קיה סורנטו 2.5 CRDi EX
אין צורך לחפש את הסיבות לכך בזכוכית מגדלת. נכון שהסורנטו יוצרה בשנת 2002, אך כעת היא עברה שיפוץ גדול ששינה את המראה שלה (פגוש חדש, מסכת כרום, גלגלים שונים, פנסים מאחורי זכוכית נקייה יותר ...). עד כדי כך שרכב השטח של קיה עדיין נראה מלוטש-ספורטיבי-שטח.
ישנם גם פריטים חדשים בפנים (חומרים טובים יותר, מטרים אחרים), אך המהות היא בטכנולוגיה המעודכנת. הקוריאנים עשו התקדמות משמעותית, כולל עמידה בתקן Euro 4 מתחת למכסה המנוע. כבר ידוע
2 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו דיזל יש 5 אחוז יותר כוח כמו גם יותר מומנט, עכשיו 21 ננומטר. בפועל, 392 "סוסים" מתגלים כעדר בריא מאוד, שיכול גם להפוך את סורנטה למשתתף בהתקפה הראשונה על הכביש המהיר. הוא מפתח בקלות מהירות של 170 קילומטרים לשעה, ובקטלוגים של מכירות, כמה נתונים מבריקים על האצה מאפס ל -180 קמ"ש (100 שניות) נראים כקלייה לאחר ניסוי מעשי.
התחושה היא שהמרחק ל-100 קמ"ש עובר בפחות מ-12 שניות. היחידה המעודכנת בשום אופן לא נותנת תחושה של תת תזונה ומשכנעת אותך לקבל אותה כשלך. גם בגלל המומנט שבא שימוש בגרירת נגרר (הסורנטו בין המומחים) ובנסיעה במעלה (בבוץ, שלג או יבש לגמרי) בעלייה. המנוע אמנם עדיין אחד הרועשים ביותר, אך הוא מפצה על כך בגמישות טובה. במבחן סורנטו היה חידוש נוסף בתצורה - תיבת חמישה הילוכים אוטומטית.
לתיבת הילוכים שפועלת ללא הילוך שישי בכביש המהיר (פחות צמא, פחות רעש!), החלפת אוטומטית אינה מהווה בעיה מכיוון שזמני התגובה מתאימים. אותו דבר עם החלפות הילוכים ידניות, כאשר העיכוב בין הפקודה לשינוי ההילוכים בפועל מקובל בהחלט. לגבי חריקות או אי הבנות, מכיוון שתיבת ההילוכים אינה תואמת את רצונו של הנהג (למשל בעת עקיפה), נראה כי באזור זה יש גם לופט מסודר לסורנטו. יש לו רק שותף רע אחד: ההשעיה.
למרות שהבולמים והקפיצים הוקדשו לשדרוג, הסורנטו עדיין מעמיד דגש על בליטות אספלט ועם כוונון ההגה העקיף נותן לך אומץ, במיוחד על קרקע. הוא פועל כרכב הגון מעבר לפינות, אך אין מדובר במרוץ, שהנהג והנוסעים עשויים לגלות עליו אחרי כמה פינות מהירות יותר, בהן הסורנטו נוטה יותר מרוב התחרות. עם זאת, מבחינת הטיפול הוא טוב יותר מזה של מתחרה צעיר בהרבה.
ניתן גם לכבות את מערכת ה- ESP, המהירה להגיב ולפעמים מתקנת בצורה ניכרת למדי את כיוון הנסיעה של הסורנטו. אנו ממליצים עליו במיוחד במסלול או בעגלה פתוחה להריסות, שהמתלים הנזכרים המתכוונים לרכה מתברכים כמבורכים מאוד. הנהיגה בכבישי עפר עדיין משכנעת. שאר הטכניקות ידועות ונבדקות פחות או יותר: הנעה ארבע גלגלי עם תיבת הילוכים, ואפשר גם לקנות מנעול דיפרנציאלי אחורי.
בחלק הפנימי של סורנטו המבחן, מושב נהג מתכוונן אלקטרונית, אביזרי חשמל (החלפת כל ארבעת חלונות הצד והמראות), חימום מושבים קדמיים, חבילת עור, מיזוג דו-אזורי, בקרת שיוט, מערכת אודיו-וידאו של Kenwood עם הותקנו ניווט Garmin. . נותרו כמה חסרונות. למשל, רק הגה מתכוונן לגובה, אנטנה חיצונית בולטת שגורמת לדו-קרב ענפים ומחשב על הסיפון שעדיין יש לסורנטו אבל נמצא במקום פחות מתאים, ליד פנסי הקריאה ומופעל. העיקר שהוא לא מפוזר על ידי הנתונים: אין ערך ממוצע, אין צריכת זרם, מציג "רק" את הטווח עם כמות הדלק הנותרת במיכל, כיוון התנועה (S, J, V, Z) ונתונים על מהירות התנועה הממוצעת.
הסורנטו הוא לא רכב שטח שאפשר לשבת בו במגפיים בוציים ולהשליך את המלכוד של שבת לתא המטען. הפנים יוקרתי מדי בשביל משהו כזה, ותא המטען מחושב מדי. פתח נפרד של מכסה תא המטען (גם עם שלט רחוק!) נועד למלא תא מטען לא גדול במיוחד במוצרים. המושב האחורי מתפצל ביחס של שליש:שני שליש ומתקפל לתוך הקרקע כדי לספק תא מטען הניתן להרחבה עם תחתית שטוחה. נראה שהקוריאנים חשבו על נוסעי סורנטו שכן יש הרבה מקום אחסון, תיבת הנוסעים הקדמית ניתנת לנעילה, ויש שני תאי משקפיים מעל ראשי הנוסעים מלפנים. הכפתור גם פותח את מכסה המילוי.
חצי מרבן
צילום: Aleš Pavletič.
קיה ספורטאז '2.5 CRDi EX
מידע בסיסי
| מכירות: | KMAG dd |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 31.290 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 35.190 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 125kW (170 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 12,3 s |
| מהירות מקסימלית: | 182 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 11,0l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים – 4 פעימות – בשורה – טורבודיזל – נפח 2.497 סמ"ק – הספק מרבי 3 קילוואט (125 כ"ס) ב-170 סל"ד – מומנט מרבי 343 ננומטר ב -2.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית 5 הילוכים - צמיגים 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 182 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.990 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.640 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.590 מ"מ - רוחב 1.863 מ"מ - גובה 1.730 מ"מ |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 80 ליטר |
| קופסא: | 900 1.960-ל |
המידות שלנו
| T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. בעלות: 50% / קריאת מטר: 30.531 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 12,0s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,9 שנים ( 122 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 33,2 שנים ( 156 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 182 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 9,9 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,3m |
| שולחן AM: | 41m |
הערכה
עם מתחרים חדשים שכבר היו ויהיו בשוק, העדכון די הגיוני. לסורנטו מנוע טורבו דיזל חזק למדי, תיבת הילוכים אוטומטית מוצקה, עולה על כמה מתחרים עם תמיכה בשטח, תג המחיר שלה עדיין מוצק (אם כי לא זול), ונוחותו השתפרה. המתחרים צריכים להיזהר מיורשו של סורנט!
אנו משבחים ומכפישים
מבט מעניין נוסף
ציוד
מיקומי אחסון
הנעה ארבע גלגלים ותיבת הילוכים
נוחות נהיגה מתונה
שלדה רכה
זריזות במהירויות גבוהות
הטיית גוף בפינות (נהיגה מהירה יותר)
תא מטען קטן
ההתקנה וההמצאה של מחשב הלוח
