אילו חוטים יכולים בבטחה "להאיר" מכונית בחורף
לפחות פעם אחת בחיים, רוב בעלי המכוניות נאלצו "להדליק" מכונית של שכן שסירב להתניע, ככל הנראה. עם זאת, מעטים מהם חושדים שסיוע כזה עשוי יום אחד להפוך לבעיות שלאחר מכן באלקטרוניקה של המכונית שלהם. במיוחד אם אתה משתמש בחוטי מגשר לא נכונים.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
עכשיו, במכוניות, ממש כל הפונקציות "קשורות" לרכיבים אלקטרוניים, למעשה, מחשבים קטנים. ובמקביל, נהגים רבים "מדליקים" את המכוניות שלהם ממולאות באלקטרוניקה כמעט כמו לפני 30 שנה. הם לא מודעים לכך שבגלל זה, האלקטרוניקה של המכונה התורמת חווה עליות מתח עוצמתיות - כאשר רשת החשמל של "המקלט" האוטומטי של האנרגיה בזמן ההשקה מתחילה ממש "לאכול" אותה. הדבר הכי לא נעים כאן הוא שעומסי ההלם הללו לרוב אינם משפיעים מיד, אלא לאחר מספר "הדלקה". ואז הבעלים הטוב לא מבין: למה יחידת בקרת המנוע של ה"סנונית" שלו התחילה להוציא צרור של "שגיאות" או שהממסר או כל היחידה האלקטרונית נכשלו? לכן, אם כבר החלטתם לעזור לשכן שלכם על ידי "הדלקת" מערכת החשמל של רכבו בזמן ההתנעה, עדיף להשתמש בחוטי התנעה משלכם, שנרכשו מראש.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
לנוהל התנעת מכונית עם סוללה "מתה" יש עדינות נוספת שרק מעט נהגים חושבים עליה. זה נקרא - החתך האפקטיבי של חוטי ההתחלה או, בצורה פשוטה, העובי שלהם. ההתנגדות החשמלית של החוט תלויה ישירות בשטח החתך ובאורכו. ככל שהחוט דק יותר, כך הוא יכול להעביר פחות כוח מהמכשיר התורם ללא הפסדים ניכרים. ניואנס זה חשוב במיוחד כאשר אתה צריך "להדליק" מכונית עם מנוע רב ליטר, ועוד יותר עם מנוע דיזל מתחת למכסה המנוע. כדי לסובב את גל הארכובה של יחידה כזו, נדרש הרבה יותר חשמל מאשר להפעיל איזה מנוע בנזין אופנתי בעל שלושה צילינדרים עם נפח עבודה של 1 ליטר.
ל-BERKUT Smart Power SP-400 אורך של 3 מטרים, וחתך חוט של 16 מ"מ, והוא מיועד להפעלת זרמים של עד 400 אמפר, מה שלמעשה בא לידי ביטוי בשם חוטי ההתחלה הללו. עבור מקרי הפעלה תובעניים יותר, ישנם חוטי Smart Power SP-500. כאן, כפי שאנו יכולים לראות, הזרם המותר גבוה יותר, 500 אמפר - בגלל החתך הגדול יותר של החוט, השטח של זה הוא כבר 20 מ"מ, ואורך החוטים הללו הוא 3,5 מטרים . דגם זה מצויד במסופי הידוק מחוזקים ובבידוד עמיד יותר בפני כפור עד -45 מעלות צלזיוס.
לסיכום, יש לומר שהאלגוריתם הנכון ל"הדלקת" רכב של מישהו אחר הוא כדלקמן. אנו מחברים את הסוללות של שתי המכונות עם חוטים - "פלוס" ל"פלוס", "מינוס" ל"מינוס". אנו מפעילים את מנוע ה"תורם" ומטעינים מחדש את הסוללה המתה למשך 10-15 דקות, תוך שליטה על הפרמטרים החשמליים של תהליך זה באמצעות צג על הבלוק המובנה בחוטי ההתחלה. לאחר זמן זה, אנו מכבים את המנוע של המכונית התורם, ובכך מוציאים את כל מערכות החשמל שלו. ורק אחרי זה אנחנו עושים ניסיון להתניע את הרכב עם מצבר מת.
הודות לטכניקה זו, הציוד החשמלי של רכב החילוץ לא יושפע מנחשולי מתח וזרם אפשריים בזמן התנעת מנוע המכונית עם מצבר "מת".
