מיכל: עקרון העבודה

כידוע, עם הזמן מכוניות מודרניות רכשו מערך שלם של "אביזרים" קטנים שנועדו לייעל את פעולתם של האחרונים, כמו גם להגביל את פליטת המזהמים.

לא נדבר כאן על הזרז או אפילו על שסתום ה-EGR, אלא על מכשיר שנועד ללכוד אדי דלק במיכל. כי כפי שכדאי לדעת, הגז המחומם מתרחב ולכן תופס יותר מקום... כמו פחית בנזין, הוא מתחיל להצטבר לחץ ולהתנפח כשהטמפרטורה עולה, והלחץ הזה אינו גבוה מטעמי בטיחות. נקודת מבט. נטל זה מוגבר על ידי אידוי הדלק, בידיעה שהוא תופס יותר מקום במצב גז מאשר במצב נוזלי.

ואם באותה תקופה פשוט סיפקנו לרכבים מכסי מיכל מנוקבים כדי להפיג לחץ עודף, התקנים הוחמרו, ולכן היה צורך למצוא דרך לתפוס אותם ולהימנע מהם.

מה עם תמציות?

התקן המיכל חל רק על מכוניות בנזין, דלק זה אכן נדיף יותר מאחרים, ולכן האידוי שלו גדול יותר. דיזלים מרוצים מהסרה הפשוטה של ​​אוויר דרך הצינור ביציאת המיכל.

איך עובד מיכל?

להוציא אוויר מהמיכל?

לפיכך, העיקרון של מכשיר זה מגולם בתעלה המחוברת למיכל הדלק, המאפשרת לעבור אדי בנזין ולהילקח כמטען באמצעות מכשיר הנקרא פחית.

המיכל מכיל מסנן פחם פעיל המסנן את אדי הדלק לפני שהאוויר יכול לברוח דרך פתח האוורור. כי בכל מקרה, הלחץ במיכל חייב להיות מאוורר תמיד לאוויר הפתוח, על מנת למנוע כל סיכון של לחץ יתר ולכן פיצוץ של המיכל (גם אם זה נשאר מאוד לא סביר בהתחשב בעמידותם ללחץ הפועל.). לפיכך, מדובר במאגר שבו מאוחסנים אדי דלק על מנת לא לשחררם לאטמוספירה.

טיפול באדים? כיצד מנקים את המיכל?

כפי שאתם יכולים לדמיין, האדים האלה לא יכולים להישאר במאגר הזה ad vitam aeternam... לכן, אנחנו צריכים אמצעים להיפטר מהם מבלי לזרוק אותם ישירות לאוויר הפתוח.

הרעיון הוא לפיכך פשוט והגיוני, אנחנו הולכים להשתמש בזה האחרון במנוע, זה יישמר יותר בתהליך.

לשם כך נשתמש באחד מעקרונות היסוד של מנועי בנזין, כלומר הדיכאון הקיים באופן טבעי בכניסה של סוג זה של מנוע. כעת, לאחר שמצאנו את הכוח שיאפשר לאדים הללו להיספג, נצטרך למצוא דרך לנהל ולווסת את הכל...

לשם כך, מניחים פרפר על השביל שבין המיכל לסעפת היניקה: כאשר הוא פתוח, האדים יישאבו לתוך המנוע. זה עובד הודות להנעה חשמלית דרך אלקטרומגנט, אשר נשלט על ידי ECU המנוע. כשהוא מופעל, הוא נפתח, כך שכאשר המכונית כבויה או שיש בעיה, הוא נסגר.

ברור שאוויר חייב לבוא יחד עם אדי הדלק האלה, אז כאן נשתמש בפתח האוורור של המיכל. אחרת, המאגר ישאב לתוך השקע, ואז הוא יתכווץ, כפי שקורה עם קוביית מיץ פירות שמתכופפת כשמסיימים לינוק את הנוזל היקר.

איך המחשב יודע אם המיכל מלא?

אין גלאי או חיישן אחר במכשיר זה. כדי שהמחשב יוכל לדעת מה קורה בפנים, ולכן את כמות הקיטור, הוא ישתמש בבדיקת למבדה.

איזה קישור תספר לעצמך? ובכן, המחשב יפתח את המיכל לכיוון המנוע ובזכות הלמבדה יקבע את חשיבות הקיבולת של המיכל או לא. אם הלמבדה מזהה תערובת עשירה לאחר הפתיחה, אז יש אדים במיכל.

ברור, לאחר מכן, המחשב ישונן את רמת פתיחת המצערת ואת מדידת הדלק על ידי הזרקה, כי אם המיכל מציע דלק ומחמצן, יש להפחית אותו מצד שני כדי לשמור על חיבור המדידה כאשר דוושת ההאצה נלחצת.

לבסוף, שים לב שתנאים מסוימים נחוצים עבור שסתום הסולנואיד כדי לכוון את האדים לכניסה, כלומר טמפרטורה חיצונית מינימלית (בדרך כלל 10-15 מעלות) ומנוע חם מספיק (15-20 מעלות). למעשה, האדים חייבים להיות נדיפים מספיק כדי להיכנס לכניסת האוויר.

סיכום הפעולה

• המנוע אינו פועל או המיכל ריק: שסתום הסולנואיד אינו מופעל והכניסה חסומה. כך, לחץ האוויר של הדלק משתחרר החוצה דרך פתח האוורור של הסופח ומסונן מהאדים הודות למסנן הפחם הפעיל.
• מנוע דולק: המחשב מנסה מדי פעם לבדוק את רמת המילוי של המיכל על ידי פתיחה קלה של שסתום הסולנואיד. אם הוא מזהה (באמצעות למבדה) שהוא מלא היטב, הוא מנקה אותו, פותח אותו עד שהאדים נעלמים. אם הוא ריק או עמוס קלות, שמור את שסתום הסולנואיד סגור (וזה טבעי כאשר אינו מסופק).

מיכל ואתנול?

כאשר אתה מתדלק, ה-ECU חושש מנוכחות אתנול, ולכן הוא מבצע בדיקות בעצמו כדי לקבוע זאת ולכן מסתגל. אכן, המינון הסטוכיומטרי של אתנול אינו זהה.

בעיות במיכלים?

יכולות להתעורר מספר בעיות, כגון כשל בשסתום הסולנואיד. אם אתה מרגיש משהו כמו כוס יניקה בעת הסרת מכסה הדלק, פתח האוורור של המיכל עלול להיות סתום.

תסמינים המצביעים על בעיה במיכל?

מכיוון שמדובר במכשיר נגד זיהום, נורית האזהרה של המנוע תידלק (העיקרון של נורת אזהרה זו הוא להתריע על זיהום מופרז של המנוע, כך שזה לא בהכרח מעיד על משהו חמור).

לכן, אנו מציינים גם את תופעת התקע תקוע (אפקט יניקה בעת הוצאת התקע לתדלוק) או אפילו בעיות בהתנעה ובסרק לא סדיר...

המלצות מביקורות

לפניכם ההמלצות מההמלצות שפורסמו באתר בדפי בדיקה. גם אתם יכולים להעיד ולהתפרסם כאן באמצעות זה (או דרך התגובות בתחתית העמוד). תודה לכולכם על השתתפותכם האדיבה...

פיג'ו 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 ק"מ : המסך התחלף 20 ק"מ, הרכבת מאחור רועשת, ריקול ל-000 המכונית מתניעה על 100 צילינדרים, נעצרת בצד הדרך, מתניעה שוב ופועלת כרגיל. חודש אחד לאחר ריבלוט, נרות וסלילים, השתנתה הנהלת הזיכיון. חודש התחלה שוב, חזור לסוכנות מקולקלת באלפים עם כיבוי בהאצה מלאה, שם מכונאי המכונה pb הידוע בפיג'ו, שסתום ברירת המחדל של היצרן במיכל הדלק, בנזין הולך למיכל מיכל, ואז מצתים פתאום נשפכים לתוך סעפת היניקה ... נהדר למרבה המזל המכונית עדיין מטופלת על ידי פיג'ו, המיכל הוחלף לחלוטין עבור 1000 יורו חשבונית, סקר שירות לקוחות, 50% משלם פיג'ו פלוס הלוואת רכב Uv, לאחר 6 חודשים של קושי...

1.2 Puretech 130 ch תיבה ידנית / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : שלום, כמה בעיות סרן אחורי חורק, נפתר עם קצף זיהום מנוע, שגורם למכונית "לשרוט" מצת נשרף בהחלפת מיכל דלק של 48.000 ק"מ, מיכל HS (דליפת דלק מ מיכל כאשר מתבצעת מילוי מלא, במקום לשאוב גז, הוא שואב נוזל, ומכאן תקלה), אז החלפה מלאה של מכונית הטנק, שעדיין מגיעה ל-55.000 ק"מ מדי פעם. הייתה תקלה, ומכיוון שזה רצף חשבונית 17 הרכב שלי התקלקל סימפטום הרכב רעה חלש במהירות של 06 קמ"ש בדרך חזרה, בדרך חזרה המכונית עוד יותר עם טלטולים ועם בטיחות ב- מהירות של 2020 קמ"ש, ואז 50 קמ"ש על גבעה המכונית קלטה פיג'ו שגיאה הסיבה הוסברה על ידי המכונאי 60 עם מצת שגרם לקצר, כך שהמכונית פועלת על צילינדר 30. מכונית אחת התרסקה שוב, בעיר, בלתי אפשרי להתניעה מחדש. המכונית הועברה לפיג'ו, פתח האוויר נוקה בגלל הלכלוך של השסתומים. ההערכה יורדת ב-904.28¤ עם 50% השתתפות של פיג'ו, צריך רכב, אני לא מתעכב ומקבל את המצב. הרכב הוחזר אלינו ב-11/07 עם החלפת שמן. מאז הרכב נבנה מחדש יש נזילת שמן על הקרקע, אם מסתכלים על מפלס השמן ברור שזה מעל המקסימום והמכונית לא במצב טוב. צורה ומראה אובדן כוח. אנחנו שולחים אותו בחזרה לפיג'ו 27 כדי להסביר את הבעיה, אנחנו מחזירים אותו 07, אין להם בעיה עם הרכב. פיג'ו, האבחון נופל, עלינו להחליף את המיכל, פיג'ו מציעה מיד 10%, אנא צור קובץ בפיג'ו לתמיכה טובה יותר. היא מציעה 60% כי הרכב מגיע מגרמניה והתחזוקה לא נעשתה בבית. 1995 2002 יולי ערובה משפטית להתאמה של כלי רכב שנרכשו באירופה. בכל הנוגע לתחזוקה, ההטבות של האחריות המסחרית שניתנו לה במשמעות סעיף ל' 1400-2002 אינן כפופות למתן שירותי תיקון ותחזוקה שאינם מכוסים באחריות זו על ידי מתקן רשת המאושר על ידי היצרן." אז כולם טעו, בטלפון, ראש צוות המכונאים איים לכלול עלויות בטיחות אם לא אקבל החלטה מהירה על ההצעה של יום שני. בהתבסס על המחקר שלי, הטנק אינו חלק נשחק ואמור להחזיק מעמד לכל חיי הרכב. אני חושב שבשל העלויות הרבות פיג'ו צריכה לקחת על עצמה 100% מעלות התיקון עבור החלפת המיכל (הבעיה ידועה ומוכרת לכולם חוץ מהמוסך. ) אני מגנה את הפגם החבוי ב-UFC, במה לבחור, מה שנותן לי דחייה של חודש לקבל אחריות. אני לא יכול לחכות לתקופה הזו, אני משלם על התיקונים. ב-17 אני חוזר למשפחתי ועד 12 ק"מ, נהגתי במנורת המנוע הכתומה במשך 2020 ק"מ, מה שאומר שיש בעיה בזיהום. בשאר 350 ק"מ אני נוסע שקט יותר בלי לדאוג. אני עושה דיאגנוסטיקה ב-Roady (כדי לא לפטם את האריה), עם 6 דפי שגיאה והמחוון כבר לא דולק. 03 אני חוזר הביתה ושוב 01 ק"מ ושוב 2021 ק"מ והאור הענברי היציב והמפורסם הזה עם מנוע קבוע.

סיטרואן C4 פיקאסו ספייסטורר (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : בעיית טלטלה במנוע 55000, אובדן כוח זמני מאוד ומצב סרק לא יציב, במיוחד במקרה של שימוש רב בקיץ ללא כל נורות חיווי בלוח המחוונים. תכנות ראשוני מחדש של מחשב ההזרקה במהלך קמפיין הריקול 2018. שנה לאחר מכן, 70000 1200 סובלים שוב מאותם תסמינים; אבחון מנוע לקוי ניקוי תעלות היניקה + התזת חול של השסתומים + החלפת מפריד שמן. סך הכל 2?? XNUMX חודשים לאחר סיבוב המנוע לאחור, נתקעים, אובדן כוח במצב מושפל. אבחון שסתום סולנואיד מיכל החלפת מיכל לא תקינה בעלות כוללת של 1350 ?? 75% תפוסה על ידי סיטרואן.

פיג'ו 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP שנת 1999, 145000 ק"מ : למעט תחזוקה שוטפת, מחלק החלפת שמן + פלטה + צמיג דיסק וכו'... לכל 100 ק"מ מיכל + חיישן טמפרטורת מים, מפרקי כדורי היגוי + מוט מוט 110 ק"מ סרן אחורי בפעם השנייה (הוחלף כל פעם בחדש, הפעם הבעיה תוקנה בדרך הרגילה ע"י התקנת שמן) ב-000 ק"מ מצמד + סליל הצתה + אטם כיסוי זרוע נדנדה אטם גל ארכובה 2 ק"מ

סיטרואן C4 פיקאסו ספייסטורר (2013-2020)

1.2 ערוצים PureTech 130 : מיכל לא תקין פגום, דורש החלפת המיכל עם מיכל, בולם אדי בנזין, זרז בסכום כולל של 2300 יורו במטר 44000 ק"מ.

אאודי TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 כ"ס קוואטרו, תיבת הילוכים 6 Stronic, 100.000 ק"מ, 2012, אמביציה יוקרתית : נקנה עבור 97.000 ק"מ, כוס בולם זעזועים, בעיה בהתנעה -> מיכל פחם פעיל מיכל

סיטרואן C4 פיקאסו ספייסטורר (2013-2020)

1.6 THP 165 ערוצים 1.6 THP 165 ערוצים EAT6 בלעדי : גג שמש פנורמי HS מיד לאחר תום האחריות. 80% מהתיקונים מכוסים על ידי סיטרואן (השאר 280 ¤ על חשבוני) בעיה במנוע עקב תקלה מיכל כשלעצמו, עקב ליקוי עיצובי במיכל. תיקונים נתמכים על ידי סיטרואן 50% (השאר 490 ¤ על חשבוני) גלאי נקודה עיוורת שנכבה ללא סיבה

פיג'ו 206 (1998-2006)

1.4 75 שעות 126000 ק"מ; BVM 5; 2003; XT Premium : שלום, מנוע הפיג'ו 206 1,4 בנזין 75 CV שלי מ-03/2003 נתקע מדי פעם כשאני בכיכר או בתמרור עצור (לעתים קרובות בעת הורדת הילוך להילוך 3 בשנייה). כאשר זה קורה, המחשב מאתחל ללא בעיות. הרכב מתניע כל בוקר. הוחלפו מספר חלקים: מצתים, סליל הצתה, בקרת מהירות סרק, חיישן לחץ היניקה, חיישן T°, חיישן TDC וגוף המצערת הוסר ונוקה. המקרה האבחוני אינו מוצא כל DTC. כשל בשוגג יכול להיות קר או חם, אבל עם T° ext. קר. הכרת PB מהסוג הזה? תודה מראש... נ.ב אני הולך להחליף את השסתום הסולנואיד מיכל... קראתי בגיליון מיוחד של עיתון ARGUS שזו יכולה להיות הסיבה ל-p.b. ???

סיטרואן C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite מדריך למשתמש חבילת גרסת 151000 ק"מ : צילינדרים של מכסה תא המטען, קליפר AVD, מנגנון חלונות חשמליים לנוסע, מיכל.

אופל זפירה (1999-2005)

1.8 125 h.p. מֵכָנִיקָה : שלום, יש לי אופל זפירה בנזין משנת 2003 18 16v האוטו על המסלול שרוט ומאבד מעט כוח ומחוון מפלס הדלק עובר לאט לאפס וכשאני פותח את מכסה מיכל הדלק, מד הלחץ מתאפס בדרך כלל ניצוץ תקע להחליף את מסנן הדלק להחליף את האוויר להחליף את המסנן, להחליף את שסתום האוורור ו מיכל רחמים

מרצדס SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 ק"מ, תיבת meca. : המנוע נכבה בכל עת ובכל זמן. הפעלה מחדש אינה אפשרית, כאשר מתג ההצתה מופעלת, נורות האזהרה בלוח המחוונים נדלקות, מאוורר הרדיאטור פועל במלוא המהירות, אך המתנע אינו פועל, המנוע מופעל עם הגנה. הפתרון היחיד, המתן מספר דקות (זמן משתנה בדרך כלל 5 עד 15 דקות). לאחר מכן, המנוע מופעל מחדש .RAS באבחון המוסך. החלפתי (כפי שייעץ) את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור בקדמת המנוע ומכיוון שנראה שהבעיה נעלמה. ככל הנראה, החיישן שלח מידע שגוי למחשב, מה שהבטיח את בטיחות המנוע באמצעות כיבוי אספקת החשמל והתנעת המאוורר (בהנחה שהמנוע התחמם יתר על המידה). * דליפת דלק מצינור הדלק מיכל (צינור HS) * ציפוי הקונסולה המרכזית מאוד שביר ומתקלף. (הבעיה נמצאה כמעט בכל slk שראיתי). כמות קטנה של נסורת בשמן ההילוכים בעת החלפה. בכל המקרים החלפות הילוכים איטיות למדי. * נזילת שמן קלה בסרן האחורי.

רנו קליאו 1 (1990 - 1998)

1.4 מתוך 80 ערוצים 1.4i BVM 5, 135 ק"מ, סדרת ELLE : Electrovalve PB de מיכל; ראש הצתה; כיסויי גלגלים שמתנפחים מלחות ומתבלים.

פיג'ו 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack חשמלי + ​​גג שמש, 2001, 175 ק"מ, תיבת הילוכים ידנית : - מיכל– משולש מתלים (תותב HS) – החלפת קומודו (com2000) (אור מהבהב) – קישורי מוט HS נגד גלגול – מיסב תיבת הילוכים

סיטרואן קסנטיה (1993-2002)

2.0 i 120 כ"ס. שנת 1995 – 200000 ק"מ VSX : משאבת דלק - מסנן טיהור מיכל

כל התגובות והתגובות

דרנייר תגובה שפורסמה:

ג 'וני (תאריך: 2021, 07:31:04)

לאחר תדלוק פורד אסקייפ 2014, הוא לא יתניע שוב. אז אני צריך לדרוך על דוושת הגז ולהחזיק אותה באמצע, וזה מתחיל שוב בקושי, ופתאום זה מתקדם, הכל בסדר. החלפתי את שסתום המיכל והבעיה חזרה זמן קצר לאחר מכן. קוד P 1450, תודה.

Я. 3 תגובה לתגובה זו:

(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה לאחר האימות)

כתוב תגובה

מה דעתכם על מכוניות לא יקרות