נסיעת מבחן קיה XCeed, מאזדה CX-30, מיני קאנטרימן: בסדר אקראי

שני קרוסאוברים קומפקטיים חדשים מאתגרים בן מדינה מכובד לטורניר

מה לא מתערבבים בשלוש המכוניות האלה? קיה XCeed החדשה משלבת אינטליגנציה עם רוח הרפתקאות, המיני קאנטרימן את השאיפה לגמישות עם התנהגות דינמית, והמאזדה CX-30 עם המנוע שלה משלבת את העקרונות של ניקולאוס אוטו ורודולף דיזל. ובנוסף - כל שלושת הדגמים מביכים במעמד הקומפקטי. עם השוואה זו, נבדוק מי מהם הוא הטוב ביותר. אז - בואו לא נחכה יותר, אלא בואו נתחבר!

אחד מסודות הדרך להצלחה טמון בעובדה שאיננו יודעים לאן הם לוקחים אותנו ולאילו פניות הם מחכים ואיך יוצא שכאשר אנו מסתכלים במראה האחורית, הדרך בה אנו צועדים. נראה ישר. אפשר רק לשער שלמעשה הוא היה מלא בקטעים בלתי עבירים והצריך תיקונים גדולים. אחרת איך להסביר את העובדה שדגמים עם תכונות שטח נעים בו בצורה הטובה ביותר כיום? ואיך יתמודדו עם זה המיני קופר S קאנטרימן, קיה XCeed 1.6 T-GDI ומאזדה CX-30 Skyactiv-X 2.0 – נגלה במבחן השוואתי. בהצלחה לנו!

שלא כמו כמה דגמים קומפקטיים, שמשיגים חספוס סגנוני וטכני בשטח עם רק מסיטי האוויר על הפגושים ומרווח קצת יותר קרקע (כן, לזה אנחנו מתכוונים, פורד פוקוס אקטיב), הפיכתו של קיה סיד ל- XCeed הייתה בונה התחייבות גדולה. שהשפיעה הן על הבסיס והן על השדרוג. בגוף באורך 8,5 ס"מ וברוחב 2,6 ס"מ, הכל חדש, פרט לדלתות הכניסה.

קיה: שום דבר כזה

למרות המרווח המוגדל של 4,4 ס"מ על 18,4 ס"מ, קיה XCeed נוסעת על נוסעיו על מושבים נוחים המוגבהים רק מעט מעל רמת המחלקה הקומפקטית. זה לא נותן ראות ממש טובה, במיוחד לאחור, בגלל החלון האחורי המשופע ועמודי ה-C העבים.

אנו נאלצים לתקוף אותם כל כך קשה מכיוון שהם הסיבה היחידה לביקורת החמורה יותר שמציעה קיה XCeed. אחרת, הכל כמו שצריך להיות. החלק התחתון הכפול מיישר את הקצה הפנימי של תא המטען הגדול, שנפחו משתנה עם קיפול משענת הגב המושב האחורי. כשלעצמו הנוסעים יושבים בנוח ודי רחב, והסולידיות כוללת שליטה בפונקציות, שקיה מסתמכת עליהן על הנהגת הכפתורים המסומנים בבירור. לוח המחוונים כולל צג מסך מגע גדול מספיק כדי להציג שני פקדים נפרדים. בנוסף, קיה XCeed מנווט ליעדו עם נתוני תנועה בזמן אמת.

ומה המטרה? יש הטוענים שהמטרה היא הדרך, ולכן בהשוואה לקיה סיד, להיגוי יש יחס העברה ישיר יותר ויותר משוב. בנוסף, מתלה מקפירסון הקדמי ומתלה רב-חיבורי אחורי קיבלו הגדרות חדשות - עם קפיצים רכים יותר ובולמי זעזועים חדשים. כל זה לא הופך את קיה XCeed למאסטר קדחתני של פניות צפופות כמו המיני, אבל עבור מכונית קומפקטית שהורמת מהכביש, היא מהירה באופן מפתיע. הדגם מתחיל להתעסק עם הגלגלים הקדמיים, תת היגוי מוקדם מהשניים האחרים, ומשדר פחות תחושה דרך ההגה. אבל הכל נשאר בטוח, מכונף ונוח. המתלים סופגים היטב גם מהמורות לא אחידות, ועם עומס - הטוב ביותר ולמרות הקפיצים הרכים יותר - ללא נדנוד רב בפינות או תנודות לאחר מכן לאחר גלים ארוכים על המדרכה.

בינתיים, מנוע הטורבו בנזין מושך בנחישות עם התמיכה הידידותית של תיבת שישה הילוכים. בנוסף לפעולה שקטה וחלקה, הצריכה במבחן של 8,2 ליטר/100 ק"מ עושה רושם טוב. בכלל, הרבה דברים עושים רושם טוב על הקיה XCeed, כמו בלימה חזקה, מושבים נוחים, היצע הגון של מערכות תמיכה ובעיקר המחיר, האבזור והאחריות - בקיצור, סיכויים טובים לקיה.

מאזדה: רעיון שמצית את עצמו

יתכן ונכון שאין קיצורי דרך בדרך להצלחה, אך מאזדה מכירה כמה מסלולים מקבילים שאינם בשימוש אך מבטיחים. בשנים האחרונות, היפנים התקדמו רבות עם רעיונות חכמים ואומץ להשאיר דברים לישנים, למשל על ידי הימנעות מתדלוק כפוי של מנועי בנזין. במקום זאת, הם פיתחו את Skyactiv-X, מנוע בנזין שנדלק בעצמו כמו סולר. ובכן, לא ממש, אבל כמעט, כי זה קורה לתמיכה במצת. זמן קצר לפני ההצתה העצמית, הוא פולט ניצוץ חלש, אשר, כביכול, מפוצץ את חבית האבק, וכך מאפשר לך לשלוט בתהליך הבעירה. באופן זה, Skyactiv-X משלבת יעילות של מנוע דיזל עם פליטה נמוכה של מנוע בנזין. ודי בהצלחה, כפי שהראו הבדיקות האחרונות שלנו.

Skyactiv-X הוא גם המנוע החזק ביותר עבור מאזדה CX-30. הדגם חוזר במידה רבה על הטכניקה של ה"טרויקה ", אך עם אורך כולל קצר יותר ובסיס גלגלים. אז זה משתלב במתכונת של קיה XCeed ומיני קופר קאנטרימן, בעוד הנוסעים יושבים יותר חזק במושב האחורי עם רצפה קצרה וגב תלול. אין הבדל גדול מבחינת נפח המטען, יותר מבחינת יכולת התמרון. זה מוגבל על ידי פיצול גב. אין מעבר למשקולות, החלקה אורכית והתאמת הטיה.

מצד שני, מאזדה השקיעה מאמצים ומשאבים רבים בחומרים יפים ועמידים, כמו גם אבזור בטיחותי סטנדרטי, החל ממהירות מותאמת למרחק ועד לעוזרי החלפת נתיב ותצוגת ראש ועד נורות LED. גם ניווט ומצלמה אחורית יש, אבל כל זה עדיין לא עושה את המכונית טובה. לכן מאזדה CX-30 מקדיש תשומת לב מיוחדת לדבר החשוב ביותר במכונית – נהיגה.

כאן הדגם מתפקד בצורה משכנעת עם הגדרות מעט מוצקות, מספק נוחות נעימה - למרות תגובה נוקשה למכות קצרות - וטיפול קל. כדי להשיג זאת, המכונית לא צריכה להפגין את ההתנהגות חסרת המנוחה של המיני קופר קאנטרימן, כי תחושת ההיגוי הישירה והאינפורמטיבית שלה מניעה אותה בדיוק בפינות. ה-CX-30 מטפל בהם באופן ניטרלי, ותת ההיגוי מתחיל מאוחר. אם לא תלחץ על המצערת לרגע, השינוי בעומס הדינמי ידחוף את התחת שלך החוצה. זה אף פעם לא מפחית את הרמה הגבוהה של בטיחות בדרכים, אבל זה מספק כמות קטנה של מומנט שנותן טיפול דינמי.

ולבסוף, העברת הילוכים, שבעצמה יכולה להיות סיבה לקנות את המאזדה הזו - בלחיצה קלה, תנועות ידית קצרות והמסע המינימלי הכבד הזה שהופך את הדיוק המכני המדויק למשהו מוחשי והופכת את ההילוכים לתענוג. זה שימושי במיוחד כאשר אתה צריך לפקוח עין על היריבים שלך. עם הנעה נפרדת, למנוע ה-XNUMX ליטר בנזין יש מספיק טמפרמנט, אבל כשהוא צריך להדביק את שני הטורבו, הוא צריך להאיץ.

זה מגדיל מעט את צריכת הדלק, מכיוון שה- Skyactiv-X מועיל במיוחד בתנאי עומס חלקי. בסיבובים גבוהים המנוע עובר מהצתה עצמית להצתה חיצונית ותערובת דלק עשירה יותר. עם זאת, בסך הכל, ה- CX-7,5 חסכוני משמעותית ממתחריו במבחן ב 100 ליטר / 30 ק"מ. בנוסף, זה נעצר טוב, התכונות קלות לתפעול ולא יקרות. מסלול מקביל מאזדה מתגלה כנתיב עוקף.

מיני: סערה ולחץ

בכל הנוגע לעקיפה, המיני קופר S קאנטרימן תמיד הייתה בהישג יד, אם כי לא תמיד ניצחה. זה השתנה בדור הנוכחי, שמלבד היותו סולידי יותר, רכש רצינות מסוימת שבה אפשר לזכות במקומות ראשונים במבחנים השוואתיים - דבר שלא קרה בעבר במיני.

לדוגמה, ה-Mini Cooper S Countryman זוכה כעת בנקודות עם גמישות מלאה, שפע של מרחב פנימי ותא מטען שימושי. בנוסף, הביצוע שלו הפך לעמיד יותר, והשליטה בפונקציות מאורגנת בצורה ברורה יותר - לפחות בכל הנוגע למערכת המידע והבידור. דברים טובים מאוד, למרות שלא מפריעים לטיפול המכשף המסורתי בדגם - כולם יחשבו. אבל מסתבר שהקאנטרימן הלך רחוק מדי. בשל ההיגוי השובב והקשוח, הוא שובר את תנועת הקו הישר שלו ומגביר את מהירות ההיגוי במקום דינמיקה. אולי תאהב את זה כמו גם שירות אחורי ואתה כנראה אפילו מצפה לזה ממיני. עם זאת, בחיי היומיום, התנהגות זו מרגיזה לרוב, במיוחד משום שהיפראקטיביות זו מלווה בחוסר נוחות נהיגה בגלל המרכב התחתונה הצפוף.

ברור שזה חלק מרעיון הליבה של קופר S, וכך גם ה-192 כוחות סוס החזקים של מנוע הטורבו שני ליטר, המשודך לתיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים במכונית המבחן. הוא מעביר הילוכים בזמן ובדייקנות ונותן למיני מהירות שלפי הערכים הנמדדים כמעט ואינה נחותה מהקצב של הקיה XCeed המעט יותר חזקה, אך קלה בהרבה, ובאופן סובייקטיבי אף עולה עליה. עם זאת, מנוע זה משיג מבחינת צריכה (8,3 ליטר/100 ק"מ), והקאנטרימן בכללותו - גם במחיר וגם במידה הרבה יותר גדולה. עם תצורה דומה, הוא עולה בגרמניה כמעט 10 יורו יותר מקיה XCeed ומאזדה CX-000. והעובדה שזהו הדגמים הוותיקים מבין שלושת ניכרת גם מפערים מסוימים במערכות התמיכה - למשל, אין התראה על כך שהמכונית נמצאת בשטח מת.

תגיד לי, זה לא סמלי? כי בנסיעה, הקאנטרימן הודיע ​​על כך שניים חדשים בדרך להצלחה.

מסקנה

1. מאזדה CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 נקודות).

מאזדה CX-30 Skyactive-X 2.0 לוקח את הפרס בשקט הביתה. הדגם זוכה ביעילות, ארגונומיה מעולה, קלות שימוש, נוחות נעימה ואיכות גבוהה.

2. קיה XCeed 1.6 T-GDI (418 נקודות).ה-XCeed 1.6 T-GDI היא מכונית טובה עוד יותר מה-Ceed - עם איכויות מוצקות ויומיומיות, הנעה עוצמתית ומחיר נמוך עם אבזור ואחריות נדיבים.

3. מיני קופר S קאנטרימן (405 נקודות).מה קרה? במחיר ובערך הגבוהים איבד קופר את מדליית הכסף. כישרון יוצא דופן, אבל עכשיו יותר עם תא נוסעים גמיש מאשר טיפול קדחתני.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: אחים הרטמן

בית " מאמרים" ריקים » קיה XCeed, מאזדה CX-30, מיני קאנטרימן: דשדוש