שסתום קיה סורנטו
בדיקה והתאמת מרווחי שסתומים במנוע 2,0 ליטר. - G4KD ו-2,4 ליטר. – G4KE יש לבדוק ולכוונן את מרווחי השסתומים עם מנוע קר (טמפרטורת נוזל קירור 20˚C) כאשר ראש הצילינדר מותקן על הבלוק.
1. הסר את מכסה המנוע (A).
2. הסר את מכסה ראש הצילינדר.
- נתק את מחבר סליל ההצתה והסר את סליל ההצתה.
- נתק את כבל ה-DCS (אוורור ארכובה) (B).
בדיקה והתאמת מרווחי שסתומים במנוע 2,0 ליטר. - G4KD ו-2,4 ליטר. - G4KE - נתק את צינור האוורור (A).
בדיקה והתאמת מרווחי שסתומים במנוע 2,0 ליטר. - G4KD ו-2,4 ליטר. – G4KE – שחררו את ברגי הקיבוע והסר את כיסוי ראש הצילינדר (A) יחד עם האטם.
בדיקה והתאמת מרווחי שסתומים במנוע 2,0 ליטר. - G4KD ו-2,4 ליטר. – G4KE H. הגדר את הבוכנה מס' XNUMX למרכז המת העליון במהלכת הדחיסה. לזה:
- סובב את גלגלת גל הארכובה ויישר את סימן הגלגלת עם סימון "T" על הצלחת כפי שמוצג.
בדיקה והתאמת מרווחי שסתומים במנוע 2,0 ליטר. - G4KD ו-2,4 ליטר. - G4KE - בדוק וודא שהסימן על גלגל השיניים של גל הזיזים (A) מיושר בקו ישר עם פני השטח של ראש הצילינדר. אם החור אינו מתיישב עם הסימון, סובב את גל הארכובה ב-360˚.
4. בדיקה והתאמת המרווחים בשסתומים של מנוע 2,0 ליטר. - G4KD ו-2,4 ליטר. – G4KE מדוד את מרווח השסתומים. לזה:
- בדוק את השסתום המסומן בתמונה (צילינדר מס' 1, TDC/דחיסה). מדוד את מרווח השסתומים.
- השתמש במד חשיש כדי למדוד את המרווח בין הפיקה למעגל הבסיס של גל הזיזים. רשום את המידות. הם יהיו נחוצים כדי לקבוע את המיקום הנדרש של הפקה החלופית. טמפרטורת נוזל קירור המנוע 20˚С.
שטח פנוי מקסימלי מותר:
0,10 - 0,30 מ"מ (כניסה),
0,20 - 0,40 מ"מ (בחוץ).
בדיקה והתאמת מרווחי שסתומים במנוע 2,0 ליטר. - G4KD ו-2,4 ליטר. - G4KE - סובב את גלגלת גל הארכובה ב-360 מעלות ויישר את החריץ עם סימן "T" על מכסה שרשרת התזמון התחתון.
- בדוק את השסתומים המסומנים בתמונה (צילינדר מספר 4, TDC / דחיסה). מדוד את מרווח השסתומים.
בדיקה והתאמת מרווחי שסתומים במנוע 2,0 ליטר. - G4KD ו-2,4 ליטר. – G4KE 5. התאם את מרווחי שסתומי היניקה והפליטה. לזה:
- הגדר את הבוכנה של צילינדר מס' 1 ל-TDC במהלכת הדחיסה.
- סמן את שרשרת התזמון ואת גלגלי השיניים של גל הזיזים.
- הסר את הבורג (A) מחור השירות של מכסה שרשרת התזמון. (ניתן להתקין את הבורג פעם אחת בלבד).
— בדיקה והתאמת המרווחים בשסתומים של מנוע 2,0 ליטר. - G4KD ו-2,4 ליטר. – G4KE הכנס את הכלי המיוחד לתוך חור השירות של מכסה שרשרת התזמון ושחרר את התפס.
-בדיקה והתאמת החזרה בשסתומים של מנוע 2,0 ליטר. - G4KD ו-2,4 ליטר. – G4KE הסר את מכסי המיסבים הקדמיים (A) מגל הזיזים.
- הסר את מכסה מיסב גל הפליטה ואת גל הזיזים עצמו.
- הסר את מכסה מיסב גל הזיזים ואת גל הזיזים עצמו.
תמכו בשרשרת התזמון בעת ניתוקה מגלגל השיניים של גל הזיזים.
- אבטח את שרשרת התזמון על ידי קישורה.
היזהר לא להפיל אף חלק על מכסה שרשרת התזמון.
בדיקה והתאמת מרווחי שסתומים במנוע 2,0 ליטר. - G4KD ו-2,4 ליטר. – G4KE: מדוד את עובי הפקה שהוסרה במיקרומטר.
- חשב את עובי הפקה החדשה, הערך לא יעלה על התקן.
ראה גם: תקלות: תסמינים, גורמים, אבחון שלב אחר שלב
מרווח שסתומים (בטמפרטורת נוזל קירור מנוע של 20 מעלות צלזיוס). T הוא עובי הפיקה שהוסרה, A הוא מרווח השסתום הנמדד, N הוא עובי הפיקה החדשה.
קלט: N = T [A - 0,20 מ"מ].
יציאה: N = T [A - 0,30 מ"מ].
- בחר את עובי הפקה החדשה קרוב ככל האפשר לערך הסטנדרטי.
גודל האטם צריך להיות מ-3 עד 3,69 ± 0,015 מ"מ, מספר הגודל הוא 47.
- התקן פקה חדשה בראש הצילינדר.
- תוך כדי החזקת שרשרת התזמון, התקן את גל הזיזים היניקה ואת גלגל השיניים של שרשרת התזמון.
יישר את הסימנים על שרשרת התזמון וגלגלי השיניים של גל הזיזים.
- התקן את גלי הזיזים היניקה והפליטה.
- התקן את מכסה המיסב הקדמי.
- התקן את בורג חור השירות. מומנט הידוק 11,8–14,7 ננומטר.
— בדיקה והתאמת המרווחים בשסתומים של המנוע 2,0 ליטר. - G4KD ו-2,4 ליטר. – G4KE סובב את גל הארכובה 2 סיבובים עם כיוון השעון והזיז את הסימנים (A) על גלגל השיניים של גל הארכובה וגל הזיזים.
- בדוק שוב את מרווח השסתום.
מרווח שסתומים (בטמפרטורת נוזל קירור מנוע: 20˚C).
כניסה: 0,17-0,23 מ"מ.
יציאה: 0,27–0,33 מ"מ.
כוונון שסתום קיה סורנטו
מלכתחילה, אנו מסיקים מסקנות מ-4WD58 לאחר הסרת ראש הצילינדר:
1 אם השסתומים מהודקים באופן ברור, הסר את הראשים וטחן. ובכל מקרה, תורידו את האוזניים פעם אחת ותשכחו מזה 100 אלף ק"מ.
2. לא כדאי לחסוך בשמן, אחרי שמן טוב הכל נקי בפנים.
3. כוסות תואמות אינן נשחקות.
4. למה יש עדשות עם גובה 0,015 במקור? זה לא ברור, בכל זאת, רק 0,05 ניתן לתפוס עם בדיקה
5. זכוכית חדשה לא חוסכת, לאחר חיכוך השסתומים, אפילו הקטלוג הדק ביותר בעובי של 3000 מ"מ מתגלה כעבה מדי.
6. שרשראות עוברות 150 אלף בלי בעיות אם שמן טוב - מותחנים, בולמי זעזועים וכל השאר - אפשר להשאיר את הישן (למרות שקניתי הכל חדש מראש והתקנתי חדש). לא הצלחתי לצלם את הרשתות, הם לא רוצים לצלם, הם מוסיפים
7 עבור 80 אלף קילומטרים, בלוקים, בוכנות וכל השאר מושלם. אין בלאי על השרוולים, אפילו לא מורגש עם ציפורן.
8. מגרדת שמן אז 100 אלף ק"מ.
9. הליך הכוונון הוא מאוד מייגע ולא נעים, זה לוקח הרבה זמן ועצבים. אם זה עולה לכם ביוקר, עדיף לא להתחיל. יש להסיר גלי זיזים פעם אחת ... 15-20 בטוח. כל אחד !
לאחר ליטוש הראשים, הם נשטפו וטיהרו. לאחר מכן החלו להחליף את מגרדי השמן... זה זבל, רק צבת נשמרה, השחזה במיוחד עבורם, ועם צינורות של חצי מטר מרותכים לידיות. אחרת, אל תוריד. רק כוח גס של פטיש. את החדשים הרבה יותר קל להתקנה.
השסתומים יובשו, זה לא קשה בכלל - יש הרבה חורים הברגה בראש, והאביזר מחובר בצורה נוחה מאוד לכל שסתום. בתהליך של שבירה-שבירה, איבדתי 2 חזיזים. ידעתי שאני יכול לעשות את זה, אז קניתי 10 חדשים מראש, שניים מהם הועילו
עכשיו אתה יכול להתאים אישית. במילים, התהליך פשוט: אנחנו לוקחים כוסות, מסדרים אותן, מודדים את השטח, מחשבים כוסות חדשות, מרכיבים אותן עם חדשות.. כן, עכשיו!
היו לי שני סטים של כוסות, שלי נקי ושלי לא קצת מלוכלך, הייתי צריך לשטוף הכל. העובדה היא שלאימות יש צורך למצוא את המשקפיים הדקים ביותר כך שלפחות יופיע איזשהו פער. לא סביר שתוך כמה שעות הם אספו 6 כוסות, שאיתן היה לפחות איזשהו פער.
שמנו את המשקפיים האלה בתורו מתחת ל-4 גלי זיזים שונים ומדדנו את הפערים פעמיים עם מדי מישוש. כל התוצאות נרשמות. ה"קסם" הוא שיש שני ראשים, שמאל וימין. וקל להתבלבל, המוח חושב שזה נכון, הוא מסתכל מהרדיאטור למנוע, ימינה. איור, לך לכיוון הנסיעה. לקח לי הרבה זמן להבין את זה...
על פי התקנות, יש לכוונן את השסתומים של שנת הדגם קיה סורנטו 2006 כל 90 ק"מ; עם HBO מותקן, מומלץ פי 000 פעמים יותר.
למנוע KIA Sorento G6DB מנוע V6 ונפח של 3,3 ליטר עבודה זו נעשית על מנת להבטיח ששסתומי המנוע יפעלו בתנאים מקובלים, העובדה היא שהשסתומים מקוררים במנוחה.
זמן המנוחה הוא הזמן שבו השסתומים אינם נפתחים או נסגרים. על מנת שהשסתומים ייסגרו בצורה נכונה, במיוחד בטמפרטורות חימום גבוהות מאוד ולזמן קצר, ה-Sonata Veracruz Santa Fe Carnival Sorento צריך מה שנקרא פער תרמי, וככל שהוא קטן יותר טוב יותר, אך עם הזמן הוא גדל עקב בלאי או להיפך יורד, זה תלוי ספציפית בתנאי העבודה, אז אתה צריך לבדוק את הפערים ובמידת הצורך להתאים, כלומר, להתאים. בסורנטו עושים זאת על ידי התקנת מרימי שסתומים של קיה סורנטו בעובי הרצוי. התקן בצורה נכונה בדיוק את ההרמה ההידראולית המקורית של קיה על מנוע ה-3.3 DOHC CVVT V6 4W.
מפרט מנוע KIA מדויק יותר
| שנת ייצור רכב | 2006-2021 yy |
| כוח מנוע | 3342 cm2 |
| כח מנוע | כוח סוס 248 |
| הזמנת צילינדר | 1-2-3-4-5-6 |
| נרות | IFR5G-11 |
| משחק תרמי בכניסה | מ"מ 0,17-0,23 |
| פער תרמי ביציאה | מ"מ 0,27-0,33 |
פתיחת שסתום יניקה 14 מעלות / 62 מעלות.
פתיחת שסתום פליטה 42 מעלות/16 מעלות.
נבדק על מנוע קר, המערכת קלאסית ודומה למנועי קיה cerate נפוצים, הפער נבדק עם בדיקה שטוחה בין גל הזיזים ומעלה השסתומים, בהתאמה, עבור כל צילינדר, ההבדל הוא רק במספר גלי הזיזים, שסתומים ושרשרת תזמון 2 יח'.
המדרגה צריכה להיות 0,17-0,23 מ"מ, והצעד 0,27-0,33 מ"מ.
כאשר המנוע פועל על גז, המרווחים בשקע, ככלל, יורדים.
כדי לשנות את הרווחים, משתמשים במרגישים שטוחים, כדי להתאים את שסתומי KIA Sorento 3.3 DOHC CVVT V6, יש צורך להחליף את כוס השסתומים של קיה בדוחף בעובי הנדרש, לשם כך מפרקים את ה"קצה הקדמי", גל הזיזים מסירים את שרשרת ההינע, מסבים את מיסבי גל הזיזים, ואז מסירים את גלי הזיזים, מתחת להם יש מרימי שסתומים להסרה. לאחר מדידת עובי הכוס במיקרומטר מחשבים את החשבון הדרוש תוך התחשבות בפער התרמי, בפירוק ניתן להחליף את שרשרת התזמון בחינם, למעשה 2 מהם מותקנים בסדרה, אין צורך להתקין מותחן הידראולי חדש, כמובן, אם הישן במצב טוב ואין לו סימני בלאי נראים לעין.
כוסות בגדלים שונים מלאות בפנים.
הרכבתי את המשקפיים ואיכשהו נרגעתי... כן, והיה הרבה דבק על ה-4WD58... והגיע החורף, התעייפתי, החלטתי להבין מה לוקח אותי ולאן מבחינת התאמת השסתומים. בתור התחלה, אני אראה לכם את הסרטון הזה .. צפו בסאונד ...
משהו נראה לי שאחד מ-5 הצילינדרים לא עובד, למרות שהוא מושך ומתניע בצורה מושלמת! הוא התחיל לחפור! יש לי התחלת אבחון, הוא תמיד נוסע איתי באוטו...
בדיקה והתאמת מרווח השסתומים במנוע 2,0 ליטר. - g4kd ו-2,4 ליטר. – g4ke
בדיקה והתאמת מרווחי השסתומים חייבים להתבצע על מנוע קר (טמפרטורת נוזל קירור 20 מעלות צלזיוס), כאשר ראש הצילינדר מותקן על הבלוק.
1. הסר את מכסה המנוע (A).
2. הסר את מכסה ראש הצילינדר.
- נתק את מחבר סליל ההצתה והסר את סליל ההצתה.
- נתק את כבל ה-DCS (אוורור ארכובה) (B).
- נתק את צינור האוורור (A).
- שחרר את ברגי הקיבוע והסר את מכסה ראש הצילינדר (A) יחד עם האטם.
3. הגדר את הבוכנה של הגליל הראשון למרכז המת העליון של מהלך הדחיסה. לזה:
- סובב את גלגלת גל הארכובה ויישר את סימן הגלגלת עם סימון "T" על הצלחת כפי שמוצג.
- בדוק וודא שסימן גלגל השיניים של גל הזיזים (A) מיושר בקו ישר עם פני השטח של ראש הצילינדר.
אם החור אינו מתיישב עם הסימון, סובב את גל הארכובה ב-360˚.
4. מדוד את מרווח השסתום. לזה:
- בדוק את השסתום המסומן בתמונה (צילינדר מס' 1, TDC/דחיסה). מדוד את מרווח השסתומים.
- השתמש במד חשיש כדי למדוד את המרווח בין הפיקה למעגל הבסיס של גל הזיזים.
רשום את המידות. הם יהיו נחוצים כדי לקבוע את המיקום הנדרש של הפקה החלופית. טמפרטורת נוזל קירור המנוע 20˚С.
שטח פנוי מקסימלי מותר:
0,10 - 0,30 מ"מ (כניסה),
0,20 - 0,40 מ"מ (בחוץ).
- סובב את גלגלת גל הארכובה ב-360˚ ויישר את החריץ עם סימן "T" על מכסה שרשרת התזמון התחתון.
- בדוק את השסתומים המסומנים בתמונה (צילינדר מספר 4, TDC / דחיסה). מדוד את מרווח השסתומים.
5. התאם את המרווחים בשסתומי היניקה והפליטה. לזה:
- הגדר את הבוכנה של צילינדר מס' 1 ל-TDC במהלכת הדחיסה.
- סמן את שרשרת התזמון ואת גלגלי השיניים של גל הזיזים.
- הסר את הבורג (A) מחור השירות של מכסה שרשרת התזמון. (ניתן להתקין את הבורג פעם אחת בלבד).
- הכנס את הכלי המיוחד לחור השירות של מכסה שרשרת התזמון ושחרר את התפס.
- הסר את המכסים הקדמיים (A) מגילי הזיזים.
- הסר את מכסה מיסב גל הפליטה ואת גל הזיזים עצמו.
- הסר את מכסה מיסב גל הזיזים ואת גל הזיזים עצמו.
תמכו בשרשרת התזמון בעת ניתוקה מגלגל השיניים של גל הזיזים.
- אבטח את שרשרת התזמון על ידי קישורה.
היזהר לא להפיל אף חלק על מכסה שרשרת התזמון.
- מדדו את עובי הפקה שהוסרה במיקרומטר.
- חשב את עובי הפקה החדשה, הערך לא יעלה על התקן
מרווח שסתומים (בטמפרטורת נוזל קירור מנוע של 20 מעלות צלזיוס). T הוא עובי הפיקה שהוסרה, A הוא מרווח השסתום הנמדד, N הוא עובי הפיקה החדשה.
קלט: N = T [A - 0,20 מ"מ].
יציאה: N = T [A - 0,30 מ"מ].
- בחר את עובי הפקה החדשה קרוב ככל האפשר לערך הסטנדרטי.
גודל האטם צריך להיות מ-3 עד 3,69 ± 0,015 מ"מ, מספר הגודל הוא 47.
- התקן פקה חדשה בראש הצילינדר.
- תוך כדי החזקת שרשרת התזמון, התקן את גל הזיזים היניקה ואת גלגל השיניים של שרשרת התזמון.
יישר את הסימנים על שרשרת התזמון וגלגלי השיניים של גל הזיזים.
- התקן את גלי הזיזים היניקה והפליטה.
- התקן את מכסה המיסב הקדמי.
- התקן את בורג חור השירות. מומנט הידוק 11,8–14,7 ננומטר.
- סובב את גל הארכובה 2 סיבובים בכיוון השעון והזיז את הסימנים (A) על גלגלי השיניים של גל הארכובה וגל הזיזים.
- בדוק שוב את מרווח השסתום.
מרווח שסתומים (בטמפרטורת נוזל קירור מנוע: 20˚C).
