Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 כ"ס) 4 × 4 ניסיון

סקודה יטי מצאה נישה נהדרת. במחלקה שלו, זה אומר משהו שדומה לפנדה 4 × 4: זו מכונית לאדם ממוצע שלרוב נאלץ להתמודד עם נהיגה בתנאי חיים קשים.

זה יכול להיות חול, אדמה, בוץ, אבל מכיוון שזהו רק יטי, תן ​​לזה לרדת שלג. הוא לא יכול היה להגיע לבחינה שלנו בזמן טוב יותר. השמים הטילו שלג כמו שלא היו מעולם. הדבר הטוב במכוניות כמו יטי הוא שאתה לא צריך לחשוב הרבה על איך להכין את הטכניקה לגרור את המכונית היטב כשהיא נפגעת מהגלגלים, כמו שלג.

הכונן זריז: אמנם אין בעיות משיכה, המנוע מניע רק זוג גלגלים אחד, אבל כשהוא מתחיל להחליק, זוג אחר בא לעזרה. כל מה שהנהג צריך לעשות הוא להתמקד בהפחתת היכולת הפיזית הקשורה במצב כזה. אז היו זהירים.

אם תפנה מכביש חרוש לכביש אספלט שעדיין חרש ומכוסה שלג, יטי כזה ימשוך ללא בעיות. אפילו בעלייה. צריך רק לדעת שההגה והבלמים הופכים פחות להגיבים, כי גם נסיעה כה טובה לא תעזור כאן. אפילו שלג טרי לא יפחיד את היטי, אלא אם כן הוא עמוק מדי.

הצמיגים מסוגלים להניע את המכונית קדימה עד שהבטן נלחצת נגד השלג. ובטנו של יטי כזה, כפי שניתן לראות מהתמונה, גבוהה למדי. במרחק של 18 סנטימטרים מהקרקע, הוא כבר קרוב מאוד לרכבי שטח אמיתיים.

נבדק ונבדק כי יטי יכולה להגיע רחוק מאוד גם בתנאים שהידרדרו למדי מתחת לגלגלים, אך עדיין יש כמה כתובות קטנות. יש כפתור בלוח המחוונים עם תווית המציגה את המכונית מחליקה, ומתחתיה יש כיבוי.

כל מי שמצפה שניתן להשתמש בו כדי לכבות את מערכת ייצוב ה- ESP ולהוסיף יכולות נהיגה משלו ליכולות הטכניות של הכונן טועה, ובכך להגדיל את מקדם ההנאה. הכפתור רק מנתק את כונן ה- ASR, מה שמשפר רק מעט את המתיחה בשלג עמוק, מכיוון שכאשר מערכת ASR (בקרת משיכה) מופעלת, האלקטרוניקה מפריעה למנוע ולמנוע מהגלגלים לזוז לנייטרלי. עם זאת, זה בדיוק מה שנהג צריך לפעמים בשלג (או בבוץ).

לשם כך, כלומר לנהיגה על שלג (או, אני חוזר, במקרים אחרים, כאשר מגע עם הקרקע נשבר), מנוע, שרכב על המבחן Yeti, מוכן מאוד. מנוע הטורבו בנזין מפתח מומנט רב ועד לא מזמן לא היה צריך לדאוג מחורי טורבו תכופים כל כך - הוא מושך כל הזמן וכך מקל על השימוש בכונן על שלג בכל המהירויות.

אז יטי זו יכולה להיות מכונית חורף מושלמת אם היו לה מושבים מחוממים. אבל גם בלי זה, אתה יכול לבלות את עשר הדקות הראשונות של הנסיעה, מכיוון שהמושבים, למרבה המזל, חסרי עור. כשאנחנו איתם, אין לנו הערות: הוא טוען שהם לא מתעייפים בנסיעות ארוכות, אבל הם גם קצת הצידה, אבל מעל לכל, הם בגודל הנכון והנוחים.

ומה שכתוב תקף בערך לכל דבר פְּנִים: כאן ניכר בבירור שהוא אינו רוצה להביע יוקרה, אך יוצר רושם של איכות מעולה בעיצוב, ביצירה ובחומרים. כך, סקודה מבדילה את עצמה מרכבים אחרים בקבוצה זו מבלי להתפשר על האיכות. וזה עובד טוב מאוד עבורם.

כשזה מגיע ל ארגונומיה, לאיטי אין פגמים גדולים. מערכת השמע מוכנה מאוד (יש לה מקום לשישה תקליטורים, היא גם קוראת קבצי MP3, בעלת חריץ לכרטיס SD וכניסת AUX לנגני שמע, אך חסרה רק כניסת ה-USB), מספקת סאונד טוב, בעלת כפתורים גדולים ו הוא אינטואיטיבי לשימוש. שימוש. מתגי המזגן שונים במקצת - כפתורים קטנים שעליהם סמלים קטנים עוד יותר, כך שצריך להתרגל אליהם.

החיישנים גם הם מושלמים, נכונים וללא הערות, אך הם גם לבנים יבשים ונטולי אצילות. פרי תנוחת נהיגה הדבר היחיד שבולט הוא המיקום הגבוה למדי של גלגל ההגה, שעלול לפגוע בכתף ​​הנהג בנסיעה ארוכה.

גם בכל הנוגע לאיכות הבנייה, היטי מתגלה כמצוין, ובמקרה של מכונית המבחן, התברר גם כי בעיה זו אינה חסינה משבריריות חלקי הפלסטיק: המאפרה מכסה (אם כך, לא יכולנו לקבוע) בלט ולא הרשה לעצמו לפתוח ... עם זאת, בהחלט ייתכן שזה קרה בשל ידו של איזה "לבנים" שהשתמשו במכונית שלפנינו, שכן יטי זו כבר הראתה יותר מ -18 קילומטרים.

החלק האחרון Yeti הוא דוגמה מושלמת ליכולת הסתגלות טובה ושנונה. המושב כולו מורכב משלושה חלקים (40:20:40) הניתנים להזזה והסרה בנפרד. לאחר קצת בדיקה ניתן להסיר את המושב במהירות גם ללא חוברת ההוראות, ו-15 קילוגרמים שלו לא נעימים במיוחד אם צריך לקחת אותו הלאה.

בנוסף, התקנת המשענת כבר אינה פשוטה ופשוטה כמו הסרתה. ... עם זאת, הביצועים ראוי לשבח, שכן ניתן להפוך מעט יותר מתא המטען הבסיסי של 400 ליטר לחור של 1 מטר מעוקב בצורה כזאת באורך הרכב הכולל של קצת יותר משמונה מטרים. אפילו הדלתות האחוריות הגדולות והצורה הנכונה של החלל מדברות רק על נוחות השימוש במכונית זו.

רוב הבעלים צפויים להשתמש ביטי כזה בעיקר בכבישים מטופחים, ולכן מנוע בנזין בנפח 1 ליטר בנזין מתאים במיוחד. הוא הופך אותו לקל ונוח לנהיגה, קצת עצלן מאחורי ידית ההילוכים (אבל קצת פחות ממה שהיה אחרת, כיוון שנראה כי תיבת ההילוכים מעוצבת לאורך זמן), אך מצד שני היא יכולה להיות גם קָשֶׁה.

הריצה שלו תמיד רגועה, אפילו שקטה בסיבובים נמוכים ובינוניים, אבל אז זה נהיה די חזק. בעת האצה, מחט מד המהירות נוגעת במהירות במאתיים, ללא צורך בהנעת המנוע למפסק (7.000 סל"ד) או לשדה האדום (6.400). נראה כי הוא מעדיף את הארכובה עד כ -5.000 סל"ד, וכאשר הוא עובר לספיד גבוה יותר, הוא נופל לטווח המומנט המקובל של המנוע כשהוא מתחיל להאיץ שוב היטב.

כנראה החיסרון הבולט היחיד של המנוע הזה הצריכה שלה, למרות יחסי ההילוכים הגדולים - בהילוך רביעי הוא מסתובב על מפסק, בחמישי עד 6.000 סל"ד, והילוך שישי כבר חסר כוח במהירות הזו.

המדידות הגסות שלנו באמצעות מחשב הלוח במהירות של 100 קמ"ש מראות בהילוך רביעי. קצב זרימה 8, 1 ליטר ל -100 ק"מ, ב -7, 1 החמישי ובשישי 6, 7. במשך 160 קילומטרים לשעה, ערכי הזרימה הם (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 ו- (6. ) 12, 0.

התרגול מראה את הדברים הבאים: יטי ריקה עם מנוע זה צורכת 130 ליטר בעת נהיגה במהירות של 10 קמ"ש בכבישים אמיתיים (מה שאומר גם הרמה והורדה והורדת המהירות המותרת עקב מגבלות מיוחדות, אך תמיד היו זהירים עם גז .). 5 ק"מ. זו, כמובן, כבר לא ההיסטוריה שכתבה TDI.

כל מי שבוחר במנוע בנזין יודע בוודאי בדיוק מה ולמה, שכן היתרונות על פני דיזל - למעט צריכת הדלק - הם משמעותיים. אבל מכיוון שיטי הוא חבר בקבוצת פולקסווגן, אתה יכול (גם) לבחור מבין מגוון כלי רכב נהיגה (אחרים). בלי קשר לבחירת המנוע, חשוב לדעת שליטי מבחינה טכנית אין מתחרה ישיר.

ישנן מספר מכוניות דומות בשוק (3008, קשקאי ...), אך כאן, מלבד גמישות ונהיגה, דברים רבים אחרים חשובים. לדוגמה, הביצוע והחומרים האמורים, האפשרות לנהיגה וציוד נוסף (אגב, לבדיקה של יטי, למעט ניווט וחימום מושבים, כל מה שאתה באמת צריך בציוד, ועוד) במידה מסוימת גם המראה והתדמית בשוק.

הנזק כנראה גדל הכי מהר בשנים האחרונות, או לפחות קרוב אליו. גם בגלל היטי. מי יכול להפוך לאגדה חיה של סקודה. החבל היחיד הוא שכנראה כולם לא יכולים להרשות לעצמם.

Vinko Kernc, צילום: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 כ"ס) 4 × 4 ניסיון

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	24.663 €
עלות מודל הבדיקה:	26.217 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	118kW (160 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,4 s
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,0l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.798 ס"מ? – הספק מרבי 118 קילוואט (160 כ"ס) ב-4.500–6.200 סל"ד – מומנט מרבי 250 ננומטר ב-1.500–4.500 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 189 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.520 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.065 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.223 מ"מ - רוחב 1.793 מ"מ - גובה 1.691 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	405-1.760 ליטר

המידות שלנו

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / מצב הקילומטראז ': 18.067 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,4s
402 מ 'מהעיר:	16,0 שנים ( 137 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,7 / 10,3
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,2 / 13,5
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש (V.)
צריכת הבדיקה:	11,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,8m
שולחן AM:	40m
שגיאות בדיקה:	מאפרה שבורה על הספסל האחורי

הערכה

• אתה צריך להתרגל לכך שסקודה טובה יותר ויותר עם כל דגם. עם זאת, יטי זו לא רק נותנת רושם של איכות מעולה, אלא גם מצוינת כמכונית משפחתית או כמכונית לנהיגה על הקרקע עם משיכה גרועה. וזה נראה די נכון, אפילו חמוד. רק המחיר ...

אנו משבחים ומכפישים

איכות העיצוב, הביצוע והחומרים

יכולות מוטוריות ואופי

תיבת הילוכים

הגה, שלדה

לרכוב (בשלג)

ארגונומיה

גמישות אחורית

צִיוּד

מחיר

מושבים אחוריים כבדים, התקנה לא נוחה לאחר הסרה

רעש מנוע מעל 5.500 סל"ד

ESP אינו עובר

תיבת הילוכים ארוכה מדי

ללא ניווט, מושבים מחוממים

מראות בסוככים אינן מוארות

למערכת השמע אין כניסת USB