רדיו KB. אסור להשתמש במכשירים ברכב!

CB-radio שבר את שיאי הפופולריות בפולין בשנות ה-90, כדי להצטרף לקבוצת המשתמשים שלו, היה מספיק משדר ואנטנה. עם זאת, עם שינוי בתקנות הגרמניות, רדיו CB עשוי להיעלם לנצח מתאי המשאיות המובילות סחורות במדינה זו. האם יש חלופות בשוק לנהגים שרוצים לדעת את דרכם לברלין?

לפני גישה נרחבת לאינטרנט, נהגים מקצועיים השתמשו ברדיו CB כדי ליידע את עצמם על בדיקות דרכים אפשריות ותנאי הדרך בפולין ומחוצה לה. בנהר הוויסלה, החוק עושה הבחנה ברורה בין טלפונים ניידים וציוד CB, אך ייתכן שמספר התאונות שנגרמו משימוש במכשירים ניידים בזמן נהיגה (מכשירי רדיו CB וכן טאבלטים, טלפונים וסמארטפונים) גרם לכמה מדינות להכניס הגבלות בעניין זה. כך, נהגים באזור, בפרט, שוודיה, אירלנד, יוון, ספרד או אוסטריה, ולאחרונה גם בגרמניה.

הודעות ותיקונים מאוחרים יותר לחוק התעבורה הגרמני המסדיר את השימוש באלקטרוניקה בזמן נהיגה הטרידו את הנהגים הפולנים באופן מקצועי בכבישים המקומיים במשך שנים. הדבר שהם חששו יותר מכל קרה. מה-1 ביולי השנה. על שכנינו המערביים נאסר להשתמש בציוד אלקטרוני נייד בזמן נהיגה, עם קנס של עד 200 יורו. אין זה מנחם שממשלת גרמניה נתנה לנהגים עד 31 בינואר 2021 לציית לכללים וקראה למדינות פדרליות בודדות להימנע מהטלת קנסות במהלך תקופה זו. השתמש - כלומר, נהל אותם באופן ידני. מסיבה זו נכלל בצנזורה רדיו ה-CB הפופולרי, שבגרסה הקלאסית עם "אגס" ביד היה המרכיב האינטגרלי שלו.

ראה גם: רישיון נהיגה. האם אוכל לצפות בהקלטת הבחינה?

כפי שמציין דיוויד קוצ'לסקי, מומחה GBOX, INELO Group, המנטרת יותר מ-30 תנועות משאיות ברחבי האיחוד האירופי, רדיו CB עוסק לא רק באזהרה לגבי בדיקות דרכים, אלא גם בשיתוף מידע, למשל, על זמינות מקומות חניה. , וזה חשוב ביותר מנקודת מבטו של נהג מקצועי. למרות שציוד CB הפך לסמל של תקשורת במסלול, הגיע הזמן לנטוש אותו, לא רק מטעמי בטיחות, אלא גם בגלל שמערכות טלמטיקה מודרניות מציעות מגוון תכונות שימושיות. מצד אחד, המוביל, על ידי אספקת תוכנה כזו לנהג, מבטל את הצורך בפיתוח מסלול, למשל בתנאי מנוחה חובה, עקיפת פקקים ואזורים סגורים, ומצד שני, הוא יכול לשלוט על שרשרת אספקה, לבדוק עלויות או ליצור דוחות, למשל, על עמידה בזמנים של הובלה. התקשורת במסלול חשובה מכדי שנהגים ינטשו אותה לחלוטין. לפעמים מגע הוא אפילו תנאי מוקדם לנסיעה בטוחה. כמו בכל תעשייה, זה דורש כלים מקצועיים.

ניתן לאשר את המילים הללו על ידי נציגי חברות המציעות תחבורה לא סטנדרטית. במקרה שלהם, תקשורת בין הטייס לנהג באמצעות רדיו CB נדרשת אפילו על פי החוק הגרמני. אולי מדובר בפיקוח של המחוקק הגרמני ובמקרה זה יהיה צורך גם לשנות את ערוץ התקשורת. ללא קשר לכללים, יצרני האפליקציות מכריזים על סיום CB כבר זמן מה ומציעים ללקוחות חלופות שאולי לא יענישו. גרסאות מהירות, בטוחות ועשירות יותר של האפליקציות הזמינות בטלפון יכולות להיות המסמר בארון הקבורה של חומרת CB.

האיסור על שליטה ידנית במכשירים דחף באופן טבעי את היצרנים להשתמש בשליטה קולית. כבר קיימות בשוק אפליקציות שממירות דיבור לטקסט ובכך מאפשרות שימוש בקבוצות תעשייתיות ברשתות החברתיות. זה חשוב כי למערכות, כדי להתאים ל-KB האגדי, אסור להתעלם ממרכיב האינטראקציה בין משתמשי הדרך שהפך את האגס לאטרקטיבי. תכונות כאלה מתחילות להופיע ביישומים שנעשו בפולין. יוצריהם מתגאים בכך שמדובר בפתרונות שמבטלים רעש ומבטיחים את איכות החיבור הטובה ביותר גם בערוצי המשתמש הפרטיים. הם מוסיפים שהתוכנה מגיבה לקול, מה שמותר תיאורטית על פי החוק הגרמני. עם זאת, אפשר לפקפק שקול אחד מספיק כדי להתמודד במלואו עם המנגנון המורכב של סמארטפון. כמובן שמערכות בעלות תעודת התאמה למעשה וחתומות על ידי נציגי התעשייה עצמה יכולות להוות פתרון.

אבל תעשיית ה-CB עצמה לא "קוברת אגסים באפר", ישנם בשוק מכשירי רדיו CB שאינם דורשים להחזיק "אגס" ולתקשר רק באמצעותו. עם זאת, אין ספק שהשנים הטובות ביותר של רדיו CB כנראה הסתיימו.

ראה גם: בדיקת אופל קורסה חשמלית