ממיר קטליטי - תפקידו במכונית
אגזוז המכונית מכיל חומרים רעילים רבים. כדי למנוע את שחרורם לאטמוספירה, נעשה שימוש במכשיר מיוחד הנקרא "ממיר קטליטי" או "זרז". הוא מותקן על מכוניות עם מנועי בעירה פנימית בנזין ודיזל. הידיעה כיצד פועל ממיר קטליטי יכולה לעזור לך להבין את חשיבות פעולתו ולהעריך את ההשלכות שהסרתו עלולה לגרום.
מכשיר קטליזטור
הממיר הקטליטי הוא חלק ממערכת הפליטה. הוא ממוקם ממש מאחורי סעפת הפליטה של המנוע. הממיר הקטליטי מורכב מ:
- בית מתכת עם צינורות כניסה ויציאה.
- בלוק קרמי (מונולית). זהו מבנה נקבובי עם תאים רבים המגדילים את שטח המגע של גזי הפליטה עם משטח העבודה.
- השכבה הקטליטית היא ציפוי מיוחד על פני התאים של הבלוק הקרמי, המורכב מפלטינה, פלדיום ורודיום. בדגמים האחרונים משתמשים לעיתים בזהב לציפוי - מתכת יקרה בעלות נמוכה יותר.
- מַעֲטֶפֶת. הוא משמש כבידוד תרמי והגנה על הממיר הקטליטי מפני נזק מכני.
תפקידו העיקרי של ממיר קטליטי הוא לנטרל את שלושת המרכיבים הרעילים העיקריים של גזי הפליטה, ומכאן השם - תלת כיווני. אלו המרכיבים שיש לנטרל:
- תחמוצות חנקן NOx, מרכיב בערפיח הגורם לגשם חומצי, רעיל לבני אדם.
- פחמן חד חמצני CO קטלני לבני אדם בריכוז של 0,1% בלבד באוויר.
- פחמימנים CH הם מרכיב בערפיח, חלק מהתרכובות מסרטנות.
כיצד פועל ממיר קטליטי
בפועל, ממיר קטליטי תלת כיווני פועל לפי העיקרון הבא:
- גזי הפליטה של המנוע מגיעים לבלוקים הקרמיים, שם הם חודרים לתאים וממלאים אותם לחלוטין. מתכות הזרז, פלדיום ופלטינה, מעוררות תגובת חמצון שבה פחמימנים לא שרופים CH מומרים לאדי מים ופחמן חד חמצני CO הופך לפחמן דו חמצני.
- זרז המתכת המפחית רודיום הופך NOx (תחמוצת חנקן) לחנקן רגיל ולא מזיק.
- גזי הפליטה המנוקים משתחררים לאטמוספירה.
אם הרכב מצויד במנוע דיזל, מסנן חלקיקים מותקן תמיד ליד הממיר הקטליטי. לפעמים ניתן לשלב את שני האלמנטים הללו לאלמנט אחד.
לטמפרטורת הפעולה של ממיר קטליטי יש השפעה מכרעת על יעילות הנטרול של רכיבים רעילים. ההמרה בפועל מתחילה רק לאחר הגעה ל-300°C. ההנחה היא שהטמפרטורה האידיאלית מבחינת ביצועים וחיי שירות היא בין 400 ל-800 מעלות צלזיוס. הזדקנות מואצת של הזרז נצפית בטווח הטמפרטורות שבין 800 ל-1000 מעלות צלזיוס. פעולה ארוכת טווח בטמפרטורות מעל 1000 מעלות צלזיוס משפיעה לרעה על הממיר הקטליטי. חלופה לקרמיקה בטמפרטורה גבוהה היא מטריצת מתכת נייר גלי. פלטינה ופלדיום פועלים כזרזים בבנייה זו.
ממיר קטליטי של משאבים
אורך החיים הממוצע של ממיר קטליטי הוא 100 קילומטרים, אך בפעולה נכונה הוא יכול לעבוד כרגיל עד 000 קילומטרים. הגורמים העיקריים לבלאי מוקדם הם כשל במנוע ואיכות הדלק (תערובת דלק-אוויר). התחממות יתר מתרחשת בנוכחות תערובת רזה, ואם היא עשירה מדי, הבלוק הנקבובי נסתם בדלק שלא נשרף, ומונע את התרחשות התהליכים הכימיים הדרושים. משמעות הדבר היא כי חיי השירות של הממיר הקטליטי מופחתים באופן משמעותי.
סיבה שכיחה נוספת לכשל בממיר קטליטי קרמי היא נזק מכני (סדקים) עקב לחץ מכני. הם מעוררים הרס מהיר של בלוקים.
במקרה של תקלה, ביצועי הממיר הקטליטי מתדרדרים, אשר מזוהים על ידי בדיקה שנייה של למבדה. במקרה זה, יחידת הבקרה האלקטרונית מדווחת על תקלה ומציגה את השגיאה "CHECK ENGINE" על לוח המחוונים. רעשנים, צריכת דלק מוגברת והידרדרות בדינמיקה הם גם סימנים להתמוטטות. במקרה זה, הוא מוחלף בחדש. לא ניתן לנקות או לשפץ זרזים. מכיוון שהמכשיר הזה יקר, נהגים רבים מעדיפים פשוט להסיר אותו.
האם ניתן להסיר את הממיר הקטליטי?
לאחר הסרת הזרז, הוא מוחלף לעתים קרובות מאוד במעצר להבה. האחרון מפצה על זרימת גזי הפליטה. מומלץ להתקין אותו על מנת למנוע רעשים לא נעימים הנוצרים בעת הוצאת הזרז. כמו כן, אם תרצו להסיר אותו, עדיף להסיר את המכשיר לחלוטין ולא להיעזר בהמלצות של כמה חובבי רכב לחורר במכשיר. הליך כזה רק ישפר את המצב לזמן מה.
בכלי רכב העומדים בתקני איכות הסביבה יורו 3, בנוסף להסרת הממיר הקטליטי, יש לחדש את יחידת הבקרה האלקטרונית. יש לשדרג אותו לגרסה ללא ממיר קטליטי. אתה יכול גם להתקין אמולטור איתות למבדה כדי למנוע את הצורך בקושחה של ECU.
הפתרון הטוב ביותר במקרה של כשל בממיר הקטליטי הוא החלפתו בחלק מקורי בשירות מיוחד. לפיכך, לא תיכלל הפרעות בעיצוב המכונית, והמעמד הסביבתי יתאים לזו שצוין על ידי היצרן.
