קארל דורמן הוא היחיד
פריגטת LCF בדרגת Tromp מתודלקת בפורטר. ראויים לציון הם סיפון הטיסה הגדול, תרני PAC, מנופים, חללים היברידיים בצד הקרח, ספינות נחיתה וכלי חילוץ. רוב המערכות האלקטרוניות מתרכזות בתורן המשולב. Koninkleike ימית תמונות
קוראים המתעניינים בספינות מודרניות בוודאי שמו לב שיחידות אספקה ותחבורה, או באופן רחב יותר, יחידות לוגיסטיקה, הן חוליה חשובה בציי הפועלים בעולם. יותר ויותר, מדובר בספינות גדולות ורסטיליות, המשלבות בעיצובן את התכונות האופייניות למספר כיתות של דורות מבוגרים. זו תוצאה של חיסכון נחוץ בנשק, כמו גם שינוי במרכז הכובד של פעולות ימיות ממימי האוקיינוס למימי החוף מאזורים מרוחקים של כדור הארץ.
באוקטובר 2005 פרסם משרד ההגנה של האג את ה-Marinestudie 2005 (הספר הלבן), שהיה חבילת הצעות להרכב כוחות חיל הים ושינוי סדרי עדיפויות, ובו רעיונות לגבי היחידות המתאימות ביותר לטווח ארוך. משימות. הוחלט, במיוחד, לנטוש את הפריגטות עדיין צעירות מאוד מסוג M שנבנו לצרכי המלחמה הקרה (שתיים ניצלו ועברו מודרניזציה). העלות שלהם אפשרה מכירה מהירה בחו"ל (צ'ילה, פורטוגל, בלגיה). את המקום שהתפנה בשורות היו אמורות לתפוס ארבע ספינות סיור עוטות אוקיינוס מסוג הולנד. כמו כן, הוחלט על בניית ספינת לוגיסטיקה משותפת (JSS), "ספינה לוגיסטית משותפת".
טבע שנוי במחלוקת
ההנחות ל-JSS גובשו על ידי רשות האספקה הביטחונית (Defensie Materieel Organisatie - DMO). כתוצאה מהניתוח, התמקדו בשיטות חדשות להקרנת אנרגיה מהים ובצורך הגובר לעבוד במים "חומים". התברר שיותר ויותר יחידות פועלות בסמוך לחוף, התומכות בפעולות בו, עד לפיתוח הפעילות הפנימית. המשמעות היא לא רק צורך בהובלת חיילים וציוד, אלא גם אפשרות למתן תמיכה לוגיסטית מהים בשלב הראשוני של פעולת כוחות היבשה. במקביל, הופנתה תשומת הלב לצורך בהחלפת מיכלית הצי הישנה ZrMs Zuiderkruis (A 832, נכתבה בפברואר 2012). הרצון להגביל את העלויות הוביל להחלטה לאגור משאבים לפתרון המשימות - הסותרות במקצת - על פלטפורמה אחת. לפיכך, תפקידיו של ה-JSS כוללים שלושה היבטים עיקריים: הובלה אסטרטגית, חידוש מכליות ומלאי ספינות מוצקים בים ותמיכה בפעולות לחימה בחוף. הדבר הצריך הקמת יחידה המסוגלת לאחסן, להוביל, להעלות ולפרוק אספקה עצמית, דלק, תחמושת וציוד (בים ובנמלים עם תשתיות שונות), לספק פעולות אוויריות באמצעות מסוקי תובלה כבדים, מצוידים גם בציוד רפואי, טכני. ומתקנים לוגיסטיים. כמו גם מגורים נוספים לאנשי כוח אדם (בהתאם לאופי המשימה) או צבא או אזרחים שפונו. זה האחרון היה תוצאה של דרישות נוספות להשתתפות במשימות הומניטריות ופינוי אנשים. כפי שהתברר, המושג "משימה הומניטרית", שהוא מעט מופשט עבורנו, הפך לפעולה הראשונה של הספינה החדשה ולפני תחילת שירותה!
העבודה להגדרת ה-DMO הסתיימה ב-2004, כבר אז בסיוע משרד בניית הספינות הימית Damen Schelde (DSNS) בווליסינגן, הקבלן העתידי של היחידה. הם דרשו גישה גמישה לנושא וגישה תכופה לפשרות פיננסיות וטכניות, כמו גם תיאום של שלושת העקרונות שהוזכרו לעיל מבחינת המסה, הנפח והמיקום של חלקים בודדים של מבנה הספינה. בנוסף, היה צריך לעמוד בדרישות בטיחות וסביבתיות מחמירות. כל זה השפיע על המראה הסופי של היחידה, אשר היה תוצאה של התאמת הצורך לקחת את אספקת הדלק המתאימה, אורך קווי המטען, אזור הנחיתה, מידות ההאנגר וסיפון הרו-רו, וכן הפרדת מחסני תחמושת ממיכלים עם נוזל דליק. גישה זו לעיצוב פנים הספינה, בתורה, השפיעה על החלטות חשובות אחרות - בעיקר על נתיבי הובלה. הם צריכים להיות קצרים ככל האפשר ומחוברים היטב למיקום של ציוד לטיפול במטען, כמו גם גישה לדוברות ומסוקים. בעיה נפרדת שיש לטפל בה הייתה הדרישות המשתנות לעמידות בפני פגיעות, יכולת הצפה וחתימה אקוסטית של חדר המכונות וציוד הספינה.
ביוני 2006, עד לאישור הפרלמנט של התוכנית, החלה עבודה רעיונית נוספת. אז נחזה JSS להיכנס להרכב ב-2012, בהנחה שכך
שבניית סיורי הולנד ו-JSS תתבצע במקביל. עם זאת, האפשרויות המצומצמות למימון שלהם הביאו לאינדיקציה של עדיפות - ספינות סיור. זה הביא להפסקה של כמעט שנתיים בתוכנית, ששימשה לאופטימיזציה נוספת של עלויות וקדם-ייצור.
בסוף הרבעון הראשון של 2008 גיבשה DMO את דרישות הביצועים ל-JSS ובמהרה יצרה קשר עם DSNS בבקשה להצעות מחיר. היה צורך לעשות פשרות כדי לשמור על מחיר היחידה ברמה של 2005 מיליון יורו שאימץ הפרלמנט ב-265, למרות גודלו ומורכבותו. ההגבלות שאומצו כללו: הפחתת המהירות המרבית מ-20 ל-18 קשר, הסרת אחד מהמנופים במשקל 40 טון, הורדת המבנה העליון לרמה המתוכננת לבקתות אירוח, הקטנת גובה ההאנגר או ביטול המשרפה.
למרות ההתאמות הללו, הפריסה הכוללת של היחידה לא עברה שינויים גדולים מאז תחילת עבודת התכנון. הצורך לפעול באזורים שונים של הגלובוס ואפשרויות התחבורה הרחבות אילצו שימוש בגוף גדול. היה קשה לשלב זאת עם היכולת לפעול במים רדודים בסביבה הקרובה של החוף הבלתי חמוש, ולכן תכונה זו אינה נדרשת כלל. הוא מוחלף למעשה על ידי מסוק תובלה או ספינת נחיתה. פעולתם בים הפתוח מתאפשרת על ידי "לוגיסטיקה" של גוף גדול ויציב. הצללית שלו מושפעת בעיקר מהגודל והמיקום של תא הטייס, הנובע מהצורך להפעיל בו זמנית שני מסוקים כבדים של בואינג CH-47F Chinook כפול רוטורים. השימוש במכונות אלו קבע גם את גודלו ומיקומו של ההאנגר – מאחר שאין להן להבי רוטור מתקפלים, היה צורך להציבו באתר הנחיתה ולהשתמש בשערים גדולים. גובהו נועד מלכתחילה לאפשר החלפת גלגלי השיניים הראשיים, אך כאמור, בסופו של דבר הוא נזנח. במקום Chinooks, ההאנגר יכיל שישה NH90 קטנים יותר עם להבי רוטור מקופלים. מסוקים צריכים להפוך לאמצעי חשוב להובלה מהירה של כוח אדם וחלקי מטען.
החדר המשמעותי השני של הספינה מבחינת הובלה אסטרטגית הוא סיפון המטען לנגררים (רו-רו). יש לו שטח של 1730 מ"ר ויש לו קו מטען באורך 2 מ' להשכרת מטענים, אבל לא רק. זהו אזור גמיש של הגוף, בגובה 617 מ', בו ניתן לאחסן גם מכולות ומשטחים. סיפון הרו-רו מחובר לאזור הנחיתה במעלית 6 טון, שהפלטפורמה שלה מיועדת לשאת את הצ'ינוק, אך כשהרוטור מפורק. הודות לכך, ניתן למלא את סיפון הטיסה גם בכלי רכב או מטען בחבילות סטנדרטיות, מה שיחד עם שטח ההאנגר מעניק תוספת של 40 מ' קו העמסה. הגישה לסיפון הרו-רו מבחוץ מסופקת על ידי רמפה מוגבהת הידראולית עם כושר הרמה של 1300 טון, הממוקמת בפינה האחורית של גוף הספינה הימני.
שלב חשוב בשרשרת ההובלה הוא הובלת המטען הכבד ביותר בים אל דוברות או פארקי פונטונים. הפתרון הטוב ביותר יהיה להשתמש במזח בירכתי הספינה. עם זאת, זה יסבך את תכנון ההתקנה ויעלה את עלות הבנייה ליחידה. לכן, נעשה שימוש ברמפה ירכתיים קצרה, כאשר מתקרבים אליה הדוברה יכולה לשקוע מעט בשקע בגוף הספינה, ובצאת רמפת חרטום משלה, לקחת את המטען (לדוגמה, רכב) ישירות מסיפון הרו-רו. מערכת זו מיועדת לעבוד עם גלי ים עד 3 נקודות. בנוסף, לכלי השיט שתי דוברות נחיתה מהירות התלויות על פטיפונים.
ב-18 בדצמבר 2009, DMO חתמה על חוזה עם DSNS שיצר JSS אחד. בנייתו של ה-ZrMs Karel Doorman (A 833) בוצעה בעיקר במספנות דמן בגלתי.
בגלאק הרומנית על הדנובה. הנחת הקיל בוצעה ב-7 ביוני 2011. הספינה הבלתי גמורה הושקה ב-17 באוקטובר 2012 ונגררה ל-Vlissingen, אליה הגיעה באוגוסט 2013. שם היא צוידה והוכנה לניסויים. בספטמבר 2013 הודיע משרד הבריאות כי מסיבות כלכליות יוצע ה-JSS למכירה לאחר השלמת הבנייה. למרבה המזל, "האיום" הזה לא מומש. ההטבלה של היחידה התרחשה ב-8 במרץ 2014, על ידי שרת ההגנה דאז, ז'נין הניס-פלאשארט. עם זאת, דורמן לא הצליח להיכנס לשירות ולהשלים ניסויים ימיים נוספים כמתוכנן, וזה לא נבע מבעיות טכניות.
