מיפוי והזרקה אלקטרונית, תוחלת חיים תלת מימדית

מכונת קרבוריזציה, איך היא עובדת?

מינון

דיוק המינון הוא חוזק ההזרקה ומה שמייחד אותה מקרבורטור. ואכן, נדרשים כ-14,5 גרם אוויר כדי לשרוף גרם אחד של בנזין, כי בניגוד לסולר, מנוע בנזין פועל בעושר קבוע. המשמעות היא שכאשר זרימת האוויר עולה או יורדת, יש להתאים את זרימת הבנזין. אחרת, תנאי הדליקה לא מתקיימים והמצת לא ידליק את התערובת. יתרה מכך, כדי שהבעירה תהיה מלאה, המפחיתה את פליטת המזהמים, יש צורך להישאר קרוב מאוד לשיעור שציינו. זה נכון עוד יותר עם טיפול קטליטי, שפועל רק בטווח צר מאוד של עושר, בלתי אפשרי לתחזוקה עם קרבורטור, אחרת לא יעיל. כל הסיבות הללו מסבירות את היעלמות הקרבורטור לטובת ההזרקה.

לולאה פתוחה או סגורה?

ביטוי יחס המסה של אוויר/בנזין הוא בקושי מרשים, אבל אם ניקח בחשבון שיש לנו גז, מצד אחד, נוזל, מצד שני, ומה שאנחנו אומרים בנפח, אז אנחנו מגלים שאנחנו צריכים 10 ליטר אוויר כדי לשרוף ליטר בנזין! בחיי היומיום, זה מסביר את החשיבות של מסנן אוויר נקי, שרואה בקלות 000 ליטר אוויר עוברים דרכו כדי לשרוף מיכל מלא! אבל צפיפות האוויר אינה קבועה. זה משתנה מתי חם או קר, לח או יבש, או מתי אתה בגובה או בגובה פני הים. כדי להתאים את ההבדלים הללו, משתמשים בחיישנים הממירים מידע לאותות חשמליים הנעים בין 100 ל-000 וולט. זה תקף לטמפרטורת האוויר, אבל גם לטמפרטורת נוזל הקירור, לחץ אטמוספרי או בתיבת האוויר וכו'. החיישנים נועדו גם לתקשר את צרכי הטייס, אותם הוא מבטא באמצעות ידית המאיץ. תפקיד זה הועבר ל-TPS המפורסם "(חיישן מיקום מצערת" או חיישן מיקום הפרפר של מולייר).

ואכן, רוב ההזרקות כיום פועלות לפי אסטרטגיית "α/N", α היא זווית פתיחת הפרפר ו-N היא מהירות המנוע. כך, בכל מצב, יש למחשב בזיכרון את כמות הדלק שעליו להזריק. הזיכרון הזה הוא שנקרא מיפוי או מיפוי. ככל שהמחשב חזק יותר, כך יש לו יותר נקודות במיפוי והוא מסוגל להתאים דק יותר למצבים שונים (לחץ, תנודות טמפרטורה וכו'). אכן, אין אחת, אלא מפות הרושמות את זמן ההזרקה בהתאם לפרמטרים α/N לטמפרטורת מנוע X, טמפרטורת אוויר Y ולחץ Z. בכל פעם שמשתנה הפרמטר יש לבצע השוואה חדשה או לפחות תיקונים מְבוּסָס.

תחת השגחה צמודה.

כדי להבטיח קרבורציה מיטבית ובטווח התואם לפעולת הזרז, בדיקות למבדה מודדות את רמת החמצן בגז הפליטה. אם יש יותר מדי חמצן, זה אומר שהתערובת רזה מדי, ולמעשה המחשבון אמור להעשיר את התערובת. אם אין יותר חמצן, התערובת עשירה מדי והמחשבון מתרוקן. מערכת בקרה זו לאחר הריצה נקראת "לולאה סגורה". במנועים (מכוניות) מטוהמים מאוד, אנו אפילו בודקים את תפקודו התקין של הזרז באמצעות בדיקה למבדה בכניסה ואחרת ביציאה, מעין לולאה בלולאה. אבל בתנאים מסוימים, המידע על הבדיקה אינו בשימוש. כך, קר, כאשר הזרז עדיין לא עובד ויש להעשיר את התערובת על מנת לפצות על עיבוי הבנזין על הדפנות הקרים של המנוע, אנו משוחררים מגששי למבדה. נעשים מאמצים במסגרת תקני בקרת פליטה למזער את תקופת המעבר הזו ואף לחמם את הגשושיות עם ההתנגדות החשמלית המובנית כך שיגיבו מהר יותר ולא יאטו. אבל דווקא בנסיעה בעומסים גבוהים (גזים ירוקים) נכנסים ל"לולאה הפתוחה", ושוכחים מגששי הלמבדה. ואכן, בתנאים אלה, שאינם בשליטת בדיקות סטנדרטיות, מבקשים גם ביצועים וגם שימור מנוע. למעשה, יחס האוויר/בנזין אינו עוד 14,5/1, אלא יורד לסביבות 13/1. אנחנו מעשירים את עצמנו כדי לזכות בסוסים וגם לקרר את המנוע כי אנחנו יודעים שתערובות רעות מחממות את המנועים ומסתכנות בפגיעה בהם. לכן, כשנוסעים מהר, צורכים יותר, אבל גם מזהמים יותר מבחינה איכותית.

מזרקים ומכניקה

כדי שהכל יעבוד, לא מספיק שיהיו חיישנים ומחשבון... צריך גם בנזין! יותר טוב מזה, אתה צריך בנזין בלחץ. כך, מנוע ההזרקה רוכש משאבת בנזין חשמלית, הממוקמת בדרך כלל במיכל, עם מערכת כיול. הוא מספק למזרקים דלק. הם מורכבים ממחט (מחט) המוקפת בסליל חשמלי. כשהמחשבון מזין את הסליל, המחט מורמת על ידי השדה המגנטי, ומשחררת בנזין בלחץ, אשר מרוסס לתוך סעפת. ואכן, באופנועים שלנו אנו משתמשים בהזרקה "עקיפה" לסעפת או לתיבת האוויר. המכונית משתמשת בהזרקה "ישירה", שבה דלק מוזרק בלחץ גבוה יותר לתא הבעירה. זה מפחית את צריכת הדלק, אבל לכל מדליה יש את החיסרון שלה, הזרקה ישירה מצליחה להוציא חלקיקים עדינים אל מנוע הבנזין. אז ככל שנוכל, בואו נמשיך עם ההזרקה העקיפה הטובה שלנו. יתר על כן, ניתן לשפר את המערכת, כפי שהוכח על ידי הנושא האחרון שלנו על OFF ON ...

יותר טוב אבל קשה יותר

מזרקים, חיישנים, יחידות בקרה, משאבת דלק, בדיקות, הזרקות מייקרים את האופנועים שלנו וכבדים יותר. אבל זה גם פותח בפנינו הרבה אפשרויות. בנוסף, מדובר בהזרקות, אך שימו לב שכל זה משולב גם בהצתה, שגם התקדמותה משתנה בהתאם לתצוגה הקשורה להזרקה.

ביצועי האופנוע עולים, הצריכה יורדת. לא עוד כוונון, אופניים שלא תומכים בהר וכו'. מעתה הכל נשלט אוטומטית, ללא התערבות הטייס או המכונאי. זה דבר טוב, אפשר לומר, כי אתה כבר לא יכול לגעת בכלום, או כמעט בכל דבר, ללא ציוד אלקטרוני הולם. אבל מעל הכל, הזרקה פותחת לנו דלתות חדשות, ובמיוחד הגעת בקרת המשיכה. כעת אפנון כוח המנוע הוא משחק ילדים. שאלו נהגים של רופאים כלליים מה הם חושבים ואם הם חושבים "היה יותר טוב לפני" !!