נסיעת מבחן קיה ריו 1.0 T-GDI וניסאן מיקרה IG-T: בהצלחה עם המנוע החדש

ניסאן מיקרה ראוותנית עם כרטיס טראמפ חדש מול קיה ריו הקומפקטית הפונקציונלית יותר

ניסאן הציעה לאחרונה מיקרה קטנה עם מנוע טורבו בנזין בן שלושה צילינדרים בנפח 100 כ"ס. בהשוואה זו נבהיר האם היא יכולה לעקוף את Kia Rio 1.0 T-GDI החזק באותה מידה.

"מיקרומורפוזה רדיקלית" הייתה ההצהרה האמנותית של אנשי ניסאן כדי ללוות את הופעת הבכורה בשוק של הדור החמישי של מיקרה בתחילת 2017. ובצדק, כי פרח הבר הצנוע התפתח למכונית קטנה בעלת צורה אקספרסיבית שהציעה הרבה בפנים. דברים חדשים. רק מתחת למכסה המנוע, כמעט שום דבר לא השתנה. המנוע החזק ביותר היה מנוע בנזין בנפח 0,9 ליטר עייף ודי רועש. רנו שלמרות ה-90 כ"ס שלה. הוא לא הקדיש את תשומת הלב הראויה לתת-הקומפקט היוצא מן הכלל.

תוך חמישה חודשים בלבד הופיעה יחידת בנזין חדשה בעלת שלושה צילינדרים בהספק של 100 כ"ס. נועד להביא יותר דינמיקה - אבל אפילו מנוע ליטר טורבו זה לא יכול לרגש אותך מספיק. נכון, מכונת שלושת הצילינדרים שקטה למדי וללא רעידות, אבל היא חסרה אחיזה גם בהתנעה וגם במהירויות גבוהות. הסיבה להתנעה החלשה נובעת כנראה מהעובדה שמומנט המרבי מגיע רק ב-2750 סל"ד.

אבל גם מעל 3000 סל"ד ללא מסנן חלקיקים דיזל אינו שאפתני. למרות שהמיקרה שוקלת רק 1085 קילוגרמים, לוקח הרבה זמן להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש - 11,3 שניות.

קיה דינמית יותר זקוקה לקצת יותר דלק

כמובן שבמכוניות קטנות הכל לא נעצר בעשיריות השנייה, אבל קיה ריו עם אותו הספק (0-100 קמ"ש: 10,0 שניות) הרבה יותר כיף להאיץ בתנועה יומיומית או בעת עקיפה בכביש, אפילו מפתיע במקצת. הקרדיט לכך מגיע לשלושה צילינדרים קטנים, מעט רועשים לא פחות, אשר, עם זאת, יש את מטר הניוטון שלו ב 1500 סל"ד ובדרך כלל מושך בצורה שווה יותר ועוצמתית יותר. בנוסף, בניגוד למעצבי ניסאן, קיה מסתמכת על הזרקה ישירה והוספת תיבת הילוכים מדויקת ואפילו פילטר חלקיקים. זה עשוי להצדיק חלקית את צריכת הדלק הממוצעת במבחן של 6,9 ליטר / 100 ק"מ, העולה על ה- 6,4 ליטרים הגבוהים כבר עבור מיקרה. אולם באופן עקרוני שני הדגמים מוכיחים שעם נהיגה נמרצת יותר, מנועים קטנים יותר ומונע כפייה הופכים לרעבים מדי, גם אם המכוניות קטנות כל כך.

אגב, גם ריו הנהיגה הנוחה וגם המיקרה המקפצת מעט לא קמצנים מדי. באורך של כארבעה מטרים הם יכולים להכיל ארבעה עד חמישה נוסעים ולהכיל כמות נעימה של מזוודות, שמשקלה אינו מוגבל מדי. שני הדגמים יכולים לשאת יותר מ-460 קילוגרמים ועם משענת הגב מתקפלת, יש להם נפח מטען של כ-1000 ליטר. במיוחד, נוסעים גבוהים יותר יכולים להשתלב בנוחות בחלק האחורי של הקיה הקלאסית. המושב האחורי לא גדול כמו של הניסאן, אבל הוא מעוצב היטב ולא חסר מרווח ראש מעליו. תוצאות טובות הן כיסי דלת מעט גדולים יותר, ידיות עיליות ומגירה גדולה מתחת לרצפת תא המטען.

בחלק האחורי של הניסאן אתה יושב חזק

בהקשר זה, המיקרה, שאין לה רצפת מגף מטלטלת, דורשת הרבה יותר פשרות.

הקצה התחתון המשופע של חלונות הצד מגביל משמעותית את הנוף לנהג ולנוסעים מאחור, בעוד שקו הגג המשופע מצמצם את מרווח הראש. כך שהמושב האחורי המרופד מרגיש כמו מערה חשוכה, אם כי דגם ניסאן מעט גבוה יותר מקיה המרווחת יותר.

בנוסף לידי הדלתות הגבוהים, קשה להגיע לנוסעים קטנים. לפיכך, עלינו לקבוע שוב כי צורה מיוחדת מלווה לעיתים קרובות בליקויים תפקודיים.

אבל מיקרה יכול גם לרצות - למשל, עם הפנים הנעים שלה. לוח המחוונים, מרופד בחלקו בבד בהיר (זמין גם בכתום), נותן את אותו הרושם האיכותי כמו הוספת הדלת או ריפוד הברכיים בקונסולה המרכזית. ניסאן מציעה סוף סוף מערכת ניווט ואינפורמציה מתקדמת (490 יורו). המפות ממש טובות, ניתן להתאים את מסך הבית במהירות על ידי גרירה ושחרור, ונתוני תנועה מתקבלים בזמן אמת. בנוסף, טלפונים ניידים מתחברים בצורה חלקה באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto, והתקרבות למפה היא הרבה יותר קלה מבעבר.

חלל הפנים של קיה פשוט ומוצק

מצדה, הפנים האפור בגוון מכונית המבחן קיה פרוזאי למדי, ותפריטי מסך המגע די מיושנים. אך זו לא סיבה לזלזל ברדיו DAB ובמערכת מצלמות הרוורס המוצעות תמורת 1090 אירו. סמארטפונים משתלבים במהירות, ותעבורה ומידע אחר הוא בחינם במשך שבע שנים באמצעות שירותים מחוברים של קיה.

לפיכך, לבסוף אנו מגיעים לאותה תקופת אחריות ארוכה שעבורה ריו מתגמלת יותר נקודות. ומכיוון שהוא גם זול יותר, המודל המאוזן של קיה זוכה בהשוואה זו בפער רחב.

טקסט: מייקל פון מיידל

צילום: אחים הרטמן

בית " מאמרים" ריקים » קיה ריו 1.0 T-GDI וניסן מיקרה IG-T: בהצלחה עם המנוע החדש