איזה דלק לאופנוע שלך: SP95, SP95E10 או SP98?

תוכן

באיזה בנזין להשתמש עבור האופנוע שלך בהתאם לשנת הייצור שלו
צְרִיכָה
מחיר משאבה

באיזה בנזין להשתמש עבור האופנוע שלך בהתאם לשנת הייצור שלו

הנושא הזה עורר מחלוקת אמיתית לפני כמה שנים ברגע שדיברנו עליו. היו פרו "חותם" ומקצוענים "לא חותם" וכאלה שהתחלפו. מאז ינואר 2000, אין יותר שאלות לשאול כי יש רק סופר נטול עופרת. הסופר פלומב הישן הוחלף בתוסף סופר אשלגן. מאז 2011 ה-E10 פלש לתחנות שירות וכעת חובה לאלו הישנים לעבור ל-SP98... בעוד שהאחרונים מאמצים רשמית את ה-SP 95 - E10. נותר מקרה עם ביואתנול, שעדיין לא אומץ.

מאז 1992, כל האופנועים תוכננו לפעול בצורה חלקה, והמדריך לבעלים מאשר זאת. מותגים יפניים (הונדה, קוואסאקי, סוזוקי, ימאהה) היו אפילו בין הראשונים שאישרו ללא עופרת... מאז 1976!

עופרת נוספה לבנזין כדי לקבל דירוג אוקטן גבוה בקלות בשל תפקידה נגד הלם. היעלמותו הובילה להוספת תוספים ספציפיים כדי להשיג את אותו דירוג אוקטן. לכן, ישנם יותר תוספים אלה ב-SP98. עם זאת, תוספים אלו בדרגות שונות של איכות, בהתאם לבתי הזיקוק, נוטים לתקוף את הגומיות, הפלסטיק והאלסטומרים של מסילת הקרבורטור או אטמי ההזרקה. זה נכון אפילו יותר לגבי ה-"SUPER" הנוכחי שנקרא "אשלגן" שהוא למעשה SP 98 בתוספת אשלגן (שנועד להגן על מושבי השסתומים): לכן הוא מציג את אותן סכנות כמו SP 98.

מודלים שאינם תומכים בתקשורת נטולת עופרת
ב.מ. וו	דגמים עד גיל 85
דוקאטי	דגמים עד גיל 92
הארלי	דגמים עד 82
הונדה	דגמים עד גיל 74
לאוורדה	דגמים עד גיל 97
קפה	דגמים עד גיל 74
סודזוקי	דגמים עד 76
ימאהה	דגמים עד גיל 74
עיין במדריך למשתמש לאישור

אל תאמינו שהצבת SP 98 מעלה את כוח המנוע, כי דירוג האוקטן גבוה יותר, זה לא כל כך קל!

הכל תלוי ביחס הדחיסה של המנוע, שהוא עצמו תלוי ביחס הנפחי. ככל שיחס דחיסה זה גבוה יותר, לחץ יתר גבוה יותר, כך סביר להניח שתערובת הבנזין והאוויר תתפוצץ, ללא צורך בניצוץ... ולכן, בזמן הלא נכון, קיים סיכון לשחיקה של המנוע. הוספת תוספים מונעת מהתערובת להתלקח מעצמה בזמן ההמתנה שהניצוץ שיצר הנר ידליק את התערובת בזמן הנכון.

עכשיו יש את המקרה של אופנועים לפני 1992 ובעיקר שלפני 1974 שאינם תומכים בלי עופרת ולכן צריכים להשתמש בסופר...עוד שנתיים. לאחר מכן, תצטרך להכין את התערובת שלך על ידי הוספת תוספים בעצמך, כמו בימים הטובים של ההמון. !

צְרִיכָה

צריכת האופנוע נעה בין 2 ליטר/סנט (ל-125, כולל אלה עם Stop & Go) ומעל שנים עשר ליטר ליותר תנועה בנסיעה ספורטיבית יותר. רוב ה-600 רודסטרים די מפוכחים עם צריכה מינימלית של 5 ליטר/סנט, מה שעזר מרגע כניסת ההזרקה, מה שהפחית את הצריכה. כדאי להיות מודעים לכך שגם מגן קטן או אפילו שמשה קדמית מפחיתים משמעותית את הצריכה, במיוחד בכביש המהיר (עד 2 ליטר, תלוי בנהיגה). בסופו של דבר, זה תלוי בסוג הנהיגה (ובמיקום סוג הטייפ שלך): כאשר הכפתור מסובב כדי לשחק במעגלים, הצריכה יכולה להיות פראית ומהנה להכפיל את הצריכה המינימלית, במיוחד באדים.

אם לוקחים את Bandit 600 המקורית כדוגמה, הצריכה בעיר היא כ-6-7 ליטר/סנט, או 200 קילומטרים להזמנה. אני אישית נתקל ברזרבה של כ-240 ק"מ, מה שגורם לי לצרוך 5,8 ליטר/סנט. וברגע שאתה במילואים, יש המתנה של 50 קילומטרים; לכן, עליך להאט את הקצב ולנטר את המונה עד שתמצא את המשאבה הזמינה הראשונה. עם זאת, כ-600 בעלי Bandit N מגיעים לשמורה לאחר 150 ק"מ בלבד! לעומת זאת, עדיף להסתגל לאחר זמן קצר של מכונאי טוב, אותם אופניים עם אותה נסיעה יכולים לחסוך עד 20% בנזין. אותו Bandit 600 יכול, לאחר שיפוץ גדול, לנוע 260 ק"מ ובעל טווח של 360 ק"מ.

נפח גדול יותר כמו Bandit 1200 הוא הרבה יותר חמדן עם צריכה ממוצעת של כ-7-8 ליטר; עם זאת, בעלים רבים של Bandit 1200 הישנה יותר מדווחים גם שהם צורכים פחות מ-6 ליטר במהירות נסיעה של 5 עד 6000 סל"ד. אנחנו רחוקים מה-9-10 ליטר שיש הטוענים. זה רק עניין של נהיגה!

באופן כללי, צריכה מופחתת, מאגר מרווח מאפשר גישה נוחה לכבישים עם אוטונומיה ממוצעת מוגברת. נראה שאתה יכול לשים יותר ליטרים במיכל מהקיבולת הרשמית על ידי תנועה איטית מאוד על הסנטימטרים האחרונים.

באשר לדגמי Bandit 600 ו-1200 החדשים, עם קיבולת מיכל אחת יותר הקשורה לקרבורטור החדש, הם מרחיבים את הטווח הממוצע עד 300 ק"מ לרזרבה של 650!