נסיעת מבחן קיה XCeed: רוח הזמן

נהיגה בקרוסאובר אטרקטיבי על בסיס הדור הנוכחי קיה סיד

הגעתו של דגם כמו ה-XCeed היא ללא ספק חדשות מצוינות עבור כל סוחר קיה, פשוט כי המתכון לרכב הזה מבטיח מכירות טובות. והקונספט שלו נפוץ לא פחות, לאור המשך הצמיחה של דגמי רכבי שטח וקרוסאוברים בכל הסגמנטים, כמו שהוא מצליח מנקודת מבט של שוק. בהתבסס על תקן Ceed, הקוריאנים יצרו דגם נהדר למראה עם מרווח קרקע מוגבר ועיצוב הרפתקני.

ה- XCeed מגיע כסטנדרט עם גלגלים מרשימים בגודל 18 אינץ ', ועיצובו המתוחכם מושך מספר מעורר קנאה של אנשים שמקפידים על הדגם. למעשה, העובדה המדוברת היא הסבר ברור למדי מדוע אסטרטגים של מותגים צופים כי בשווקים מסוימים הגרסה החדשה תיהווה כמחצית מהמכירות של כל משפחת דגמי ה- Ceed.

עוד Ceed

מרשים כיצד, בנוסף למרכב הקרוסאובר הקלאסי, המעצבים של קיה הוסיפו מנה נוספת של דינמיות למראה המכונית - הפרופורציות של ה-XCeed אתלטיות באופן ניכר מכל הזוויות. הדגם נראה מרשים וגם ספורטיבי-אגרסיבי, שרבים יאהבו.

בפנים אנו מוצאים את הקונספט הארגונומי המוצלח והידוע מגרסאות אחרות של הדגם, המועשר על ידי מערכת האינפורמציה החדשה והחדישה ביותר ב- XCeed עם מסך מגע בגודל 10,25 אינץ 'בראש קונסולת המרכז, המתגאה בתמונות תלת ממדיות במפות מערכת הניווט.

למרות גג נמוך יותר מהאצ'בק הרגילה, מרחב הנוסעים מספק למדי, כולל בשורת המושבים השנייה. הציוד, במיוחד במפלס העליון, בזבזני בכנות, ואת העיצוב המסוגנן משלימים פרטים חמודים בצבע מנוגד.

הנעה קדמית בלבד

כמו דגמים רבים אחרים עם תפיסת הנעה דומה, ה- XCeed נשען אך ורק על גלגליו הקדמיים, שכן הפלטפורמה שעליה בנויה המכונית כרגע אינה מאפשרת גרסאות כונן כפול.

משמח לציין כי המרכב הגבוה לא שינה את תגובות ההיגוי הישירות והמדויקות, והתגלגלות המכונית בפינות היא מינימלית. הנסיעה די נוקשה, וזה לא מפתיע לאור הגלגלים הגדולים העטופים בצמיגים נמוכים.

מכונית המבחן מונעה על ידי מנוע 1,6 ליטר טורבו בנזין הטוב ביותר המפיק 204 כוחות סוס ומומנט מרבי של 265 ננומטר ב 1500 סל"ד. בשילוב עם תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים, תיבת ההילוכים אנרגטית ונוחה למדי.

עבור חובבי האצת ספורט, מנוע חזק הוא בחירה טובה, אבל למען האמת, בהתחשב במתיחה של הגלגלים הקדמיים, אפשר להסתפק לחלוטין באחת מהיחידות החלשות, שבהחלט משתלמות יותר מבחינה כספית של נוף.