מה הם וכיצד פועלים חיישנים למערכת שימון המנוע?
תוכן
להפעלה נכונה של מערכת שימון המנוע משתמשים במכלול שלם של חיישנים. הם מאפשרים לך לשלוט על רמת (נפח), לחץ, איכות (דרגת זיהום) וטמפרטורה של שמן המנוע. כלי רכב מודרניים משתמשים בחיישנים מכניים וחשמליים (אלקטרוניים) כאחד. המשימה העיקרית שלהם היא לרשום כל סטייה במצב המערכת מפרמטרים רגילים ולספק את המידע המתאים למדדי לוח המחוונים של הרכב.
מטרתו והתקן חיישן לחץ השמן
חיישני לחץ שמן הם מהחשובים במערכת. הם בין הראשונים שהגיבו לתקלות הקטנות ביותר במנוע. ניתן לאתר חיישני לחץ במקומות שונים: ליד ראש הצילינדר, ליד חגורת התזמון, ליד משאבת השמן, על הסוגריים למסנן וכו '.
סוגים שונים של מנועים עשויים להיות בעלי חיישני לחץ שמן אחד או שניים.
הראשון הוא מצב חירום (לחץ נמוך), הקובע אם יש לחץ במערכת, ואם הוא נעדר, הוא מסומן על ידי הפעלת מנורת חיווי התקלה בלוח המחוונים של המכונית.
השני הוא השליטה, או הלחץ המוחלט.
אם "פח השמן האדום" בלוח המחוונים של המכונית נדלק - תנועה נוספת על המכונית אסורה! התעלמות מדרישה זו עלולה להוביל לבעיות רציניות בצורה של שיפוץ מנוע.
הערה לנהגים. למנורות שליטה בלוח המחוונים יש צבעים שונים מסיבה מסוימת. כל אינדיקטורים לתקלות אדומות אוסרים על תנועת רכב נוספת. מחוונים צהובים מצביעים על כך שעליך לפנות לשירות בעתיד הקרוב.
עקרון הפעולה של חיישן החירום
זהו סוג חיישן חובה לכל כלי הרכב. מבחינה מבנית, הוא פשוט מאוד ומורכב מהאלמנטים הבאים:
- דיור;
- קְרוּם;
- אנשי קשר;
- דוֹחֵף.
חיישן החירום ומנורת החיווי כלולים במעגל חשמלי משותף. כאשר המנוע כבוי ואין לחץ, הסרעפת נמצאת במצב ישר, מגעי המעגל סגורים והדוחף נסוג במלואו. ברגע שהמנוע מופעל, מתח מופעל על החיישן האלקטרוני, והמנורה בלוח המחוונים נדלקת לזמן מה עד לרמת לחץ השמן הרצוי במערכת.
הוא פועל על הממברנה, המזיזה את הדוחף ופותחת את מגעי המעגל. כאשר הלחץ במערכת הסיכה יורד, הסרעפת מתיישרת שוב והמעגל נסגר ומדליק את נורית החיווי.
כיצד פועל חיישן לחץ מוחלט
זהו מכשיר אנלוגי המציג את הלחץ הנוכחי במערכת באמצעות מחוון מסוג מצביע. מבחינה מבנית, חיישן מכני אופייני לביצוע קריאות לחץ שמן מורכב מ:
- דיור;
- ממברנות (דיאפרגמות);
- דוֹחֵף;
- מחוון;
- מתפתל ניכרום.
משדרי לחץ מוחלטים יכולים להיות ראוסטאט או דחף. במקרה הראשון, החלק החשמלי שלו הוא למעשה ראוסטאט. כאשר המנוע פועל, מתעורר לחץ במערכת הסיכה, הפועלת על הממברנה וכתוצאה מכך הדוחף משנה את מיקום המחוון הממוקם בצלחת עם סלילה של חוט ניכרום. זה מוביל לשינוי ההתנגדות והתנועה של מחט המחוון האנלוגי.
חיישני הדופק מצוידים בלוח תרמו -מתכתי, והממיר שלהם מורכב משני מגעים: העליון הוא לוח עם ספירלה המחוברת לחץ המחוון, והתחתון. האחרון נמצא במגע עם דיאפרגמת החיישן והוא מקוצר לקרקע (קרקע לגוף הרכב). זרם זורם דרך המגעים העליונים והתחתונים של הממיר, מחמם את הצלחת העליונה שלו ומעורר שינוי במיקום החץ. הלוח הדו -מתכתי בחיישן מעוות גם הוא ופותח את המגעים עד שיתקרר. זה מבטיח שהמעגל סגור ונפתח לצמיתות. לרמות לחץ שונות במערכת הסיכה יש השפעה מובהקת על המגע התחתון ומשנות את זמן הפתיחה של המעגל (קירור צלחת). כתוצאה מכך, זרם אחר מסופק ליחידת הבקרה האלקטרונית ולאחר מכן למחוון המצביע, הקובע את קריאת הלחץ הנוכחי.
חיישן מפלס שמן, או דיפסטיק אלקטרוני
לאחרונה יותר ויותר יצרניות רכב נוטשות את השימוש במדב הקלאסי לבדיקת מפלס שמן המנוע לטובת חיישנים אלקטרוניים.
חיישן מפלס השמן (המכונה לפעמים גם דיפסטיק אלקטרוני) עוקב אוטומטית אחר הרמה במהלך פעולת הרכב ושולח קריאות ללוח המחוונים לנהג. בדרך כלל, הוא ממוקם בתחתית המנוע, על שקע, או ליד מסנן השמן.
מבחינה מבנית, חיישני מפלס השמן מתחלקים לסוגים הבאים:
- מכני, או צף. הוא מורכב מצוף המצויד במגנט קבוע וצינור בעל כיוון אנכי עם מתג קנים. כאשר נפח השמן משתנה, המצוף נע לאורך הצינור וכאשר מגיעים לרמה המינימלית, מתג הקנה סוגר את המעגל ומספק מתח לנורת החיווי המתאימה בלוח המחוונים.
- תֶרמִי. בלב המכשיר הזה נמצא חוט רגיש לחום, שאליו מופעל מתח קטן לחימוםו. לאחר שהגיע לטמפרטורה שנקבעה, המתח נכבה והחוט מקורר לטמפרטורת השמן. תלוי כמה זמן עובר, נפח השמן במערכת נקבע וניתן האות המתאים.
- חשמלי. סוג זה של חיישן הוא תת -סוג של תרמי. העיצוב שלו משתמש גם בחוט שמשנה את ההתנגדות בהתאם לטמפרטורת החימום. כאשר חוט כזה טובל בשמן מנוע ההתנגדות שלו יורדת, מה שמאפשר לקבוע את נפח השמן במערכת לפי ערך מתח המוצא. אם מפלס השמן נמוך, החיישן שולח אות ליחידת הבקרה, המשווה אותו לנתונים על טמפרטורת חומר הסיכה ומסמן את המחוון להידלק.
- אולטרסאונד. זהו מקור לפולסים אולטראסוניים המופנים לתבנית השמן. כשהם משתקפים מפני השטח של השמן, פולסים כאלה מוחזרים למקלט. זמן המעבר של האות מרגע השליחה ועד החזרתו קובע את כמות השמן.
כיצד פועל חיישן טמפרטורת השמן
חיישן בקרת טמפרטורת שמן המנוע הוא חלק אופציונלי ממערכת השימון. המשימה העיקרית שלה היא למדוד את רמת חימום השמן ולהעביר את הנתונים המתאימים למחוון לוח המחוונים. האחרון יכול להיות אלקטרוני (דיגיטלי) או מכני (מתג).
בטמפרטורות שונות, השמן משנה את תכונותיו הפיזיות, דבר המשפיע על פעולת המנוע ועל קריאות חיישנים אחרים. לדוגמה, לשמן קר יש פחות נזילות, שיש לקחת בחשבון בעת קבלת נתוני מפלס השמן. אם שמן המנוע מגיע לטמפרטורות מעל 130 מעלות צלזיוס, הוא מתחיל להישרף, מה שעלול להוביל לירידה משמעותית באיכותו.
לקבוע היכן ממוקם חיישן טמפרטורת שמן המנוע אינו קשה - לרוב הוא מותקן ישירות בארכובה של המנוע. בחלק מדגמי הרכב הוא משולב עם חיישן מפלס שמן. פעולת חיישן הטמפרטורה מבוססת על השימוש במאפיינים של תרמיסטור מוליכים למחצה.
כאשר הוא מחומם, ההתנגדות שלו יורדת, מה שמשנה את גודל מתח היציאה המסופק ליחידת הבקרה האלקטרונית. ניתוח הנתונים שהתקבלו, ה- ECU מעביר מידע ללוח המחוונים בהתאם להגדרות שנקבעו מראש (מקדמים).
תכונות של חיישן איכות השמן
חיישן איכות שמן מנוע הוא גם אופציונלי. אולם מאחר ומזהמים שונים (נוזל קירור, מוצרי בלאי, מצבורי פחמן וכו ') נכנסים בהכרח לשמן בזמן הפעלת המנוע, חיי השירות בפועל שלו מצטמצמים, ולא תמיד נכון לעקוב אחר המלצות היצרן לגבי זמני החלפה.
עקרון הפעולה של החיישן לניטור איכות שמן המנוע מבוסס על מדידת הקבוע הדיאלקטרי של המדיום, המשתנה בהתאם להרכב הכימי. לכן היא ממוקמת בצורה כזו שתטבול חלקית בשמן. לרוב, אזור זה ממוקם בין המסנן לגוש הצילינדר.
מבחינה מבנית, החיישן לבקרת איכות השמן הוא מצע פולימרי שעליו מורחים רצועות נחושת (אלקטרודות). הם מכוונים בזוגות זה לזה, ויוצרים חיישן נפרד בכל זוג. זה מאפשר לך לקבל את המידע הנכון ביותר. מחצית מהאלקטרודות טובלות בשמן, בעל תכונות דיאלקטריות, מה שגורם ללוחות לעבוד כמו קבל. באלקטרודות הנגדיות נוצר זרם הזורם למגבר. האחרון, בהתבסס על גודל הזרם, מספק מתח מסוים ל- ECU של המכונית, שם הוא מושווה לערך ההתייחסות. בהתאם לתוצאה המתקבלת, הבקר עשוי להוציא הודעה על איכות שמן נמוכה ללוח המחוונים.
הפעלה נכונה של חיישני מערכת הסיכה וניטור מצב השמן מבטיחים הפעלה נכונה והארכת חיי השירות של המנוע, אך החשוב מכל, הבטיחות והנוחות בתפעול הרכב. בדומה לחלקים אחרים, הם דורשים בדיקה טכנית סדירה, בדיקות שירות והחלפה מתאימה כאשר מתגלה תקלה.
