כשלא צריך לפחד לקנות רכב עם קילומטראז' גבוה

הזמנים של מרצדס W124, שעברה מיליון קילומטרים, לא ישובו. אבל קילומטראז' גבוה לא תמיד אומר בעיות. אולם תנאי מוקדם הוא הפעלה נכונה של הרכב.

חיי השירות של המנוע ושאר רכיבי הרכב גדלים לא רק על ידי העיצוב המתאים שלהם, אלא גם על ידי אופן השימוש בהם.

קילומטרים לא שווים לקילומטרים - העירוניים כבדים הרבה יותר

- ניתן להניח שמכוניות שנוסעות בעיקר בדרכים בינעירוניות נשחקות לאט יותר. תחזוקה נכונה חשובה מאוד - החלפה שוטפת של שמן מנוע ומסננים וכן תדלוק בדלק באיכות טובה. זה חשוב במיוחד עבור דיזלים, מציין Rafał Krawiec מאולם התצוגה של Honda Sigma בז'שוב.

בשנות התשעים נחשבו דיזלים בשאיבה טבעית של מרצדס ופיג'ו, כמו גם מגדשי הטורבו 1.9 TDI של פולקסווגן, לדיזל האמינים ביותר. למנועים יפניים, כמו תזמון שסתומים משתנה של הונדה וטויוטה, היה מוניטין טוב בקרב מנועי הבנזין. 

ראה גם: חיישני חניה - אנו מראים את התקנתם שלב אחר שלב (צילום)

מנועי דיזל ישנים יותר השתמשו במערכות הזרקה עם משאבות הזרקה או מזרקי יחידה. הם היו עמידים יותר לדלק באיכות נמוכה, ורכיביהם היו נתונים להתחדשות. מערכות מסילה משותפת עם מזרקי סולנואיד אינן אמינות עוד אך ניתן לבנות אותן מחדש.

"זה לא אפשרי ברוב סוגי המזרקים הפיזואלקטריים הנמצאים בשימוש כיום, הרגישים מאוד לאיכות הדלק", מדגיש קרבטס.

הוא גם מציין שלמנועי דיזל ישנים יש חומרה פחות מתוחכמת, כך שהם יכולים להתמודד עם ריצות ארוכות יותר ללא תיקונים יקרים. היתרון שלהם, בין היתר, הוא שאין מסנן חלקיקים, שהחלפתו עולה לרוב יותר מ- 1000 זלוטי. מומחה הונדה טוען שמכונית עם מנוע דיזל ללא מסנן FAP ניתן לקנות ללא חשש גם עם קילומטראז' מעל 300. ק"מ.

- בתנאי שהקילומטראז' הזה נכון, המכונית טופלה כראוי וההיסטוריה שלה מתועדת, אומר Rafał Kravec. 

ראה גם: שמן מנוע - עקוב אחר רמת ותנאי ההחלפה ותחסוך

כיווץ זה לא מתכון לאריכות ימים

המכונאים חוששים ממנועי בנזין קטנים (1.0, 1.2 או 1.4) וחזקים המותקנים במכוניות חדשות, המתקבלים באמצעות הזרקת דלק ישירה והטענת טורבו.

לוקאש פלונקה, מכונאי רכב מז'שוב, מאמין שאחרי ריצה של 150 ק"מ, מנועים כאלה עשויים לדרוש שיפוץ גדול: - חומרי הייצור הופכים לאיכותיים נמוכה יותר. ומנועים קטנים במכוניות גדולות נדחפים עד הקצה. פלדות נתונות לעומסי יתר גבוהים וטמפרטורות גבוהות.

לדברי Rafał Krawiec, מנועי בנזין מודרניים לא יהיו עמידים כמו יחידות ישנות יותר: - מנועים ישנים יכולים לעבור 350 קילומטרים ואז, במקרה הגרוע, להחליף טבעות ותותבים והמכונית נסעה עוד 300 ללא בעיות. במקרה של מנועים שנבנו בזמן התכווצות, יכול להיות קשה לשחזר תוצאה זו. 

איך אכפת לך זה איך אתה עושה את זה - האמת הישנה עדיין תקפה

הדרך שבה אתה רוכב חשובה מאוד. הודות לפעולה תקינה, ניתן להאריך את חיי השירות של מגדש טורבו מ-200 ל-300 אלף. ק"מ. יש להחליף את השמן באופן קבוע (כל 10-15 אלף ק"מ), אין להעמיס את המנוע במצב קר ולקרר את הטורבינה במצב סרק לאחר נסיעה ארוכה. החרירים גם עומדים עד 300 XNUMX. ק"מ, אבל אתה צריך לתדלק בתחנות מוכחות. מצד שני, נהיגה עירונית היא קטלנית עבור מסנן חלקיקים דיזל. אז אם אנחנו ממעטים לנסוע למרחקים ארוכים, אל תקנו רכב עם האלמנט הזה.

לכן, עבור כלי רכב חדשים יותר, הקילומטראז' חשוב פחות מהיסטוריית השירות וסגנון הנהיגה של הבעלים הקודם.

– גם במקרה של מנועי טורבו, ריצה של יותר מ-200 או 250 אלף ק"מ לא הופכת אותם לבלתי מתאימים. אבל רק במכוניות עם היסטוריה מסוימת, מדגיש לוקאש פלונקה.

Grzegorz Wozniak, סוחר מכוניות משומשות, אומר שנהגים מחפשים יותר ויותר מכוניות עם מנועי בנזין.

"רק שהשירות שלהם זול יותר", הוא טוען. - בקניית מכונית משומשת, אל תתנהגו על ידי המותג או הסטריאוטיפ שמכוניות צרפתיות או איטלקיות הן קופות חירום. איכותם אינה שונה ממכוניות מגרמניה, המוערכות בפולין. המצב וההיסטוריה של המכונית חשובים יותר מהמותג.

מחוז ברטוס