סקודה סופרב קומבי 2.0 TDI (125 כ"ס) 4X4 אלגנטיות

בהתבסס על הלימוזינה הסופרב (קומבי), גרסת הקומבי הקדמית והאמצעית זהה לסדאן (קומבי), ובעצם לשתי המכוניות יש אותה טכניקה. כאן, בסקודה, לא המציאו מים חמים. למה שהיא סתם? עם אורך של 4 מטר, הקומבי שייכת לקטגוריית מידות זו במסגרות (קומבי) של הסדאן, למעט הגג המוגבה וחלקו האחורי של ה"תרמיל", אין הבדל מורגש ביניהם.

כך מחכה לנהג ולנוסע מלפנים בקומבי. מרחב עבודה: אותו לוח מחוונים, אותו מקום אחסון, אותם מדידים שקופים שיחד עם תחושת ההגה הנעימה, לא עושים רושם שמדובר במכונית באורך של כמעט חמישה מטרים. תנועת דוושת המצמד הייתה, כמובן, שוב ארוכה מדי, ומתחת למכסה המנוע של יחידת המבחן היה דיזל שניתן לשמוע בקול (במיוחד בסיבובים גבוהים יותר) ולהרגיש ברעידות קלות של הדוושות וההגה.

נכון, לוח המחוונים רך מלמעלה, הקומבי המבחן כוסה גם בעור, החשמול דאג להגדרות המושבים הקדמיים, הנמכת חלונות והבהוב של מראות צד שקופות מאוד, אבל איזו תחושת יוקרה זו המכונית לא נותנת. זה לא פרימיום, אבל יש לו הצעות לינה מעל פרימיום. כמה שהמהנדסים הצליחו לסחוט אותו, במיוחד מהספסל מאחור, פשוט גס רוח כלפי המתחרים. קשה לתאר כמה מקום יש, במיוחד לברכיים.

זה פשוט לא נגמר שם, חוץ מהרוחב שבו שלושה מבוגרים על הספסל האחורי ירגישו כמו באיזו מכונית דומה אחרת - קצת צפוף. ההבדל העיקרי בין סופרב קומבי לסופרב הוא תא המטען.

כבר מבחוץ עם דלתות גדולות וצורה מעוגלת, זה מבטיח הרבה, אבל הנוף מבפנים לא מאכזב. מעוצב יפה, עם אור מתנתק מעניין בצד שמאל שניתן להוציא מהרכב ולשמש כפנס, יש שפע של נקודות חיבור, שתי מגירות גדולות בצדדים ושקע 12 וולט. תא המטען כל כך ארוך שתלכלך את המכנסיים אם לא תיזהר בעת ההידוק.

אם הגובה שלכם נמוך מ-185 סנטימטר, אתם לא יכולים לחשוש להכות את הראש בדלת תא המטען הפתוחה, הנפתחת באמצעות חשמל בתוספת תשלום: נוח מאוד לקבל פקודה דרך שלושה מקורות או דרך כפתור הדלת, כפתור בתוך ידית ההילוכים או באמצעות כפתור בשלט הרחוק. כאשר המארז נפתח הוא מצפצף כמו טנדר, ניתן לעצור את התהליך בכל עת ולהתחיל בכיוון ההפוך (סגירה) בלחיצה נוספת על הכפתור.

כשפותחים את הדלת, הגליל מוסר אוטומטית, וזה מאוד נוח אם יש לך הרבה שקיות קניות בידיים, אבל זה דורש קצת התרגלות שכן יש להכניס את הגליל מחדש ידנית, מה שלפעמים נשכח.

גם מבחן ה-Superb Combi התהדר ערכת חלוקת שטח תא המטען... מוטות וגומיות אלו התגלו כנוחים מאוד עם מעט מטען בתא המטען, שכן הם מונעים מהדברים להתגלגל תוך כדי נסיעה והופכים את המטען קרוב יותר לדלת תא המטען ולכן נגיש יותר.

אם מורידים את הספסל האחורי לתחתית שטוחה עם הסופרב קומבי (המושב עולה למצב זקוף והגב נשען כלפי מטה – שניהם בשליש), הסקודה הופכת פתאום לחדר שינה מרווח מאוד או לוואן מטען לפריטים ארוכים יותר. .

אולי הגודל של הסופרב קומבי באמת מפחיד את הנהג מלנסוע למרכז העיר הצפוף ולחפש מקום חניה, אבל המכונית נחוצה בהחלט בגלל חיישני החניה (בהחלט ציוד חובה!), חלונות צד גדולים וחלק אחורי כמעט שטוח. ומכסה המנוע ניתן לניהול.

ידוע כבעל נסיעה דינמית יותר ושילוב מהיר יותר של פנייה שמאלה-ימין (או ימינה-שמאלה). הקומבי אינו מכונית מירוץ: בעוד שהחלק הקדמי כבר פונה לפנייה הבאה, הנהג לא יכול להיפטר מהתחושה שהישבן עדיין "לוקח" את הראשון. תנודות הגוף מורגשות, אבל העובדה היא שהסופרב קומבי לא רוצה להיות פאביה RS שכן היא בנויה ליהנות מנסיעה מרווחת ונוחה.

הלב של בצק הסופרב קומבי היה טורבודיזל 2 ליטר 0 קילוואט. חזק בסל"ד גבוה יותר, מסוגל לספק מומנט וכוח מוצקים כבר ב-125 סל"ד, הוא מתחיל לרוץ מעל 1.500 סל"ד, אבל מ-1.750-2.000 סל"ד הוא פשוט לא מהסס.

סובב את הקופסה האדומה עד שהיא נעצרת (מעל 5.000 סל"ד). הודות למומנט הגבוה שלו, הוא מספק נוחות למי שלא רוצה לעבור הילוך. תוך כדי נסיעה, המחשב המשולב "מזמין" יותר מ-12 ליטר סולר ל-100 ק"מ, ובמהירות איטית של 130 קמ"ש בכביש המהיר (נתונים ממד המהירות של SC), בממוצע שישה עד שבעה ליטר. של דלק מספיק. נסיעה על מסילות יכולה גם להיות פחות משישה ליטר של צריכה ממוצעת. זוֹל?

כן, אם סופרים שלסופרב קומבי שכזה יש מסה של כ-1 טון והנעת ארבע גלגלים. האחרון, הדור הרביעי של Haldex, מספק (עם הצמיגים הנכונים, כמובן) אחיזה טובה, התנהגות טובה ונסיעה אמינה. הקציר לא מיועד לראלי במדבר, רק תראו אותו: גלגלי 7 אינץ' ושום דבר בחלק האחורי של רכב השטח מזכיר לכם גמל "גביע"? אנחנו מקווים שלא.

מיטיה רבן, צילום: אלס פבלטיץ '

סקודה סופרב קומבי 2.0 TDI (125 כ"ס) 4X4 אלגנטיות

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	32.928 €
עלות מודל הבדיקה:	36.803 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	125kW (170 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,0 s
מהירות מקסימלית:	219 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,7l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.968 ס"מ? – הספק מרבי 125 קילוואט (170 כ"ס) ב-4.200 סל"ד – מומנט מרבי 350 ננומטר ב-1.750–2.500 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
קיבולת:	מהירות מרבית 219 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 169 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.390 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.705 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.089 מ"מ - רוחב 1.777 מ"מ - גובה 1.296 מ"מ.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 70 ליטר.
קופסא:	208-300 ליטר

המידות שלנו

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / מצב מד מרחק: 7.230 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,4s
402 מ 'מהעיר:	16,9 שנים ( 135 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,1 / 12,3
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,5 / 11,5
מהירות מקסימלית:	219 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	7,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,6m
שולחן AM:	39m

הערכה

• שדרג לשובר הקופות Superb. כשהמחשבה על קניית מיניוואן נעצרת בטנדר. אנו ממליצים על מנוע דיזל, הנעה ארבע גלגלים אינה מזיקה בשל האמינות שלו. תארו לעצמכם שאתם מחשמלים את דלת תא המטען וצוחקים פעמים רבות עם הידיים תפוסות.

אנו משבחים ומכפישים

הַרוָחָה

גמישות

פתיחת תא המטען

מושבים קדמיים

מנוע

תיבת הילוכים

הגה, הגה

סגסוגת

אין תמונה

תנועת דוושת מצמד ארוכה

פנסי ערפל אחוריים חייבים להיות דולקים כדי לאפשר קדמית

צריכת דלק בזמן האצה

גודל מיכל הדלק