 8: נקה את חיבור שסתום ה-EGR. מכיוון ששסתום EGR הוסר כעת, זוהי הזדמנות מצוינת לנקות את האזור, במיוחד אם אתה הולך להחליף את שסתום ה-EGR כולו.

זה יבטיח חיבור מאובטח ויפחית את הדליפה.

בעזרת מנקה קרבורטור, הרטב סמרטוט חנות ונקה את הקצוות החיצוניים והפנימיים של היציאה שבה היה מחובר שסתום ה-EGR.

שלב 9: החלף EVP Shutdown Solenoid. לאחר שהסרת את שסתום ה-EGR מהרכב, תצטרך להסיר את סולנואיד הכיבוי של ה-EVP משסתום ה-EGR ולהחליף אותו בחדש.

לרוב שסתומי ה-EGR יש בורג ותפס אחד שמחזיק את המכלול הזה אל שסתום ה-EGR. הסר את הבורג והקליפס כדי להסיר את הבלוק הישן. לאחר מכן התקן את החדש במקומו וחברו מחדש את הבורג והמהדק.

שלב 10: במידת הצורך, התקן אטם חדש של שסתום EGR לבסיס שסתום EGR.. לאחר שהסרת את סולנואיד הכיבוי הישן של ה-EVP, הסר את כל השאריות שנותרו מהאטם הישן של שסתום ה-EGR והחלף אותו בחדש.

עדיף למרוח סיליקון על בסיס שסתום ה-EGR ולאחר מכן לאבטח את האטם. תן לזה להתייבש לפני שתמשיך.

אם במדריך השירות לרכב שלך כתוב שאין לך אטם, דלג על שלב זה ועבור לשלב הבא.

שלב 11: התקן מחדש את שסתום EGR.. לאחר התקנת סולנואיד כיבוי חדש של EVP, אתה יכול להתקין מחדש את שסתום EGR.

התקן מחדש את שסתום ה-EGR למיקום המתאים (גוש מנוע, ראש צילינדר/סעפת יניקה, או תושבת חומת אש) באמצעות ברגי ההרכבה העליונים והתחתונים שהסרת קודם לכן.

שלב 12: חבר את הרתמה החשמלית. בין אם הוא מחובר לשסתום ה-EGR או לסולנואיד הכיבוי של ה-EVP, חבר מחדש את רתמת החיווט על ידי דחיפת המחבר חזרה למקומו ואבטחת התפס או הלשונית.

שלב 13: חבר את צינורות הפליטה והכניסה.. התקן את חיבורי המתכת של סעפת הפליטה והיניקה בחזרה אל שסתום ה-EGR ואבטח אותם.

שלב 14: חבר את צינור הוואקום. חבר את צינור הוואקום לשסתום EGR.

שלב 15 החלף את כל הכיסויים או חלקים אחרים שהוסרו קודם לכן.. התקן מחדש את כיסויי המנוע, מסנני האוויר או הרכיבים האחרים שיש להסיר כדי לקבל גישה לשסתום EGR.

שלב 16: חבר את כבלי הסוללה. ברגע שכל השאר מורכב, חבר מחדש את כבלי הסוללה כדי להחזיר את החשמל לרכב.

חלק 2 מתוך 2: בדיקת תיקון

לאחר החלפת סולנואיד הכיבוי של EVP, תצטרך להתניע את הרכב ולאפס את כל קודי השגיאה לפני השלמת נסיעת מבחן.

אם נורית Check Engine חוזרת נדלקת לאחר ניקוי קודי השגיאה, בדוק את הדברים הבאים:

• בדוק את הצינורות המחוברים לשסתום EGR וסולנואיד הכיבוי של EVP כדי לוודא שהם מאובטחים.

• בדוק את תושבות שסתום ה-EGR לסעפת הפליטה והיניקה כדי לוודא שהם מאובטחים.

• ודא שכל הרכיבים החשמליים שהוסרו מותקנים כהלכה. אם המנוע מתניע כרגיל ולא מוצגים קודי שגיאה לאחר איפוסם, בצע נסיעת מבחן רגילה כמתואר להלן.

שלב 1: הפעל את המכונית. הפעל את המנוע ותן לו להתחמם לטמפרטורת העבודה.

שלב 2: בדוק את סרגל הכלים. ודא שנורית Check Engine לא נדלקת.

אם זה המקרה, עליך לכבות את הרכב ולבצע סריקת אבחון.

יש לנקות קודי שגיאה ברוב כלי הרכב לאחר השלמת שירות זה.

שלב 3: נסיעת מבחן במכונית. קח את המכונית למבחן דרכים של 10 מייל ולאחר מכן חזור הביתה כדי לבדוק דליפות או קודי שגיאה.

בהתאם ליצרן ולדגם של הרכב שלך, החלפת רכיב זה היא בדרך כלל די פשוטה. עם זאת, אם קראת את המדריך הזה ועדיין לא בטוח ב-100% שאתה יכול לעשות את העבודה בעצמך, או מעדיף שגורם מקצועי יעשה את התיקון, אתה תמיד יכול לבקש מאחד המכונאים המוסמכים של AvtoTachki לבוא ולהשלים את ההחלפה. כיבוי של EVP סולנואיד.