פולקסווגן מסחרית - מכוניות שלא מוותרות!
האם מכונת עבודה צריכה להיות משעממת? איכשהו, מניחים שהמילה "תועלת" קשורה בעיקר לבנייה ונשיאה של שקיות מלט. עם זאת, המותג הגרמני מראה שזה לא צריך להיות המצב.
כדי לראות למה מסוגל רכב השטח של פולקסווגן, נסענו לפאתי פרנקפורט אם מיין, לעיירה Wächtersbach. על שטח מיוער עצום הוכנו מסלולים ברמות קושי שונות. היו לנו שלושה ניסיונות, שבכל אחד מהם נאלצנו לנהוג במכונית אחרת.
טרנספורטר T6
בחרנו בפעם הראשונה ב-Rockton Transporter. זהו T-six על סטרואידים, שנועד להעביר אנשים וסחורות למקומות שקשה להגיע אליהם. יש לו נעילת דיפרנציאל אחורית סטנדרטית, שתי סוללות וחישוקי פלדה. בנוסף, ל-Rockton Transporter מתלה גבוה ב-30 מ"מ והוא מצויד בנוסף במסנן אוויר עם מחוון אבק. גם הפנים בנוי לעמוד בתנאים קשים, עם ריפוד עמיד בפני לכלוך וריצוף מתכת גלי.
בהתחלה המסלול לא היה תובעני במיוחד. לאחר מספר קילומטרים של דרך אספלט פנינו לשביל יער חצץ. הכל הצביע על כך שהטיול יהיה יותר כמו ציד פטריות ביום ראשון מאשר כל דבר בשטח. ששת הטרנספורטרים הצבעוניים נעו בעצלתיים בין האורנים, ושמרו על מרחק כמעט מושלם. אולם לאחר מספר קילומטרים הוחלף המשטח הדחוס בבוץ חרס, שדבק ללא רחם על הגלגלים. התלמים היו כל כך עמוקים לפעמים שהטרנספורטרים הקפיצו את בטנם על הקרקע, אבל כונן ה-4Motion לא אכזב. למרות שהנסיעה הייתה איטית למדי, אף אחת מהמכוניות לא הפסידה בקרב בבוץ סמיך ועמוק.
המבחן הקשה ביותר היה הטיפוס התלול, שהיה גם סיבוב של 180 מעלות. וכאילו זה לא מספיק, פני השטח היו כמו פודינג שוקולד סמיך. המובילים טיפסו באיטיות במעלה השביל הבוצי. לפעמים הגלגל קפץ, סוג של לכלוך עף. אבל המכונות התמודדו עם זה בלי בעיות. ידוע כי הטרנספורטר בקושי יכול להיקרא SUV, אבל הודות להנעת 4Motion, המכוניות התמודדו היטב עם הלכלוך, שבמבט ראשון התאים יותר לדיפנדרים ישנים, ולא לטנדרים.
אמארוק V6
ללא ספק רכב השטח הכי גדול שהיה לנו היה פולקסווגן אמארוק, עם 6 ליטר VXNUMX דיזל. מוגבהים, מצוידים בכננות וצמיגי שטח אופייניים, היו מפתים. לנהיגה, לעומת זאת, היו לנו גרסאות DSG אזרחיות בלבד לבושות בצמיגים טיפוסיים.
איש לא החל לשטוף את המכוניות, שעומדות להיות מכוסות בבוץ. יצאנו לנסיעת מבחן בטנדרים שקשה היה לקבוע את צבעם במקומות מתחת לקו הזכוכית. זה נתן לי תקווה שהסיור יהיה באמת מעניין. זה התחיל שוב בשקט. המדריך הוביל את הפלוטון דרך יערות, גבעות ושלוליות גדולות. השטח לא דרש הרבה כדי שהטנדר יוכל להתרומם. ברגע בו החלו להופיע סימני אכזבה ראשונים על פניהם של המשתתפים, עצר המדריך את הקבוצה וביקש להגדיל את הפערים בין המכוניות. מאחורי עץ אורן גדול פנינו שמאלה לכביש שכמעט ולא היה קיים...
דמיינו רודסטר מפלצתי. למשל, ניסאן פטרול מוגבה או דיפנדר אחר. מכונית על גלגלי 35 אינץ', עם פגושי מתכת, שתוך כדי נסיעה בעצלתיים בשביל יער, החליטה לפתע פשוט לפנות, תוך התעלמות מהשטח, וללכת בשביל בתולי לחלוטין. ה"מסלול" שאליו הלכנו עם המדריך נראה כאילו הונח על ידי רודסטר קסום שנדלק בשבילי יער. חריצים כמעט עד הברכיים, עצים שגדלו בצפיפות, בשילוב עם בוץ שהתחמם בגשם של אתמול, לא הקלו על המעבר. למרות זאת, אמארוק הצליח מאוד. לאט ובעבודה קלה הוא השתרך בבוץ, מכסה את קשתות הגלגלים בסחף עפר.
כבר אפשר לקרוא לאמארוק רכב שטח. הודות למרווח קרקע של 25 ס"מ ועומק ניפוח משמעותי של עד 500 מ"מ, הוא מסוגל להתמודד עם שטח קשה יותר. במקרה של ירידות תלולות וחוליות, בהחלט תועיל מערכת המשתמשת ב-ABS ו-ESP כדי לכוון את המכונית באופן קבוע לכיוון הנסיעה. כתוצאה מכך, בנסיעה במורד גבעה תלולה, הנהג לא צריך לדאוג שהרכב יתהפך על צידו.
בעוד שהאמארוק קל מאוד לרכיבה בשטח, החיסרון היחיד שלו הוא מערכת ההיגוי. זה עובד בקלילות רבה, מה שמקשה על התחושה מה קורה עם הגלגלים בנסיעה בשטח קשה. בנוסף, בתלמים עמוקים, המכונית לא מגיבה כל כך טוב לכל תנועות היגוי ונוסעת בדרכה, ומתנהגת קצת כמו חשמלית.
קאדי ופנאמריקנה
בסוף היום עשינו טיול שקיעה נינוח. המסלול הזה היה הקל ביותר, והנקודה התובענית ביותר הייתה שלולית רדודה שקאדי עם ארבע הגלגלים כנראה אפילו לא שם לב אליה.
הנהג של פולקסווגן...חוטב עצים?
מעטים יודעים על כך, אבל פולקסווגן רכבים מסחריים נתמך על ידי Stihl. המותג אפילו שותף לסדרה של... תחרויות עץ ספורט. איך האמארוק קשור לחיתוך עץ, מסביר ד"ר גונטר שרליס, ראש תחום תקשורת בפולקסווגן רכבים מסחריים: "אנחנו מייצרים מכוניות כמו האמארוק רק לאנשי מקצוע שעובדים בצורה מקצועית בתחום הזה, לאנשים שמרוויחים כסף או מבלים שם את זמנם הפנוי. סדרת STIHL TIMBERSPORTS הבינלאומית מתאימה מאוד לאמארוק כי הכל עניין של כוח, דיוק, טכניקה וסיבולת".
אם תרצו לקנות רכב שטח אמיתי, יהיה קשה למצוא משהו מתאים באורווה של פולקסווגן. אבל בואו נהיה כנים - חפשו מכוניות כאלה בתעשיית הרכב המודרנית. רכבי השטח האחרונים מול הבירה "T" עזבו את קירות המפעל רק לפני כמה שנים. עם Patrols, Defenders או Pajero, לא ניתן להשוות אף רכב שטח מודרני בשטח קשה. עם זאת, משאיות פולקסווגן אינן מיועדות לרכבי שטח שובבים, אלא בעיקר לרכבים עובדים שאינם חוששים מתנאים קשים. הם צריכים להתמודד עם עומסים כבדים ושטח מאתגר בלי להתבכיין. וצריך להודות שבתנאים כאלה, רכבי המסחר של פולקסווגן מרגישים כמו דג במים.
