בסיס הגלגלים של מכונית הוא המאפיין החשוב ביותר של מכונית. פרטים.

בסיס הגלגלים של מכונית הוא אחד המאפיינים הממדים של המכונית. קחו כל דגם, למשל שברולט ניבה, ובתיאור תראו:

• אורך - 4048 מ"מ;
• רוחב - 1800 מ"מ;
• גובה - 1680 מ"מ;
• מרווח - 220 מ"מ;
• בסיס גלגלים - 2450 מ"מ.

מאפיינים חשובים הם גם מסלול קדמי, מסלול אחורי, משקל, משקל של רכב מאובזר.

ההגדרה הקלאסית של בסיס גלגלים היא המרחק בין הסרנים הקדמיים והאחוריים של מכונית, או המרחק בין נקודות המרכז של הגלגלים הקדמיים והאחוריים.

על סמך הגדרה זו ניתן להבחין בין מכוניות בעלות בסיס גלגלים קצר או ארוך. ברור שלמכוניות האצ'בק קומפקטיות מחלקה A או B יש בסיס גלגלים קצר, בעוד שלמכוניות מנהלים מחלקה E יש בסיס גלגלים ארוך יותר:

• Daewoo Matiz class A - 2340 מ"מ;
• שברולט Aveo class B - 2480 מ"מ;
• טויוטה קורולה C קלאס - 2600 מ"מ;
• סקודה סופרב D-class - 2803 מ"מ;
• ב.מ.וו סדרה 5 E-קלאס - 2888 מ"מ.

לבסיס הגלגלים הקצר ביותר עד כה יש Smart Fortwo דו-מושבי - קצת יותר מ-1800 מילימטרים. הארוך ביותר הוא הטנדר פורד F-350 Super Duty Crew Cab - 4379 מילימטרים, כלומר יותר מארבעה מטרים.

ראוי לציין כי בהיסטוריה היו מכוניות עם בסיס גלגלים גדול או קטן עוד יותר, אך הן יוצרו בכמויות מוגבלות, או אפילו בעותקים בודדים.

כמו כן, יש לומר כי בהתאם לסוג המתלים, אורך בסיס הגלגלים יכול להיות קבוע ומשתנה כאחד. לדוגמה, בשנות ה-60-70, מתלי זרוע נגרר היו פופולריים מאוד, הם הותקנו בדרך כלל על הציר האחורי והגלגלים האחוריים יכלו לנוע ביחס לגוף במישור האורך, ובכך לשנות את הגיאומטריה של בסיס הגלגלים. מתלים מסוג זה ניתן למצוא ברכבים מסחריים רבים, כמו פולקסווגן מולטיוואן.

בהיסטוריה של תעשיית הרכב היו גם דגמים עם בסיס גלגלים לא שווה, כלומר המרחק בין מרכזי הגלגלים בצד ימין היה שונה מהמרחק בצד שמאל. הדוגמה הבולטת ביותר היא רנו 16, שיוצרה בין 1965 ל-1980. ההבדל בבסיס הגלגלים ימינה ושמאלה עמד על 64 מילימטרים. בהתחלה, מכונית זו אפילו נחשבה כבסיס ל-VAZ 2101 העתידי, אם כי הנהלת מפעל הרכב וולגה בחרה ב-Fiat 124, העתק מדויק שלה הם ה-Kopeikas המודרניים שלנו.

כיצד משפיע גודל בסיס הגלגלים על ביצועי הנהיגה?

יש צדדים חיוביים גם לבסיסי גלגלים ארוכים וגם קצרים.

בסיס גלגלים ארוך

הפריסה של מכוניות כאלה מאפשרת לך ליצור תנאים נוחים יותר לנוסעים. כפי שאנו יכולים לראות מהרשימה לעיל, מכוניות מהמעמדות הגבוהים יותר מסווגות כעסקיות ומנהלות. נוסעי המושב האחורי יכולים לשבת בנוחות במושביהם מבלי לגעת בגב עם הברכיים.

מאפייני הנהיגה של מכוניות כאלה חלקות, חוסר האחידות של פני הכביש לא מורגש כל כך חזק. בשל חלוקה מחדש קטנה יותר של משקל, מכוניות כאלה יציבות יותר על המסלול, מראות דינמיקה טובה יותר במהלך האצה. בעת פניות, הם מחליקים פחות.

ראוי גם לציין כי מכוניות בעלות בסיס גלגלים ארוך, ככלל, הן הנעה קדמית, שכן אין צורך לשאת גל קרדן ארוך אל הסרן האחורי, מה שיוביל בהכרח לעלייה במשקל ולירידה בנוחות. בנוסף, כלי רכב עם הנעה אחורית קשים יותר לתחזוקה.

בסיס גלגלים קצר

היתרונות של רכבים כאלה כוללים:

• טיפול ותמרון טובים יותר בעיר;
• יש להם יכולת חצייה מוגברת - זווית הרמפה וזווית היציאה-כניסה גבוהות יותר;
• קל יותר לצאת מההחלקה;
• במהירויות גבוהות יותר יציבות וניתנות לניהול.

ואכן, אם נסתכל על כמעט כל רכבי השטח, ה-SAV, ה-CUV - כלומר, קרוסאוברים עירוניים, רכבי שטח, וכן רכבי שטח השייכים ל-J-class לפי הסיווג האירופי, נראה שיש להם את היחס האופטימלי בין בסיס גלגלים לבין אורך הגוף הכולל. הסדר זה מרמז על נוכחות של כל סוגי ההנעה: קדמית, אחורית, הנעה לכל הגלגלים.

בשל מרווח הקרקע הגבוה, היעדר תליה גדולים מלפנים ומאחור, בסיס גלגלים קצר יחסית ומסלול רחב, רכבי שטח וקרוסאוברים יכולים לנהוג בקלות בשניהם בכבישים עירוניים גרועים (ויש מספיק כאלה במרחבים העצומים של רוסיה, זה מספיק כדי לפנות הצידה מהכביש המהיר הפדרלי), כך וקל בשטח.

זה לא סוד עבור נהגים מנוסים שטויוטה קאמרי הייצוגית עם בסיס של 2800 מ"מ תשב על הבטן על הגבעה הפשוטה ביותר, שאפילו הפסאודו-קרוסאוברים הסיניים Lifan X60 או Geely MK Cross יזיזו בקלות.

עם זאת, אתה צריך להבין שנוכחות של בסיס גלגלים קצר או ארוך עדיין לא אומר כלום, שכן מאפייני הנהיגה של דגם מסוים תלויים באותה מידה בפרמטרים רבים אחרים:

• היחס בין בסיס הגלגלים והאורך הכולל של הגוף:
• מסילה קדמית ואחורית;
• מרווח קרקע.

כך למשל, מכוניות בעלות מסלול רחב יותר יציבות יותר על הכביש, נכנסות ויוצאות מפניות קשות בקלות, בעוד שנוחות הנוסעים נפגעת הכי פחות. אבל לכל דבר יש את הגבול שלו - אם המרחק בין הגלגל השמאלי והימני גדל לערך מסוים, אז אפשר לשים קץ לנוחות או היציבות - המכונית תיכנס לרוב להחלקה כאשר הצד השמאלי או הימני פוגע ב אזור מושלג או קרח. גם אם אתה רק נוסע בצד ימין של הכביש במהלך התמרון, אז יש סבירות גבוהה מאוד להיות בתעלה.

למעשה, מהנדסי רכב קבעו מזמן את היחס האופטימלי בין רוחב המסילה ואורך בסיס הגלגלים.

אם תיקח רכב כלשהו, ​​תראה שזה 1,6-1,8. לדוגמה, VAZ 2101 - בסיס 2424 מ"מ חלקי המסלול הקדמי 1349, נקבל 1,79. היחס הזה הוא שמספק את יכולת השליטה הטובה ביותר. מעניין גם שיחס כזה טמון ב"חתך הזהב" - פרופורציה כמו 5/3, 8/5, 13/8 וכן הלאה - ואת כל זה המציא לא אחר מאשר ליאונרדו דה וינצ'י. במקום זאת, הוא לא המציא את זה, אלא ניסח את זה, שכן העיקרון הזה שימש הרבה לפניו באדריכלות ובאמנות.

שימו לב גם שהיחס בין האורך הכולל של המכונית ובסיס הגלגלים נמדד בליטרים - למשל, במאפיינים של מכוניות רבות כותבים כך:

Acura TLX 2015:

• אורך 4834;
• בסיס גלגלים 2776;
• יחס אורך לבסיס של 1,74 ליטר.

כפי שאתה יכול לראות, ערך זה נופל גם בחתך הזהב של לאונרדו דה וינצ'י. ברור שהמכונית נוחה ובטוחה יותר מכל הערכים האלה קרובים יותר לאידיאל.

טעינה…