קיה סורנטו 2.2 CRDi (145 כ"ס) 4WD פלטינה A / T

כרגע הספורטאז' וה-Venga פופולריים בקיה, יחד עם ה-Kia Cee'd ירוק-עד (עם Pro Cee'd). עם זאת, אתה צריך להסתכל רחב יותר אם אתה רוצה לראות את היער במקום את העצים. ובכן, למעשה, אתה צריך להסתכל גבוה יותר, כי זה היה הסורנטו שהחיה את העניין בקיה - אפילו במדינות המפותחות של מערב אירופה!

רוב העבודה כבר נעשתה על הדגם הקודם, אך עדיין יש הרבה מקום להתפתחות נוספת. והנה המשכו של סיפור ההצלחה הקוריאני. רק תראו את זה: גדול, גבוה (אם כי נמוך מ -15 מ"מ מקודמו), עם פנסי קסנון המעוצבים באופן דינמי ומרכב שחור (תומך בעצמו). זה נראה קצת מבשר רעות עם חלונות אחוריים כהים, אבל זה בהחלט מושך תשומת לב. בקיצור, עבודה מצוינת של המעצב הגרמני פיטר שרייר. הדבר היחיד שחלקנו נשף באף הוא הפנסים האחוריים הענקיים. אבל אם הם לא היפים ביותר, אז עם נוריות LED (לרוע המזל רק החומרה הטובה ביותר מפלטינה) הם בהחלט תורמים ליתר בטיחות.

התרשמנו גם מהפנים מכיוון שהוא מאובזר היטב בציוד ועור. הזדמנות לשיפור: נניח שהפלסטיק בקונסולה המרכזית והמתגים בדלתות זולים מדי, אבל זה רק מפריע לכייסים. חימום מושבים נוסף, מצלמה לאחור, בקרת שיוט, מיזוג דו-ערוצי, שני מעונות (מתוכם רק הראשון מחליק) וכן הלאה בבקשה לכולם, אם כי, בכנות, מה שהם לא יצטרכו.

עם זאת, חסרו לנו חיישני חניה קדמיים ועוד כמה חידושים אלקטרוניים מודרניים יותר כגון בקרת שיוט אקטיבית, תצוגת נקודה עיוורת, אזהרת סטייה מנתיב בלתי צפוי וכו '. גם אם הם מעלים את רמת הבטיחות הפעילה.

הסורנטו אינו רכב שטח, אם כי יש לו הנעה קבועה בכל הגלגלים עם מצמד צמיג הנשלט על ידי אלקטרונית (עם נעילה, שם חוקינו יחס 50:50 עם כפתור נעילה 4WD המתנתק אוטומטית במהירויות מעל 40 קמ"ש) . h), Hill Start Assist (HAC) ומערכת לנסיעות בירידות מהימנות יותר (DBC עד 10 קמ"ש). ארבע פעמים ארבע יעזרו לכם לטפס על שבילים חלקלקים הרבה יותר קל מאשר על מכונית קלאסית עם הנעה קדמית או אחורית, אך ישנה גם אזהרה כי הפלסטיק מלפנים ומתחת למנוע עדין מאוד ולכן פגיע להגזמה. גם על גלגלי שלג, שבקרוב יהיו רלוונטיים בחניונים בעיר.

אז אל תסמכו יותר מדי על צריכת 25 מעלות וזווית יציאה של 1 מעלות שהסורנטו מתהדרת בה, שכן אתם זקוקים במיוחד לצמיגים מחוספסים יותר. עם זאת, להנעה לכל הגלגלים יש גם את המאפיין הלא נוח שהיא מעדיפה להעביר את רוב המומנט לגלגלים הקדמיים, שבשילוב עם משקל האף הכבד, תורם עוד יותר להיגוי תת-מעצבן בעת ​​נהיגת דינאמיקה מעל. הסורנטו ממש לא אוהב נהג מהיר, מכיוון שהגוף אינו חזק מספיק פיתול (חולשת קשיחות הגוף נבדקה ביותר בעת נסיעה למוסך השירות, כאשר אנו יורדים שלוש קומות במרחק מטרים ספורים משם, כי הוא גנח) את הרוח נושבת במהירויות גבוהות למדי מעצבנת והתיבה האוטומטית בעלת שישה הילוכים פועלת בצורה הטובה ביותר על רגל ימין רדודה.

אם השלדה לא הייתה כל כך קשיחה, הייתם אומרים שהייתם יותר ממרוצים מנסיעה חלקה במגבלות המהירות, וזה יטלטל אתכם קצת באיזה חור. מנוע ה-2 ליטר טורבו-דיזל הוא בחירה טובה, אם כי הוא יכול להיות קצת יותר חלק וחסכוני עבור סוג זה של מכוניות. יונדאי סנטה פה המאובזר באופן דומה שפרסמנו בגיליון החמישי שלנו השנה הוכיח ש-2 ליטר צריכת דלק ממוצעת בנהיגה רגילה הוא נתון ריאלי ביותר למנוע הזה. אולי אפילו לא היינו במספר הזה אם לא היינו נוהגים לאחרונה בפולקסווגן טוארג 10 TDI (6 קילוואט) עם צריכה ממוצעת של 3.0 ליטר ובמיצובישי אאוטלנדר 176 DI-D (9 קילוואט). 8 ליטר.

הם אולי לא הלכו טוב עם הסורנטו כמו עם הספורטאז 'או וונגו, אבל זה בהחלט לא אכזב. לפחות הגרסה המאובזרת ביותר לא.

אליושה מרק, צילום: Aleш Pavleti.

קיה סורנטו 2.2 CRDi (145 כ"ס) 4WD פלטינה A / T

מידע בסיסי

מכירות:	KMAG dd
מחיר דגם בסיס:	35.990 €
עלות מודל הבדיקה:	38.410 €
כּוֹחַ:	145kW (197 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,1 s
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	7 שנים אחריות כללית או 150.000 3 ק"מ, 7 שנות אחריות לכה, אחריות XNUMX שנים נגד חלודה.
החלפת שמן כל פעם	20.000 קילומטר
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 85,4 × 96 מ"מ - תזוזה 2.199 ס"מ? – דחיסה 16,0:1 – הספק מרבי 145 קילוואט (197 כ"ס) ב-3.800 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,2 מ"ש – הספק סגולי 65,9 קילוואט/ליטר (89,7 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 421 ננומטר ב-1.800-2.500. סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים - יחס העברה I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - דיפרנציאל 3,91 - חישוקים 7J × 18 - צמיגים 235/60 R 18, מעגל מתגלגל 2,23 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 190 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,0 / 6,2 / 7,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 194 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (מאולצים) -מקורר), דיסקים אחוריים, בלם חניה מכני ABS בגלגלים האחוריים (פדאל) - הגה מתלה, הגה כוח, 3 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.896 ק"ג - משקל כולל מותר 2.510 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.885 מ"מ, מסילה קדמית 1.618 מ"מ, מסילה אחורית 1.621 מ"מ, מרווח קרקע 10,9 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.580 מ"מ, אחורי 1.560 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - קוטר הגה 375 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (85,5 ליטר). l).

המידות שלנו

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / צמיגים: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / קריאת מטר: 18 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,1s
402 מ 'מהעיר:	16,4 שנים ( 135 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	9,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	66,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש בסרק:	39dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (311/420)

• חיצוני נחמד, פנים מעניין, תא מטען גדול, תיבת הילוכים אוטומטית הגונה ומנוע טוב. יש הרבה דברים טובים בחוץ, כך שתוכל גם להעלים עין מכמה מהחסרונות (צריכת דלק, שלדה נוקשה מדי למרות האחריות הממוצעת של שבע שנים ...).

• חוץ (12/15)

  דעת הרוב: יפה. כמה התנודדות מאחור.

• פנים (95/140)

  שיבחנו את המגף המרווח, הפחתנו כמה נקודות על פחות נוחות, חוסר חומרה (חיישני חניה קדמיים) וכמה פגמים ארגונומיים (קשה יותר להגיע למחשב הלוח).

• מנוע, תיבת הילוכים (46
  
  
  / 40)

  מנוע זריז ותיבה אוטומטית יעילה, שלדה קשיחה מדי וציוד היגוי לא דיבור.

• ביצועי נהיגה (52
  
  
  / 95)

  דבריו של מישהו שלא רגיל למכוניות כל כך גדולות: "לא ידעתי שלנהוג ברכב שטח כל כך גדול זה כל כך קל - אפילו בעיר".

• ביצועים (26/35)

  אתה כבר לא צריך את זה, למרות שאדרנלין זורם גם בדם שלך.

• אבטחה (45/45)

  בטיחות פסיבית טובה, והפעיל חסר את המכשירים האלקטרוניים העדכניים ביותר, כגון בקרת שיוט פעילה, ניטור נקודות עיוור, פנסים פעילים ...

• כלכלה

  אחריות כללית לשבע שנים היא טובה, אבל פחות קילומטראז', רק שבע שנות אחריות נגד חלודה, וללא אחריות ניידת.

אנו משבחים ומכפישים

המראה

תאורת פנים, גרפיקה מודרנית

טִיב הַעֲבוֹדָה

הנעה ארבע גלגל קבועה

מצלמה אחורית במראה אחורית של סלון

מזוודה מרווחת עם מגירות שימושיות

תיבת הילוכים חלקה

שלדה נוקשה מדי בכביש משובש

משב רוח במהירות רבה יותר

פלסטיק רגיש לפני המנוע ומתחת לו

צריכת דלק

מסובב את הגוף

פלסטיק בקונסולה המרכזית