נסיעת מבחן קיה סטינגר GT 3.3 ואודי S5 ספורטבק: שאלה לגבי המחיר?
איך קיה סטינגר GT המבטיחה תילחם במכונית מהאליטה הגרמנית
החל מ -370 כ"ס קיה סטינגר GT 3.3 T-GDI AWD מפתיע לטובה לא רק במחיר מכונית המבחן של 57 יורו. אודי מתמודדת עם S480 ספורטבק ועם 5 יורדים מסחררים. מי ינצח בסוף?
הם באים בקביעות ונערמים בתיבות הדואר הנכנס של הקוראים שלנו - וזו הסיבה שאנחנו לא בודקים מכוניות ספורט במחיר סביר. התשובה פשוטה מאוד: הצעות ברמת המחיר של דאצ'יה כמעט נעדרות בגזרת הספורט. לאחרונה, המחירים לא רק עבור מכוניות-על גורמים לצרכן הממוצע להזיע. לכל מי שמכיר את התחושה הזו, קיה מציעה דגם ספורטיבי לטווח בינוני במחיר סביר ביותר. זו סיבה מספקת להשוות את קיה סטינגר GT 3.3 T-GDI AWD עם המתחרה המצליחה מאינגולשטאדט.
לא רק שמחיר הבסיס של המכונית הדרום קוריאנית (55 יורו) דומה יותר לשגיאת הקלדה. ככלל, רשימת האביזרים בפלח הרכב הזה היא נרחבת ויקרה כמו רשימת היינות במסעדה בעלת כוכבי מישלן. קיה המבחן מתהדרת בשתי תוספות בלבד (גג מזוגג ב-900 יורו, צבע מתכתי בצבע אדום High Chroma ב-690 יורו). לפיכך, מחיר רכב המבחן גבוה במעט ממחיר הבסיס – הדבר נדיר ביותר בתוכנית המבחן לרכב ספורט.
S5: תמחור הדוק לתוספות
עם זאת, זה לא אומר שהקיה לא מרוהטת כמו תא כלא. להיפך: מכסה תא מטען חשמלי, חישוקי סגסוגת 19 אינץ', ריפודי עור נאפה, מתלים אדפטיביים, מערכת סאונד של Harman-Kardon, תצוגת ראש למעלה ועוד – קיה סטינגר GT 3.3 T-GDI AWD כלול ב-Battle, מציע לא רק תיבת הילוכים כפולה, אלא גם חבילת אבזור נרחבת. עם יצרנים אחרים, כדי לשלם עבור תוספות יקרות עד כדי חטא, אתה כמעט צריך לפלוש לחסכונות הבית או ביטוח החיים שלך.
אז אנחנו נכנסים במהירות לאאודי S5 ספורטבק. אנשי אאודי הם המאורות של מדיניות ההיטל. כאן, כידוע, אתה יכול להיות כמעט שמח שאתה לא צריך לשלם תוספת עבור משולש רפלקטיבי. רשימת האבזור האופציונלי ב- S5 שלנו כוללת 23 פריטים, מה שמעלה את מחיר מכונית המבחן מ- 63 יורו לכדי 600 אירו כמעט מדהימים.
כמובן שההבדל במחיר בין בוואריה עילית לצפון קוריאה אינו נוגע רק ליוקרה ותדמית. זה מוביל לשתי שאלות עיקריות: כיצד מכינים את משתתפי המבחן של היום ומה הם יכולים לעשות בדרכים? נכון, במבחני ספורט אנו נותנים נקודות לדינמיקה, לא לביצוע, אך מה התועלת היא אפילו כישרון הנהיגה הגדול ביותר אם המכונית מיוצרת בצורה גרועה כל כך שריח הדבק בתא משמש כמשכך כאבים?
נכון, אודי S5 יקרה בטירוף, אבל במחיר מקבלים איכות פנטסטית. הביצוע של פנים S5 כל כך גבוה שהוא נראה יותר כמו המעמד הגבוה יותר מאשר המעמד הבינוני. מושבי הספורט S האופציונליים מרשימים עם תמיכה רוחבית טובה מבלי לוותר על נוחות בנסיעות ארוכות.
איך נראית איכות הבנייה בקיה סטינגר? למרות שהיצרנית הדרום קוריאנית נופלת מרמת האיכות המובחרת של אאודי במגע ובטיפול בחומרים, אין כאן הפתעות לא נעימות. להפך, הביצוע מפתיע לטובה. קיה אינה נוקטת בעור זול, פלסטיק מקושט או גירויים דמויי תקציב נמוכים.
אמנם לוח המחוונים ההייטק של S5 עם MMI Navigation plus, "לוח מגע בכתב יד עם מסך מגע" ובקרות משולבות דיגיטליות ימשכו בעיקר חובבי סמארטפונים, אולם פריסת המכשירים של קיה נראית כמעט היסטורית.
בשום פנים ואופן איננו מתכוונים לרע או שלילי - כי אנחנו אוהבים את השילוב האנלוגי של ה-Stinger GT. דעתי היא שהמחטים האנלוגיות במד המהירות ובמד המהירות עדיין רגשיות ויפות יותר ממקבילותיהן הדיגיטליות. נהגי ספורט מוצאים מיד את הכיוון שלהם בקיה. טמפרטורת השמן, המומנט ולחץ מגדש הטורבו מוצגים באמצע הדרך בין מד המהירות ומד המהירות. ה-S5 כנראה לא מציעה הרבה יותר מידע לנהג שלה, אבל למבנה התפריט המורכב של אאודי לוקח קצת יותר זמן להתרגל.
כמו אאודי S5, הקיה מציעה חמישה מצבי כונן, הניתנים לבחירה באמצעות מתג הסיבוב במצב כונן בקונסולה המרכזית. אנו מתחילים מיד במצב הספורטיבי ביותר (Sport +) ועם ESP מושבת.
בספורט +, השלדה האדפטיבית של קיה מגבירה את בולמי הזעזועים כמו גם את מומנט ההיגוי, המספק משוב טוב להפליא סביב מיקומה המרכזי. אם אינך חובב מערכות היגוי מכוונות במיוחד, התגובות של מערכת ההיגוי הישיר של אודי במצב דינמי עשויות להיות קשות מדי.
אבל בואו נמשיך עם קיה. מנוע ה- V3,3 הטווין טורבו שלו בנפח 6 ליטר מפיק 370 כ"ס. זה מרגיש טוב מאוד כבר מ 1500 סל"ד ונמשך בצורה נמרצת, ללא ירידות מומנט ניכרות לאורך כל טווח המהירות. מבחינה אקוסטית, במלוא המצערת, ארבעת המדיניות הסגלגלות של קיה פולטות צליל זועם שלעולם לא מעצבן אך מרענן יותר מקול ה- V6 הסינתטי המונוטט 5 כ"ס של אאודי S354.
GT: זול אבל מהיר?
עם זאת, למעט האקוסטיקה, מנוע שישה צילינדרים של אאודי מתפקד טוב יותר למרות הספק מעט פחות. הוא עוקב אחר הפקודות עם דוושת ההאצה ביתר שאת ובנוסף מחפש מהירות מקסימלית ביתר שאת. אבל הסיבה האמיתית לכך שקיה סטינגר GT לא מצליחה לנצח במבחני דינמיקה אורכיים היא האוטומטית בעלת שמונה ההילוכים, שלמרות תכונת ה-Launch Control, עוברת בצורה חלקה ונוחה יותר גם במצב ספורט+.
ל- S100 יתרון קל כאשר רצים במהירות 200 ו -5 קמ"ש. אך בעוד S5 מוגבלת אלקטרונית ל -250 קמ"ש, סטינגר יכול להגיע ל -270 קמ"ש, מה שהופך אותו לדגם הייצור המהיר ביותר בתולדותיה של קיה.
טיפטרוניק 5 הילוכים עם מעבר מהיר יותר לא רק עוזר ל- S138 להשיג ביצועים דינמיים מעט טובים יותר מקיה. בנוסף, לסטינגר משקל מורגש של 1750 קילוגרמים לעומת אאודי קשה מאוד עם 5 ק"ג. זוהי יותר לימוזינה לנסיעות ארוכות ונינוחות, והתנהגותה של אאודי SXNUMX ספורטבק נתפסת כמעט כספורטיבית.
לבסוף, בהוקנהיים, ה- S5 זכה בניצחון שיריבו לא יכול היה לאתגר לרגע. השילוב של מתלי Dynamic Sport S החזקים, ההינע הכפול המשתנה המשתנה עם דיפרנציאל ספורט וחלוקת מומנט ספציפית לגלגל, ואחיזה טובה יותר מצמיגי הנקוק מעניקים ל- S5 תחושה דינמית ונייטרלית ברובה. מַסלוּל.
בהשוואה ישירה, קיה סטינגר מתרשם באמצעות משיכה נמוכה ותנועות גוף מוגדרות היטב. בעוד שאאודי S5 עם השלדה הכבדה שלה נשארת דינמית גם בגבול המשיכה, יציבות הכביש של סטינגר עם השלדה האדפטיבית הגמישה שלה, אפילו במצב ספורט +, היא כמו סירת מפרש ב -12 רוחות.
בעוד שטינגר תוכנן על ידי תושבי קיה לעורר אותו לעיתים קרובות בפינות מעגל נורבורגרינג הצפוני, איש לא היה קונה את המהיר הספורטיבי הזה בכדי להסיע אותו ברצינות. אך גם אם ה- S5 ספורטבק זכה במבחן, חבילת קיה הכוללת הייתה מושכת אותנו במיוחד. העורכים האמינו פה אחד כי יש להזמין את סטינגר GT למבחן מרתון. לא נאמר יותר ממה שעשיתי; למעשה בקושי
מסקנה
למעט המחיר הסופר-גבוה של רכב המבחן ומדיניות ההיטלים, עובדי אאודי אינם מנמקים את הביקורת. ה-S5 Sportback עושה את העבודה שלו טוב מאוד. ראשית, הדינמיקה של הכביש מפתיעה לטובה. על מסלול המרוצים, הודות למערך השלדה הדינמי ומערכת ההילוכים הכפולה, המכונית מרגישה הרבה יותר קלה וזריזה ממה שהיא באמת עם 1750 ק"ג שלה. קיה סטינגר GT היא מציאה של ממש בסגמנט החמישה מושבים הספורטיבי לטווח הביניים. העיצוב שלו, מנוע ה-V6 והנוחות למרחקים ארוכים הם סימפטיים. מבחינת דינמיקת כביש, הקוריאני מציג כישרונות טובים, אבל בסופו של דבר הוא אפילו לא מתקרב ל-S5 ספורטבק.
טקסט: כריסטיאן גבהרט
צילום: אחים הרטמן
