קיה סראטו 1.5 CRDi H / אדום

למרות שעם אבות הטיפוס שלהם בקיה הם חוזים קפיצה לטווחי מחירים גבוהים יותר (אודי צריכה להיות המודל לחיקוי שלהם), המצב הנוכחי נשאר כפי שהיה כבר כמה שנים: קיה היא בעצם מכונית שמציעה שילוב אמין של טכנולוגיה, עיצוב וציוד בכסף סביר. או אחרת: מכונית גדולה בכסף קטן.

עם זאת, לא מומלץ לעקוב אחר העודפים; גם בקיה ניכרת התקדמות בכל התחומים שהוזכרו זה עתה. וסרטו הוא דוגמה טובה מכיוון שאין מרכיב המציין שלב במקום או אפילו כישלון.

בשקט בשקט, סראטו קיים בשוק שלנו די הרבה זמן, אך רק עם הגרסה השנייה של המקרה הוא הפך להיות ממש מעניין, כי אנחנו הסלובנים דומים מאוד לאירופאים. סדאן חמש הדלתות אולי (כיוון שהטעמים כל כך שונים) "פחות אצילית" מהסדאן הקלאסית עם ארבע דלתות, אך היא נראית פחות או יותר יפה, אך (שלכאורה אין צורך בהסבר) שימושית הרבה יותר. ואם כבר מדברים על מראה: העובדה שיש לו שם איטלקי לא עוזרת, אבל אנחנו לא יכולים לסווג את מבנה הגוף כפחות חמוד. זה אולי לא ממש טרנד, אבל זה מוצר נכון לגמרי והגון למדי, כך שזה לא צריך להתבייש במהלך תחרויות יקרות יותר ובאופן כללי יותר אציליות (נניח, בחניון). אפילו מי שלא מתקרב אליו, הוא פותח אותו ומתיישב בו. וכמובן שהוא עוזב.

הבדל המחירים הזה ניכר הרבה יותר מבפנים. העובדה שאין מגוון יוקרתי, לאדם יש תחושה ברגע שהוא יושב בה, אבל בעיקר אנחנו מדברים על דברים שאינם משפיעים על השימושיות: משיכות פנים, צבעים ובעיקר חומרים. המימד הספציפי ללקוח נראה גם בבירור על הפקדים: המדדים, למשל, גדולים, מסודרים אך לא קיטשיים, קלים לקריאה אך פשוטים. המתגים אינם מראים גם מקוריות עיצובית, אך הם בדרך כלל בהישג יד וגדולים מספיק כדי שלא תטעו כשתרצו ללחוץ על אף אחד מהם.

מקליט הרדיו בולט לגמרי. אם נתקעת רק בשליטה: הכפתורים (וכמובן הפונקציות) ענקיים וכל פיליגרן קטן. להפך, כמו שאר חלקי הפנים. הסיבה ברורה: הרדיו עבר מודרניזציה ונבחר בצורה לא נכונה, מכיוון שהוא אינו תואם את שאר חלקי הפנים. אפילו במראה. אבל הבחירה במערכת השמע נתונה לשיקול דעתו של הבעלים, ולא ממש לגבי ההגה. מכיוון שהוא די גדול, דק ופלסטי, הוא לא נוח במיוחד לשימוש, והמושבים יכולים להיות טובים יותר. אנו מאשימים אותם בתחושה בישיבה, אך נכון שהם מספקים מספיק אחיזה לרוחב בזמן הנהיגה ולא מתעייפים בנסיעות ארוכות.

שזה לא חייב להיות יקר, שזה (בחלק מהפריטים) טוב יותר או טוב מזה היקר יותר, מוכיח סראטו הזה עם הרבה מגירות שימושיות בתא הנוסעים (ובכן, אין כיסים על גב המושבים), כמו גם עם תכונה כל כך נחמדה. כמו מגב אחורי ותפעול רציף, שנמצא לעתים רחוקות בעולם המכוניות. אם כבר מדברים על גשם, לסרטו אין חיישן גשם, אבל כל המגבים מגיעים למהירות המקסימלית שלהם. וזה גם לא חוק למכוניות. ואם נסתכל בראש מפוכח, נגלה שבאמת אין הרבה פגמים בסרת; ציוד, אתה יכול פשוט לדלג על הגדרת המראות החיצוניות באמצעות חשמל ומחשב משולב, או לפחות חיישן טמפרטורה חיצונית. ובכן, אם מישהו נעלב מהאבטחה, הוא יחמיץ לא רק שתי כריות אוויר.

אם תסתכל מתחת למכסה האתחול המורם, לא תתפלא, כיוון שהתא המטען הבסיסי אינו גדול במיוחד, אך יש לו שלוש תכונות נחמדות: הוא נגיש בקלות, פשוט (ולכן שימושי) בצורתו, ומתקפל למטה. להוריד את הספסל האחורי בשליש, או שאתה יכול ליישר לגמרי. שום דבר מפואר, אבל אם רק הזכרנו את ה- Cerata בגרסת הסדאן, זהו ההבדל המשמעותי היחיד בין השניים. החלל הפנימי במושבים, שנמצא באמצע, זהה לחלוטין בשני המקרים.

כמעט באותה נשימה עם גוף כזה של חמש דלתות, סראטו קיבל עוד ויכוח חזק מאוד: המנוע. זה מוכיח שוב שאתה לא צריך להיות יקר כדי להיות טוב או אפילו טוב יותר מאשר יותר יקר. במבט ראשון, הוא עשוי לא למשוך תשומת לב במיוחד, שכן 1 ליטר בגוף כזה לא נראה מרשים. גם התחממותו ארוכה למדי והניסיון מראה שניתן לבודד אותה בצורה משמעותית טוב יותר מרעש ורעידות.

במיוחד מכיוון שמדובר בטורבודיזל. אבל אם אתה יכול לדלג על זה, יש לו שני קלפי מנצח: ביצועים וצריכה. את שניהם משלימים בחוכמה יחסי העברה מחושבים בצורה יוצאת דופן: ארבעת ההילוכים הראשונים קצרים למדי (הרביעי מציג את מד המהירות על כ-140 קמ"ש), והחמישי ארוך בצורה יוצאת דופן (עד מהירות מרבית של כ-180 ק"מ לשעה). אבל מי לא נזהר שלא להבחין בזה – והרי למה שתעשה זאת.

כביכול: המנוע. למרות העובדה שהנפח קטן יחסית, וההספק (בליטרים) גדול למדי, הוא כל כך גמיש ש"רק") חמישה הילוכים של תיבת ההילוכים מספיקים. אין שום דבר רע עם תיבת ההילוכים בהילוך שישי, אבל עדיין לא תצטרכו לבצע העברה לעיתים קרובות, מכיוון שהיא שימושית ממצב סרק קל לקצת יותר מ-4000 סל"ד. עם זאת, נכון, שבהילוך חמישי המנוע מסתובב כמעט אדום (ב-4500) - עד 4200 סל"ד ליתר דיוק, שההילוך השישי מחליק - מבחינת צריכת הדלק ואריכות ימים של המנוע.

ההיענות שלו מעט נחותה מהמאפיינים המוטוריים שלה, מה שמרמז שמגדש טורבו (מוגזם) עוזר לו לנשום, אבל זו תופעה מטושטשת ולכן לא מופרעת. במקרה של מכניקת ההנעה, תיבת ההילוכים ראויה לדירוג הגרוע ביותר עם תחושת העניים הגלומה שלה בעת העברת הילוכים. לבקשת הנהג, היא מאפשרת לך לעבור במהירות, אך בכל פעם מותירה תחושה גומי מעורפלת בעת ההחלפה, במיוחד בכל פעם שהילוך אחד מופעל.

הבעלים שאליו מיועדת סראטו כזו, בודאי תבדוק ככל הנראה את הגבולות שאליהם יכולה השלדה לעקוב אחר המשאלות, אך ראוי לציין כי האיזון בין נוחות לבטיחות אקטיבית הוא טוב מאוד. ה- Cerato ניתנת לחיזוי בגבולות, אך אינה נשענת הרבה ונוחה להפליא גם בכבישים גסים. עם זאת, במהלך כל מבחן נסיעה, חשוב לזכור כי כל המכניקה, כולל ההגה והבלמים, מיועדים לנהיגה קלה, ולא ידיים מירועות מחוספסות.

כי, אתה יודע, שיר בדינר הוא לא מסוג השירים שיגרום לך לצלצל ברדיו פעמיים ביום בגלל תשוקה מוזיקלית. אפילו הסראטו הוא לא אחד שחולמים עליו בלילה. אבל אם אתה רואה את עצמך כקונה ומשתמש פוטנציאלי ומסתכם במה שהוא מציע, כדאי לחשוב פעמיים. למרות האותיות הקטנות בפרסומות.

וינקו קרנק

צילום: Aleš Pavletič.

קיה סראטו 1.5 CRDi H / אדום

מידע בסיסי

מכירות:	KMAG dd
מחיר דגם בסיס:	14.187,95 €
עלות מודל הבדיקה:	14.187,95 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	75kW (1002 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,3 s
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,8l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל הזרקה ישירה - נפח 1493 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (75 כ"ס) ב-102 סל"ד - מומנט מרבי 4000 ננומטר ב-235 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
קיבולת:	מהירות מרבית 175 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ללא נתונים - צריכת דלק (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, תמוכות קפיצים, מסילות צולבות, מסילות אורכיות, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסק קוטר מתגלגל 11,3 מ'.
מייס:	רכב ריק 1371 ק"ג - משקל כולל מותר 1815 ק"ג.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 55 ליטר.
קופסא:	קיבולת המטען נמדדת באמצעות סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (1 ליטר).

המידות שלנו

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. בעלים: 55% / צמיגים: 185/65 R 15 T (אנרגיית מישלן / קריאת מטר: 12229 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,3s
402 מ 'מהעיר:	18,3 שנים ( 125 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	33,3 שנים ( 157 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	8,6s
גמישות 80-120 קמ"ש:	11,3s
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	6,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	78 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,9m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	32dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (276/420)

• סראטו זה הרבה יותר אירופאי מאשר ה- Cerata 1.6 16V עם 4 דלתות (AM 1/2005). המכונית תספק משתמשים פחות תובעניים, אבל בשום אופן לא מי שמחפש מכונית עם נשמה.

• חוץ (12/15)

  מרכב קוריאני מדויק ומראה טוב.

• פנים (100/140)

  גם כאן איכות הביצוע גוברת על איכות החומרים. מופרעת מהצבע האפור, מתרשמת מרוב הקופסאות.

• מנוע, תיבת הילוכים (28
  
  
  / 40)

  בכל הנוגע לתיבת ההילוכים, בקרת תיבת ההילוכים היא החלק הגרוע ביותר, אך מצד שני, מדובר במנוע מעולה!

• ביצועי נהיגה (53
  
  
  / 95)

  השלדה ממוקדת בנוחות, לא בהנאת הנהיגה. ההגה אינו תקשורתי.

• ביצועים (23/35)

  פריסקי בעיר ומהיר משביע רצון על המסלול, וגם מספיק תמרון לעקיפה מהירה.

• אבטחה (33/45)

  ציוד הבטיחות מספק אך ללא אלמנטים חדשים יותר (חיישן גשם, וילונות מגן, ESP).

• כלכלה

  למרות שהמנוע עמיד, הוא גם חסכוני מאוד בדלק גם כשהוא מאיץ. איבוד ערך מהיר.

אנו משבחים ומכפישים

כוח המנוע וצריכתו

שימושיות משפחתית

מגבים

מגירות פנימיות

רָדִיוֹ

אין לו חיישן טמפרטורה חיצונית

תיבת הילוכים

פנים: חומרים, מראה