קרבורטור סולקס: מכשיר, תקלות, התאמה
בעיצוב המכונית המקומית VAZ 2107 ישנם מנגנונים מורכבים וקפריזיים רבים. אחד מהם נחשב בצדק לקרבורטור, כי אופן הפעולה של המנוע תלוי באיכות עבודתו.
קרבורטור "סולקס" VAZ 2107
קרבורטור Solex הוא פרי המוח המודרני ביותר של מפעל האגרגט האוטומטי של Dimitrovgrad. יש לומר שהסולקס הוא צאצא ישיר של קרבורטור וובר האיטלקי, שעיצובו נלקח במקור לייצור מנגנוני הקרבורטור הראשונים בברית המועצות, DAAZ ואוזון.
הקרבורטור המסומן 2107 (3) 1107010 פותח לא רק עבור ה"שבע". מהנדסי המפעל חישבו את הקיבולת בצורה כזו שניתן יהיה להשתמש במכשיר באותה יעילות הן ב-VAZ 2107 והן ב-Niva וה-VAZ 21213.
אגב, התקנת הקרבורטור מתאימה גם למנוע 1.6 ליטר וגם למנוע 1.7 ליטר. מבחינה מבנית, הסולקס הוא קרבורטור מסוג אמולסיה ומורכב משני תאי בעירה עם זרימה יורדת (כלומר, הזרימה נעה מלמעלה למטה).
המכשיר והמאפיינים הטכניים של "סולקס"
לקרבורטור Solex יש את הרכיבים ותתי המערכות הבאים:
- שני תאים למינון התערובת הדליקה;
- תתי מערכות מינון בכל אחד מהחדרים;
- צוף-בקר של כמות הבנזין בתא המצוף;
- אלמנט גז פליטה;
- מנגנון חסימת מצערת לכל אחד מהחדרים;
- מכשיר האחראי על תפעול המכונית במצב סרק;
- כלכלן סרק;
- מערכות מעבר מחדר אחד למשנהו;
- מצבי כוח לכלכלן;
- משאבת מאיץ;
- מנגנון התנעה;
- תנור חימום.
הקרבורטור עצמו עשוי משני אלמנטים: העליון נקרא כיסוי, והתחתון הוא החלק העיקרי של המנגנון. המארז של "סולקס" עשוי מסגסוגת אלומיניום הייטקית, המגנה על המכשיר מפני השפעות חיצוניות שונות. בחלק התחתון של המכשיר נמצאים החלקים העיקריים, שבגללם מתערבבים זרימת הדלק והאוויר ונוצר התערובת הדליקה.
וידאו: בקצרה על Solex
תא ציפה
חלל זה משמש כמעין שומר דלק במיכל הקרבורטור. בתא נמצא נפח הדלק הדרוש ליצירת תערובת בעירה של טיפות בנזין ואוויר. המצוף שולט ברמת התערובת.
מַשׁגֵר
כאשר המנוע קר, מתנע הקרבורטור מופעל. הוא נשלט ישירות מתא הנוסעים דרך ידית החנק. אם תמשוך את הידית הזו עד אליך, אז הכבל יסובב את הידית, שתסגור את מנחת האוויר בתא מס' 1 של הקרבורטור. במקביל, שסתום המצערת באותו תא ייפתח מעט כדי לאפשר מעבר דלק.
התקן ההתנעה הוא חלל תקשורת בין סעפת היניקה לבולם העובר את זרימת האוויר. כלומר, המשימה העיקרית של צומת זה היא לסגור או לפתוח את הערוצים לאספקת חומרים בעת הפעלת יחידת הכוח.
הִתבַּטְלוּת
בלוק זה בעיצוב הקרבורטור נועד להניע את המנוע במהירויות גל ארכובה נמוכות, כלומר בזמן סרק או בנסיעה בהילוך ראשון. זהו CXX שמונע את עצירת המנוע כאשר אין עומס ראשי.
הדלק נשלח למערכת XX דרך הערוצים של הסילון הראשי של תא מס' 1, לאחר מכן דרך הסילון הפועל עבור מערכת XX, ולאחר מכן מעורבב עם זרימות אוויר. התערובת שנוצרה מוזנת לתא מס' 1 דרך מנחת פתוח.
חיסכון בחשמל
מכשיר זה מופעל רק כאשר שסתומי המצערת נפתחים בחוזקה - כלומר במצב בו המנוע זקוק לתוספת כוח (האצה, עקיפה). הכלכלן צורך דלק מהמיכל של תא הצוף.
המשימה העיקרית של הכלכלן של מצב הכוח היא להעשיר את תערובת דלק האוויר. הודות לתפעול הבולמים, המנגנון מעשיר את התערובת בזרימת אוויר נוספת.
אקונוסטט
ה-econostat עובד כמעט תמיד במקביל לחסכוני חשמל. ואכן, עם מספר מוגבר של סיבובים של גל הארכובה, המנוע זקוק גם לכמות נוספת של בנזין. על הדלק העודף במערכת אחראי האקונוסטט, אשר אוסף את הכמות הנכונה של דלק מחלל תא הצוף.
משאבת מאיץ
משאבת ההאצה אחראית לאספקה בזמן של נפח הדלק הנדרש לתאי בעירה מס' 1 ומספר 2. במבנה שלה, היא דומה למנגנון דו-שסתומים, אשר, כאשר הוא נחשף לסרעפות, מתחיל תנועות תרגום.
הודות לתנועות הקופצניות המתקדמות נוצר הלחץ הדרוש במערכת הקרבורטור, מה שמבטיח זרימת דלק ללא הפרעה.
ג'יקליורי
סילונים הם צינורות עם חורים טכנולוגיים שדרכם מסופק דלק (סילוני דלק) או אוויר (אוויר). יחד עם זאת, קוטר החורים ומספרם שונים עבור יסודות שונים - תלוי איזה חומר מסוים מסופק על ידי סילון זה.
תקלות של קרבורטור Solex
כמו כל מנגנון אחר ברכב, Solex נשחק במהלך הפעולה ועלול להיכשל. יחד עם זאת, מכיוון שכל האלמנטים החשובים חבויים בתוך המארז, לא ניתן לקבוע את התקלה בעין.
עם זאת, תקלות קרבורטור ניתן לאבחן בדרך אחרת: על ידי התבוננות ב"התנהגות" של המכונית. הנהג של VAZ 2107 יכול לשפוט כשלים אפשריים ותפעול לא נכון של ה-Solex לפי הסימנים הבאים:
- כשלים במנוע בעת לחיצה על דוושת ההאצה;
- טלטלות בעת תנועה;
- ירידה במאפייני המהירות;
- צריכת דלק מוגברת;
- קשיי הצתה;
- כשלי סרק.
הכוח של מנוע VAZ 2107 מופחת באופן משמעותי כאשר אלמנטי הקרבורטור נשחקים, כמו גם כאשר חלקים שונים נעקרים מהסרנים המותקנים. לכן, כל שינוי בפעולת יחידת הכוח יכול להיחשב כתקלה בקרבורטור.
שופך דלק
דליפות בנזין טומנות בחובן אש. לכן יש לטפל באופן מיידי בבעיית עירוי הדלק. ככלל, הנהג עלול להבחין בשלוליות בנזין מתחת לרכב לאחר חניית לילה ורטיבות בתא המנוע.
לרוב, הבעיה נעוצה בהפחתת הלחץ של הצינורות: אפילו דליפת דלק הקטנה ביותר עלולה ליצור שלולית בנזין בגודל מרשים. כמו כן, מומלץ לבדוק את פעולת משאבת ההאצה: אם היא שואבת דלק במצב מואץ, הרי שהעודף שלה יבלוט בהכרח מעבר לגבולות מערכת הדלק של המכונית.
מנוע נתקע
הבעיה העיקרית של בעל הרכב היא המקרים בהם לא ניתן להתניע את הרכב. או שהמנוע פשוט "מסרב" להתניע, או שהוא מתניע ומיד נתקע. תקלה מסוג זה מצביעה על כך שאין דלק בתא המצוף, או שכמות הדלק בבירור אינה מספיקה לפעולה מלאה של המנוע. במקרים נדירים מתחילות בעיות בהתנעת המנוע עקב העשרה מוגזמת או תערובת רזה.
יהיה עליך לפרק את הקרבורטור לחלקים ולבדוק את הביצועים והמצב של המצוף, הסילונים והדיספנסרים.
אם בעיות במנוע מתרחשות רק במצב סרק במהלך החניה, אזי תקלות אפשריות במרכיבים הבאים של הקרבורטור:
- סילוני סרק (סתימה חמורה של חורים);
- בלאי של מנגנון השסתום הסולנואיד;
- פעולה לא נכונה של יחידת הבקרה;
- בלאי של אטמי הגומי של המכשיר.
תידרש בדיקה יסודית של כל מרכיבי מערכת הסרק, שטיפתם וטיהורם וכן התאמת הברגים באיכות ובכמות.
צריכת דלק גבוהה
אם הקרבורטור מתחיל לצרוך יותר ויותר דלק, אז ניתן לבטל את הרגע הלא נעים הזה רק על ידי ניקוי מוחלט של כל צמתי Solex. רק לאחר הניקוי ניתן להתחיל לווסת את צריכת הדלק באמצעות ברגים לכמות. עם זאת, יש לזכור שמגוון סיבות יכולות להוביל לעלייה בצריכת הבנזין:
- תקלה או כשל של הכלכלן הסרק;
- סתימה של סילוני אוויר;
- שחרור לחץ של מערכת הקרבורטור;
- בלאי של רפידות גומי.
בעיות במשאבת ההאצה
ככלל, פעולה לא נכונה של המשאבה מתבטאת בשתי דרכים: או שהיא מספקת יותר מדי דלק, או שהיא אינה יוצרת את הלחץ הדרוש במערכת כלל. בכל מקרה, יהיה עליך להסיר את הקרבורטור, לפרק את מכשיר המשאבה ולאבחן את פעולתו. ברוב המקרים, חלקי הגומי של המשאבה פשוט נשחקים וצריך להחליף אותם.
כשלים חמורים במנוע במהלך האצה או עקיפה
תקלה שכיחה נוספת של ה"שבע" נחשבת לכשלים בהפעלת המנוע במהירויות גבוהות. המכונית לא יכולה לתפוס מהירות - לרוב אפילו 80-90 קמ"ש - זה המקסימום שהנהג יכול לסחוט מהמכונית.
ייתכן שהמקור לבעיה זו מסתתר בצמתים הבאים של Solex:
- החורים בסילונים זרועים;
- פעולה לא נכונה של מפזרים;
- בעיות בתפקוד משאבת ההאצה.
יש צורך לנקות את כל מערכות הקרבורטורים ולהחליף אלמנטים בלויים או שבורים.
ריח של בנזין באוטו
הנהג חייב להבין שריח הבנזין שהופיע בתא הנוסעים יכול להעיד רק על דבר אחד: דלק השתחרר מהקרבורטור, מכיוון שהיה שם יותר מדי ממנו. אפילו פליטת דלק קלה עלולה להרוס את המצתים, אשר טומנת בחובה בעיות גדולות בהתנעת המנוע.
אתה צריך למצוא את המקום שממנו מגיע הדלק בהקדם האפשרי. לרוב, מדובר בצינורות דלק או חוזרים מופחתים: מקומות רטובים מתחתיהם יעידו על מקום הנזילה.
התאמת קרבורטור Solex
יש צורך להסדיר את פעולת התקנת הקרבורטור כאשר הנהג מתחיל להבחין בסוגים שונים של פגמים בפעולת הסולקס. לדוגמה, צריכת דלק מוגברת או התנעה קרה קשה...
לפני התאמה ישירה, תצטרכו להכין את מקום העבודה והכלים. אז, יש לנקות את הקרבורטור משאריות של דליפות ואבק כדי שלכלוך חיצוני לא ייכנס לתוך היחידה. בנוסף, עדיף לדאוג לסמרטוטים מראש: אחרי הכל, כאשר כל צינור מנותק, בנזין יכול לברוח.
לאחר מכן, אתה צריך להרים כלים. ככלל, אתה יכול להתאים את ה-Solex ב-VAZ 2107 על ידי:
- סט סטנדרטי של מפתח ברגים;
- פיליפס ומברגים שטוחים;
- שליטים.
לקראת ההתאמה, עליך למצוא ספר שירות ל-VAZ 2107. שם מופיעות כל הגדרות ההפעלה, העשויות להיות שונות זו מזו בהתאם לשנת הייצור של המכונית.
כיצד להתאים את תא הציפה
תכנית העבודה מורכבת ממספר פעולות עוקבות:
- הפעל את המנוע, המתן 3-4 דקות וכבה את החשמל.
- פתח את מכסה המנוע של VAZ 2107.
- הסר את מכסה מסנן האוויר: זה מקשה על הגישה להתקנת הקרבורטור.
- הסר את צינור האספקה מפני השטח של הקרבורטור (הברג את מהדק המהדק עם מברג שטוח והסר את הצינור).
- הברג את חיבורי הברגים על מכסה הסולקס, הסר את המכסה והנח אותו בצד.
- בעזרת סרגל בית ספר, מדוד את האורך מנקודה A לנקודה B, כאשר A הוא קצה תא הצוף, ו-B הוא רמת הדלק הנוכחית. המרחק האופטימלי צריך להיות לא פחות ולא יותר מ-25.5 מ"מ. אם יש הבדלים, יהיה צורך להתאים את מיקום המצוף.
- את התושבת שמחזיקה את המצוף יהיה צורך לכופף לכיוון זה או אחר, תלוי אם רוצים להקטין או להגדיל את המרחק מ-A ל-B.
- הגדר את ציר המצוף עצמו כך שהוא יוכל לנוע לאורכו ללא דיחוי.
- לאחר המדידה שוב, בדוק שהמרחק מ-A ל-B הוא בדיוק 25.5 מ"מ. ההגדרה של תא הצוף על זה יכולה להיחשב להשלמת.
וידאו: זרימת עבודה
כיצד להתאים את סרק המכונית
לאחר הגדרת רמת הבנזין הנדרשת בתא עם מצוף, אתה יכול להמשיך להגדרות של מערכת הסרק. עבודה זו מתבצעת גם על מכונית, כלומר, אין צורך לפרק את הקרבורטור. האזהרה היחידה היא שתצטרך לחמם את המנוע לטמפרטורה של 90 מעלות צלזיוס, ואז שוב להסיר את מכסה מסנן האוויר. יתר על כן, ההליך מתבצע על פי התוכנית שנקבעה:
- הדקו את הבורג האיכותי עם מברג עד הסוף, ואז שחררו את הבורג 3-4 סיבובים בכיוון ההפוך.
- הפעל שוב את המנוע, הפעל מיד את התאורה, התנור והרדיו - אתה צריך ליצור צריכת אנרגיה מוגברת.
- כשהמנוע פועל, הגדר את מספר הסיבובים האופטימלי עבור VAZ 2107 באמצעות בורג הכמות - זה לא יעלה על 800 סל"ד.
- מיד לאחר בורג איכותי זה, השג את מהירות הסרק המקסימלית - עד 900 סל"ד (אם ההתאמה מתבצעת בסוף הסתיו או החורף, ניתן להגדיל מחוון זה ל-1000 סל"ד).
- הברג את הבורג האיכותי במצב ההפוך: הברג לאט עד שירגישו טלטולים במנוע. ברגע זה יש צורך להפסיק להתפתל ולעשות 1-1.5 סיבובים עם הבורג לאחור.
- על זה, אתה יכול לכבות את המנוע: ההתאמה של מערכת XX של קרבורטור Solex נחשבת הושלמה.
ההליך חיוני לפעולה יציבה וללא הפרעה של מנגנון המנוע במהירויות נמוכות או במהלך עצירה. בנוסף, צריכת הדלק מופחתת משמעותית.
וידאו: התאמת XX ב-VAZ 2107
כיצד להפחית את צריכת הדלק בכל מצבי הנהיגה
אחד הגורמים השכיחים ביותר שגורמים לבעלי רכב להתאים את פעולת הקרבורטור הוא צריכת בנזין מוגברת. המהות של הליך זה היא להגדיר את פרמטרי מהירות המנוע שצוינו על ידי היצרן ב-Solex, שבקשר אליהם תופחת גם צריכת הדלק בהכרח:
- הפעל את המנוע וכבה אותו לאחר הגעה לטמפרטורת עבודה רגילה.
- הדק את הברגים האיכותיים והכמותיים עד הסוף.
- לאחר מכן הברג כל אחד מהם 3 סיבובים בכיוון ההפוך (בחזרה).
- בדוק את הנתונים מספר השירות VAZ 2107. הגדר במדויק את מספר סיבובי גל הארכובה המצוין בטבלה. ההתאמה מתבצעת על ידי ניסוי ושחרור / הידוק הברגים של איכות וכמות.
וידאו: אופטימיזציה של צריכת הדלק
כלומר, קרבורטור Solex, בהיותו מקור היווצרות תערובת דלק האוויר למנוע VAZ 2107, ניתן להתאמה עצמאית ולהגדיר את מצבי הפעולה האופטימליים שלו. יש להדגיש כי כל ההנחיות לעיל מיועדות לנהגים בעלי כישורים מעשיים בעבודה עם מנגנוני רכב. בהיעדר ניסיון, מומלץ לפנות למומחים.
