קיה סטינגר - גראן טוריסמו המהפכני

קיה הראתה את הטופר בפעם הראשונה. בהתחלה אולי חשבנו שהם כנראה מייצרים סוג של האצ'בק לוהט. והיינו טועים. ההיצע החדש הוא הנעה לכל הגלגלים, מנוע V6 עם כמעט 400 כ"ס. וגוף לימוזינה בסגנון קופה. האם זה אומר ש... קיה הפכה להגשמת חלום?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... האם הדגמים האלה מעוררים רגשות? הם מראים את ההתקדמות האדירה של הקוריאנים. המכוניות טובות, אבל לאוהבי תחושות חזקות יותר, בעצם אין כאן כלום. מלבד דגם ה-Optima GT שמגיע ל-245 כ"ס. ומאיץ ל-100 קמ"ש תוך 7,3 שניות. זו מכונית סדאן די מהירה, אבל זה לא הכל.

"זה" הגיע מאוחר יותר - די לאחרונה - והוא נקרא לַעֲקוֹץ.

גראן טוריסמו בקוריאנית

למרות מכוניות בסטייל Gran Turismo הם קשורים בעיקר לאירופה, אך דגמים כאלה נוצרים על ידי מספר הולך וגדל של יצרנים ממקומות שונים בעולם. כמובן, הגראן טוריסמו המסורתית היא מכונית גדולה בעלת שתי דלתות. קופה, אבל בשנים האחרונות התחבבו הגרמנים על "קופה ארבע דלתות" - מכוניות סדאן עם קווים דינמיים יותר. קיה, ככל הנראה, רוצה "להפחיד" את היצרנים האירופיים.

נראה נהדר, אם כי לא כל אלמנט סגנוני עשוי לרצות. הפסים של הפנסים האחוריים נראים ספציפיים, הם נמשכים חזק מאוד לצידי המכונית. אתה יכול לנחש איזה חלק במכונית דומה לדגם אחר. למשל, יש אנשים שמשייכים את החלק האחורי למזראטי גראן טוריסמו ואת החלק הקדמי לב.מ.וו סדרה 6, אבל אני לא רואה את הטעם – זו מכונית חדשה שתוכננה על ידי אנשים מנוסים, פיטר שרייר וגרגורי גיום. באופן כללי, זה נראה טוב מאוד ועושה את הרושם הנכון. למרות העובדה שמדובר בלימוזינה "רגילה", היא מושכת תשומת לב רבה - במיוחד עכשיו, כשלא עבר כל כך הרבה זמן מאז הבכורה שלה.

קיה גדולה יותר

תקני סלון Kii מוכרים לנו. החומרים בדרך כלל טובים, אבל לא כולם. בעוד שהעיצוב היה יכול להצליח במכונית פרימיום, איכות הבנייה, למרות שהיא טובה, נופלת מהמתחרים היקרים יותר. לא מדובר במאבק במעמד הפרימיום, אלא ב-Stinger.

מדובר במכונית לנסיעות למרחקים ארוכים ולאחר נסיעה של כמה מאות קילומטרים, נוכל לאשר זאת במלואה. המושבים גדולים ונוחים, אך עדיין מחזיקים את הגוף מספיק טוב בפינות. תנוחת הנהיגה נמוכה, ולמרות שהשעון לא גבוה כמו בג'וליה, עומדת לרשותנו תצוגת HUD. כך נוכל להתרכז בצורה מלאה בכביש. אגב, השעון מעוצב היטב - נחמד וקריא.

עם זאת, מה שהופך את הנסיעה למהנה עוד יותר הם מושבים מחוממים ומאווררים, גלגל הגה מחומם, מיזוג דו-אזורי ומערכת שמע נהדרת. מסך המידע והבידור הוא מסך מגע, אבל זו מכונית גדולה, אז צריך להישען קצת מהמושב כדי להשתמש בו.

כמות המרווח הקדמי ראויה ללימוזינה - אנחנו יכולים להישען אחורה על הכיסא ולנסוע מאות קילומטרים. גם האחורי די טוב, אבל זו מכונית קופה שכדאי לזכור - מרווח הראש מעט מוגבל. גם מושבים קדמיים מסיביים תופסים מעט מקום. מאחור ישנו תא מטען בנפח 406 ליטר. זה לא שיא, אבל אנחנו חוזרים שוב - זו מכונית קופה.

הרושם הכללי מצוין. אם לשפוט לפי הפנים, מדובר במכונית לנהג. זה נותן לו נוחות ראויה לפרמיה, אבל עם חומרים באיכות נמוכה יותר. לא נמוך - אם מותגים אירופאים משתמשים בחומרים "טובים מאוד", אז של קיה פשוט "טובים".

אנחנו משיקים את V6!

חיכינו לפרמיירה של "סטינגר" עם פנים סמוקות, אבל לא בגלל שזה היה אמור להיות משהו ש"ימחק" מתחרים מעל פני האדמה. כולם רק היו סקרנים לראות איך יצאה מכונית ה-Kii, שהבטיחה להיות מאוד שאפתנית.

אז בואו נסכם במהירות - מנוע V3,3 בנפח 6 ליטר הוא נתמך על ידי שני מגדשי טורבו. הוא מפתח 370 כ"ס. ו-510 ננומטר בטווח שבין 1300 ל-4500 סל"ד. ה"מאה" הראשונה מופיעה על הדלפק לאחר 4,7 שניות. לפעמים מוקדם יותר.

הנעה מועברת באמצעות תיבת 8 הילוכים אוטומטית והנעה לכל הגלגלים.

ועוד מידע חשוב - הוא אחראי על הרכב כולו אלברט בירמן. אם השם שלו לא אומר לכם כלום, מה שהרזומה שלו יגיד לכם הוא המהנדס הראשי של BMW M, שמעצב מכוניות ספורט כבר למעלה מ-30 שנה. כשהוא עובר לקיה, הוא בוודאי ידע עד כמה הניסיון שלו בפיתוח הסטינגר יהיה בעל ערך.

ובכן איך בדיוק? מאוד, לעומת זאת לַעֲקוֹץ מעט קשור לצמיגי M עם הנעה אחורית, ש"סוחפים" בשמחה לאחור. אני כבר מתרגם.

גראן טוריסמו לא צריך להיות קשה מדי או אגרסיבי מדי. במקום זאת, הוא אמור לעודד את הנהג לעסוק בנהיגה ולעשות פניות עם המסלול הנכון ותמרון היגוי, מצערת ובלם תקין.

נראה לַעֲקוֹץ יהיה אגרסיבי. אחרי הכל, רק בנורבורגרינג הוא התגבר על 10 קילומטרים מבחן. עם זאת, הוא לא תוכנן במשך 000 דקות ב"גיהנום ירוק". רכיבים רבים שופרו שם, אבל לא לתקליטים.

אז יש לנו היגוי פרוגרסיבי ביחס ישיר. אם הכביש מפותל, זה עובד מצוין, רוב הפניות יעברו מבלי להוריד את הידיים מההגה. עם זאת, לא כולם יאהבו את עבודתו בזמן נסיעה ישר. בעמדת האמצע נוצר הרושם של משחק מינימלי. עם זאת, זה רק רושם, אפילו התנועות הכי קטנות של ההגה גורמות לסטינגר להסתובב.

המתלים, מעל הכל, נוחים, מחליקים מהמורות בצורה מושלמת, אך יחד עם זאת בעל כשרון ספורטיבי. המכונית מתנהגת בצורה מאוד ניטראלית בפינות, היא יכולה לשדר דרכן מהירויות ממש גבוהות.

תיבת ההילוכים מעבירה הילוכים במהירות, אם כי יש פיגור מינימלי בעת שימוש במשוטים על ההגה. עדיף להשאיר אותו במצב אוטומטי, או להתאים את נקודות ההזזה כך שיתאימו לאופיו.

הנעה לארבעה גלגלים עובדת טוב מאוד על מדרכה יבשה - הסטינגר דביק. אולם כאשר הכביש נרטב, יש לקחת בחשבון את ה"שאפתנות" של מנוע ה-V6 - בפינות צפופות יותר, לחיצה קשה על הגז מובילה לתת-היגוי קשה. עם זאת, בקרת מצערת נכונה מאפשרת לשחק עם החלק האחורי ולהחליק – הרי רוב הרגע הולך לסרן האחורי. זה מאוד מצחיק כאן.

אבל מה עם המנוע? ה-V6 נשמע נחמד מאוד לאוזן, אבל הפליטה... שקטה מדי. כמובן שזה משתלב בצורה מושלמת עם האופי הנוח של הסטינגר, אבל אם היינו מקווים שקול של V370 עם 6 כוחות סוס יתאושש מכל הבתים העירוניים, היינו עלולים להתאכזב. עם זאת, אנחנו כבר יודעים שהסניף הפולני של קיה מתכנן להציג גרסה ספורטיבית מיוחדת.

עם הביצוע הזה שְׂרֵפָה במקום מפחיד. Księżkovo של קיה אמורה לצרוך 14,2 ליטר/100 ק"מ בעיר, 8,5 ליטר/100 ק"מ בחוץ ו-10,6 ליטר/100 ק"מ בממוצע. בפועל, נסיעה שקטה ברחבי העיר הביאה לצריכת דלק של 15 ליטר/100 ק"מ.

חפץ חלום?

עד עכשיו, לא היינו רוצים לומר שכל אחד מה-Ki הוא אובייקט חלום. לסטינגר, לעומת זאת, יש את כל התכונות שיכולות לעשות את זה. זה נראה נכון, נוסע נהדר ומאיץ בצורה מדהימה. עם זאת, נצטרך לדאוג לסאונד של מערכת הפליטה בעצמנו.

עם זאת, הבעיה הגדולה ביותר של הסטינגר היא התג שלו. עבור חלקם המכונית הזו זולה מדי - הגרסה עם V3,3 בנפח 6 ליטר עולה 234 זלוטי ומאובזרת כמעט לחלוטין. זה לא מרשים את האנשים שעד כה היו קשורים למותגי פרימיום גרמניים. מוקדם מדי לומר בגאווה "אני נוהג בקיה" כשלכולם יש אודי, ב.מ.וו, מרצדס ולקסוס.

עם זאת, בצד השני של המתרס יש מי שעדיין מסתכל דרך הפריזמה של המותג ורואים את הסטינגר יקר מדי. "230 אלף לקיה?!" - אנחנו שומעים.

אז יש סיכון שה-Stinger GT לא תהיה הלהיט שהוא צריך להיות. הוא מציע כל כך הרבה עבור מעט יחסית. אולי השוק עוד לא בשל?

עם זאת, זה לא תפקידו. זו המכונית שעומדת להגדיר מחדש את קיה בעולם הרכב. ייצור דגם כזה עשוי להשפיע על המכירות של כל שאר הדגמים. למרות שאתה נוהג ב-Cee'd, זה מותג שמייצר מכוניות כמו הסטינגר.

וגראן טוריסמו הקוריאני עושה בדיוק את זה – זה מעורר שיחות, הרהורים על השקפת עולמם והתשובה לשאלה: האם מה ששילמתי עבורו כל כך הרבה באמת אמור להיות כל כך יקר? כמובן שכדאי לעקוב אחר התפתחות שוק הסטינגר. אולי מתישהו באמת נחלום על קיה?