סקירת קיה ספורטאז' 2022

אתה יודע שדניאל רדקליף היה רק ​​בחור מגושם הארי פוטר ועכשיו הוא בחור נאה אך מוזר שיכול בקלות לשחק את ג'יימס בונד? זה מה שקרה לקיה ספורטאז'.

רכב השטח הבינוני הזה התפתח ממכונית קטנה ב-2016 לדגם גדול יותר מהדור החדש.

לאחר קריאת סקירה זו של מגוון הספורטאז' החדש, תדע יותר מאשר סוחר רכב. תגלו כמה הוא עולה, איזה ספורטאז' הכי מתאים לכם, הכל על טכנולוגיית הבטיחות שלו, כמה הוא פרקטי, כמה עולה תחזוקה ואיך זה לנהוג.

מוּכָן? ללכת.

קיה ספורטאז' 2022: S (קדמי)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0L
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	8.1 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$34,445

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

נקודת הכניסה לקו הספורטאז' היא גימור S עם מנוע 2.0 ליטר ותיבת הילוכים ידנית, שמחירו 32,445 דולר. אם אתה רוצה מכונית, זה יהיה $ 34,445 XNUMX. S עם מנוע זה רק הנעה קדמית.

מנוע ה-2.0 ליטר כלול גם בדיפון SX ועולה 35,000 דולר לתיבת ההילוכים הידנית וה-37,000 2.0 דולר לאוטומטי. מנוע 41,000 ליטר בגרסת SX+ עולה XNUMX XNUMX $, והוא רק אוטומטי.

ה-S לרמת הכניסה מגיע כסטנדרט עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' עם Apple CarPlay אלחוטיים ו-Android Auto.

כמו כן, רק למכוניות יש תצורות עם מנוע 1.6 ליטר טורבו-בנזין ודיזל, הן גם הן רק הנעה לכל הגלגלים.

יש SX+ עם מנוע 1.6 ליטר ב-$43,500 ו-GT-Line ב-$49,370.

ואז מגיע הדיזל: $39,845 S, $42,400 SX, $46,900 SX+ ו-52,370 $ GT-Line.

מדרגת הכניסה S מגיעה כסטנדרט עם חישוקי סגסוגת 17 אינץ', מסילות גג, מסך מגע בגודל 8.0 אינץ', קישוריות אלחוטית של Apple CarPlay ו-Android Auto, אשכול מכשירים דיגיטליים, סטריאו עם שישה רמקולים, מצלמה אחורית וחיישני חניה אחוריים, בקרת שיוט אדפטיבית, מושבי בד, מיזוג אוויר, פנסי LED ואותם פנסי LED.

מטען טלפון אלחוטי כלול ב-GT-Line.

ה-SX מוסיף חישוקי סגסוגת בגודל 18 אינץ', תצוגה בגודל 12.3 אינץ', Apple CarPlay ו-Android Auto (אבל תזדקק לכבל), ניווט לשבת ובקרת אקלים דו-אזורית.

ה-SX+ מקבל חישוקי סגסוגת 19 אינץ', סטריאו של Harman Kardon עם שמונה רמקולים, מושבים קדמיים מחוממים עם מושב נהג חשמלי, זכוכית פרטית ומפתח קירבה.

ל-GT-Line יש מסכי 12.3 אינץ' מעוקלים כפולים, מושבי עור (כוח קדמי) וגג שמש פנורמי.

המקום הטוב ביותר בהרכב הוא ה-SX+ עם מנוע 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים. זהו התמורה הטובה ביותר לכסף עם המנוע הטוב ביותר.

ל-GT Line יש מערכת סטריאו של Harman Kardon עם שמונה רמקולים.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 10/10

הדור החדש של הספורטאז' הוא יופי קופסתי ואגרסיבי למראה... לפחות לדעתי.

אני אוהב את זה שנראה שהוא מעוצב ללא חשש אם אנשים אוהבים את זה או לא, והביטחון הנועז הזה בייחודיות שלו הוא שלדעתי ירתק אנשים וימנע ממנו להכיר יותר מדי.

אין הרבה רכבי שטח בינוניים בימינו שאין להם פנים מנוגדות. טויוטה RAV4, יונדאי טוסון, מיצובישי אאוטלנדר.

הדור החדש של הספורטאז' הוא יופי זוויתי ואגרסיבי למראה.

נראה שאנחנו חיים בעידן שבו כל המכוניות שלנו עוטות מסכות אקסטרווגנטיות, והספורטאז' הוא המסקרן מכולם עם תאורת ה-LED הסוחפת לאחור והגריל הגדול והנמוך.

זה נראה כמעט לא מהעולם הזה. כמו גם הדלת האחורית עם פנסים אחוריים מפורטים להפליא וספוילר על שפת תא המטען.

הספורטאז' מסקרן עם תאורת יום LED הסוחפת לאחור ושבכה גדולה ודלת רשת.

מבפנים, המראה הזוויתי ממשיך בכל תא הנוסעים וניכר בידית הדלת ועיצוב פתח המיזוג.

הפנים של הספורטאז' מסוגנן, מודרני, ונראה מחושב היטב גם בדרגת הפתיחה S. אבל דווקא ב-GT-Line נכנסים לתמונה מסכי ענק מעוגלים וריפודי עור.

כן, הגרסאות הצעירות יותר אינן טרנדיות כמו ה-GT-Line. לא לכולם יש משטחים בעלי מרקם, ול-S ו-SX יש הרבה לוחות ריקים שבהם בדרגים הגבוהים יותר מצמיחים כפתורים אמיתיים.

חבל שנדמה שקיה מיקדה את כל האנרגיה שלה בעיצוב פנים מכוניות מהשורה הראשונה.

עם אורך של 4660 מ"מ, הספורטאז' החדש ארוך ב-175 מ"מ מהדגם הקודם.

עם זאת, אני לא מאמין שזו קיה. ובכן, אני באמת יכול. ראיתי כיצד הסטנדרטים בעיצוב, הנדסה וטכנולוגיה הועלו גבוה יותר ויותר במהלך 10 השנים האחרונות עד לנקודה שבה האיכות נראית כמעט בלתי ניתנת להבחנה מאאודי והרבה יותר יצירתית בעיצוב.

באורך 4660 מ"מ, הספורטאז' החדש ארוך ב-175 מ"מ מהדגם היוצא, אך רוחבו בערך זהה ברוחב 1865 מ"מ ובגובה 1665 מ"מ (1680 מ"מ עם מסילות גג גדולות יותר).

הספורטאז' הישן היה קטן יותר מהטויוטה RAV4 האחרון. החדש גדול יותר.

קיה ספורטאז' זמין בשמונה צבעים: לבן טהור, אפור פלדה, גרוויטי גריי, וסטה כחול, אדום שחר, סגסוגת שחורה, פנינה לבנה וירוק יער ג'ונגל.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

ככל שיש יותר ספורטאז', יותר מקום בפנים. הרבה יותר. תא המטען גדול ב-16.5% מהדגם הקודם, והוא 543 ליטר. זה ליטר יותר מיכולת המטען של ה-RAV4.

ככל שיש יותר ספורטאז', יותר מקום בפנים.

גם השטח בשורה השנייה גדל בשמונה אחוזים. למי כמוני עם גובה של 191 ס"מ, זה ההבדל בין אטימות מאחור להתאמה נוחה עם מרווח ברכיים בשפע מאחורי מושב הנהג.

מקום האחסון בתא הנוסעים מצוין בזכות כיסי דלת גדולים מלפנים, ארבעה מחזיקי כוסות (שניים מלפנים ושניים מאחור) וארגז אחסון עמוק בקונסולה המרכזית.

גם השטח בשורה השנייה גדל בשמונה אחוזים.

ישנן שתי יציאות USB בלוח המחוונים (סוג A וסוג C), ועוד שתיים נוספות בשורה השנייה לדרגות גבוהות יותר. מטען טלפון אלחוטי כלול ב-GT-Line.

לכל הדפנות יש פתחי אוורור מכוונים לשורה השנייה וזכוכית פרטית עבור החלונות האחוריים האלה ב-SX+ ומעלה.

לספורטאז' עם ההילוכים הידנית יש פחות מקום אחסון בקונסולה המרכזית מאחיו האוטומטיים, שיש להם שטח רב הסתגלות סביב ה-shifter לחפצים רופפים.

תא המטען גדול ב-16.5% מהדגם הקודם, והוא 543 ליטר.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

ישנם שלושה מנועים בליין הספורטאז'. מנוע בנזין 2.0 צילינדרים בנפח 115 ליטר בהספק של 192 קילוואט/XNUMX ננומטר, שהיה גם בדגם הקודם.

מנוע ה-2.0 ליטר טורבו ארבע צילינדרים דיזל עם 137kW/416Nm, שוב, היה זהה בספורטאז' הישן.

אבל נוסף מנוע טורבו בנזין חדש בנפח 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים (מחליף את ה-2.4 ליטר בנזין הקודם) עם 132kW/265Nm.

מנוע ה-2.0 ליטר בנזין יכול להיות מצויד בתיבת שישה הילוכים ידנית או אוטומטית, מנוע הדיזל מגיע עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית קונבנציונלית, ומנוע ה-1.6 ליטר מגיע עם שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים ( DCT).

נוסף מנוע 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו בנזין עם 132kW/265Nm.

אם אתה מתכנן לגרור דיזל, כושר הגרירה של 1900 ק"ג עם בלמים יתאים לך. למנועי בנזין עם תיבת הילוכים אוטומטית ו-DCT כוח משיכת בלמים של 1650 ק"ג.

ספורטאז' ה-2.0 ליטר בנזין הוא הנעה קדמית, בעוד שהדיזל או ה-1.6 ליטר הוא הנעה לכל הגלגלים.

מה שחסר הוא הגרסה ההיברידית של הספורטאז', שנמכרת מעבר לים. כפי שאמרתי בסעיף הדלק למטה, אם קיה לא תביא את זה לאוסטרליה, אני חושב שזה יהיה שובר עסקה למי שיבחר בין ה-RAV4 ההיברידית לקיה ספורטאז' הבנזין בלבד.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

איך זה לנהוג? 9/10

בדיוק ביליתי ביריבות הספורטאז' יונדאי טוסון, טויוטה RAV4 ומיצובישי אאוטלנדר. מה שאני יכול לומר לך הוא שהספורטאז' מתמודד טוב יותר מכולם.

לא רק שתיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים של הקיה חלקה יותר מזו של הטוסון, והתאוצה עם כל אחד מהמנועים בספורטאז' מרגישה טוב יותר ממה שיש ל-RAV4 להציע, אלא שהנסיעה וההתנהגות ברמה אחרת.

אני מוצא את הטוסון חלק מדי, ה-RAV מעט עצי, והאאוטלנדר חסר קור רוח ונוקשות ברוב הכבישים.

עבור הספורטאז', צוות הנדסה אוסטרלי פיתח מערכת מתלים לכבישים שלנו.

במגוון רחב של כבישים, בדקתי את הספורטאז', הוא לא רק נוח, אלא גם יותר לניהול.

תשובה די פשוטה לזה. הספורטאז' הוא היחיד מבין רכבי השטח הללו שיש לו מערכת מתלים שתוכננה לכבישים שלנו על ידי צוות מהנדסים אוסטרלי.

זה נעשה על ידי הנעתם וניסוי שילובים שונים של בולמים וקפיצים עד שה"מנגינה" הייתה נכונה.

גישה זו מבדילה את קיה לא רק מרוב יצרניות הרכב, אלא אפילו מחברת האחות יונדאי, שנטשה את כוונון המתלים המקומי, ואיכות הנסיעה ספגה כתוצאה מכך.

למען האמת, ההיגוי לא מה שציפיתי מקיה. זה קצת קל מדי ומרגיש חסר, אבל זה האזור היחיד שבו צוות ההנדסה המקומי לא הצליח לעשות הרבה שינוי בגלל מגבלות COVID-19.

למשהו שנראה מבחוץ כמו פומפיה גבינה, הראות מבפנים מצוינת. ומבפנים בקושי שומעים את רעש הרוח.

GT-Line עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר.

רכבתי על הדיזל ספורטאז', שהרגיש הכי חזק (טוב, יש לו הכי הרבה מומנט והספק). ניסיתי גם מנוע 2.0 ליטר בנזין עם תיבת הילוכים ידנית וזה היה כיף בדרכים אחוריות, למרות שזו עבודה קשה בתנועה עירונית.

אבל הטוב ביותר היה ה-GT-Line, עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר, שלא רק מאיץ בחדות ובמהירות עבור המעמד שלו, אלא גם מספק העברה חלקה יותר עם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים, יותר מה-DCT בטוסון. .

כמה דלק הוא צורך? 7/10

זו תהיה אחת מנקודות התורפה הבודדות של הספורטאז'.

בקיה אומרים כי לאחר שילוב של כבישים פתוחים ועירוניים, מנוע ה-2.0 ליטר בנזין עם תיבת הילוכים ידנית אמור לצרוך 7.7 ליטר/100 ק"מ והמכונית 8.1 ליטר/100 ק"מ.

מנוע ה-1.6 ליטר טורבו-בנזין צורך 7.2 ליטר/100 ק"מ, בעוד שהטורבודיזל בנפח 2.0 ליטר צורך 6.3 ליטר/100 ק"מ בלבד.

קיה מוכרת גרסה היברידית של הספורטאז' בחו"ל ותצטרך לשלוח אותה לאוסטרליה. כפי שאמרתי, תחום זה של מערכות דלק ואנרגיה יהפוך בקרוב למכשול עבור אוסטרלים רבים.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

7 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

הספורטאז' עדיין לא קיבל דירוג בטיחות של ANCAP ואנו נודיע לך כאשר הוא יוכרז.

בכל הכיתות יש AEB שיכול לזהות רוכבי אופניים והולכי רגל גם במחלפים, יש אזהרת סטייה מנתיב וסיוע לשמירה על נתיב, אזהרת תנועה חוצה מאחור עם בלימה, והתרעה על נקודה מתה.

כל הספורטאז'ים מצוידים בכרית אוויר לנהג ונוסע קדמי, כריות אוויר בצד נהג ונוסע, כריות וילון כפולות וכרית אוויר מרכזית קדמית חדשה לדגם.

עבור מושבי ילדים, ישנם שלושה עיגוני Top Tether ושתי נקודות ISOFIX בשורה השנייה.

כל הספורטאז'ים מגיעים גם עם צמיג רזרבי בגודל מלא מתחת לרצפת תא המטען. אין כאן חסכון מטופש במקום. אתה יודע כמה זה נדיר בימינו? זה יוצא מן הכלל.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

הספורטאז' מגובה בשבע שנות אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז'.

השירות מומלץ במרווחים של 12 חודשים/15,000 2.0 ק"מ והעלות מוגבלת. עבור מנוע הבנזין בנפח 3479 ליטר, העלות הכוללת במשך שבע שנים היא 497 דולר (1.6 דולר לשנה), עבור 3988 ליטר בנזין 570 דולר (3624 דולר לשנה), ולדיזל זה 518 דולר (XNUMX דולר לשנה).

אז בעוד שהאחריות ארוכה יותר מרוב מותגי הרכב, מחירי השירות של הספורטאז' נוטים להיות יקרים יותר מהמתחרים.

פסק דין

הספורטאז' הישן היה פופולרי, אבל הוא היה קטן מדי וחסר את העידון והטכנולוגיה הפנימית שנמצאו במכוניות ה-RAV4 והטוסון העדכניות ביותר. הדור החדש הזה עולה על כלי הרכב הללו בכל דרך, מעיצוב, אומנות וטכנולוגיה ועד לרכיבה וטיפול.

התחום היחיד שבו חסר הספורטאז' הוא היעדר גרסה היברידית שאפשר לקנות מעבר לים אבל לא כאן.

המקום הטוב ביותר בהרכב הוא ה-SX+ עם מנוע 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים. זהו התמורה הטובה ביותר לכסף עם המנוע הטוב ביותר.