נסיעת מבחן דגמי רכב שטח קומפקטיים של מאזדה, אופל, פיג'ו ורנו

אנו משווים בין אופל מוקה X, מאזדה CX-3, פיג'ו 2008 ורנו קפטור

אופל עיצבה מחדש את דגם המוקה שלה והוסיפה שם X נוסף. במבחן אופל ה- Mokka X 1.6 CDTI תתמודד מול מאזדה CX-3 Skyactive-D 105, פיג'ו 2008 BlueHDi 120 ורנו קפטן dCi 110

להרפתקה, שגרמני ישמח לקבל עבורה דגם שטח, יש בעיות עם הזמן. בזמנו הפנוי, הגרמני הממוצע אוהב לישון - שבע שעות ושתים עשרה דקות ביום. בנוסף, הוא צופה בטלוויזיה 223 דקות, משתמש בטלפון הנייד שלו 144 דקות ואוכל 105 דקות. אם נסתכל על חמשת התחביבים האהובים עליו - גינון, קניות, תשבצים, יציאה למסעדות ומשחקי מחשב - לא נגלה שום תחושה סוחפת של הרפתקאות, אלא שהעלייה של רכבי השטח אינה סבירה. להיות מוסבר על ידי צרכים מאושרים סטטיסטית.

עם זאת, קל להוכיח את עליית קטגוריית רכבי השטח. ברנו, הקאפטור הוא שני בפופולריות לקליאו, כמו גם ה-CX-3 של מאזדה (אחרי ה-CX-5) ו-2008 של פיג'ו (אחרי ה-308). באופל רק אסטרה וקורסה נמכרות טוב יותר ממוקה. לאחר מתיחת הפנים הוא נקרא כעת Mokka X. מה עוד השתנה וכיצד יפעל הדגם בהשוואה ל-2008, CX-3 ו-Captur, מבחן ההשוואה יבהיר. המירוץ בשוויון - כל הדגמים הם דיזל, לכולם הנעה קדמית. אז קדימה ושהטוב ביותר ינצח!

אופל מציידת את Mokka X בציוד

הסט הבסיסי שצוין מספיק להרפתקה קטנה המשולבת בפעילויות אחרות - ההצלחה של מוקה מדברת בעד עצמה. הוא הופיע בשוק בסתיו 2012 וכאחות של שברולט טראקס, הסתמך על העיצוב והייצור של קרובי משפחה GM קוריאנים. בתחילה, הצלחתו של דגם ה-SUV נבעה, כביכול, מהעובדה שזו הייתה המכונית המתאימה למגמת עלייה אופנתית, ולא מטכנולוגיות מבריקות. עם זאת, מאז קיץ 2014, אופל מייצרת את המוקה במפעל משלה בספרד, והמעצבים אירופאו בעליל את רכב השטח הקטן הזה.

נורות לד בהירות, מערכת אינפוטיינמנט חדשה

למשל, הם חימשו אותו בארסנל מערכות התמיכה שלהם. עכשיו, למודרניזציה, הוא מקבל נורות LED אדפטיביות אדפטיביות לחלוטין (1250 יורו), אחרת יש יותר כרום בחוץ במקומות מסוימים או יחידות תאורה אחוריות מעט יותר מודרניות. בפנים, מוקה מעוצב בסגנון אסטרה. מחלקת המידע והבידור מתואמת כעת על ידי מסך מגע מאוד ממוקם. באמצעותה הטלפוניה, המוסיקה והניווט הפכו להרבה יותר קלים, והמערכת מובנת גם מטלפון נייד דרך Apple CarPlay ו- Android Auto (זו הסיבה שנהגים רבים יבזבזו כמה מתוך 144 דקות האימון עם הטלפון בתוך נסיעה סטטיסטית של 39. דקות ביום).

מכיוון שהמערכת יכולה לשמור לחצנים רבים, שאר פקדי הפונקציות הופכים גלויים יותר וקלים יותר לשימוש. יש להזכיר גם את הפקדים החדשים והקריאים יותר, הביצוע והחומרים האיכותיים, כמו גם פתרונות טובים שהוכחו כמו מושב הנהג הנוח ארגונומית לנסיעות ארוכות עם תמיכה רוחבית טובה (390 אירו).

מומנט X גבוה של מומקה

מכיוון שהמידות לא השתנו, עדיין יש מספיק מקום במושב הקדמי והאחורי הנוח כדי לנסוע ללא דאגות. מאחור, נראה שה-Mokka X לא מספיק ארוך, עם נפח תא מטען של 356 ליטר בלבד – עובדה שה-Mokka לא מנסה להסתיר עם הטריקים של גמישות פנימית. יש רק בסיס אחד קטן מתחת לרצפת תא המטען - וכמו קודם, המושב האחורי ומשענת הגב מתקפלים ליצירת שטח שטוח.

ומכיוון שאנחנו מדברים על דברים שלא השתנו, בואו נסובב את מפתח ההצתה. בתגובה, טורבודיזל בנפח 1,6 ליטר החל בהצתה עצמית, שהייתה מטעה במקצת מאז הופעת הבכורה שלה בשנת 2015, בטענה שהיא "סולר לוחש". אחרת, זה מתקדם בצורה נחרצת באותה מידה כמו מנועי היריבים, אבל קצת יותר טלאי. רק משנת 1800 סל"ד ומעלה, משב הרוח הקלה של ניפוח מאולץ הופכת ללחץ טורבו, שבכוחו הבלתי מרוסן בודק את יכולת הגלגלים הקדמיים לשמור על מתיחה.

עם זאת, כל זה משתלב היטב - מנוע דיזל עם מומנט גבוה ותפעול חסכוני (6,2 ליטר/100 ק"מ), תיבת הילוכים איכותית ומעט מאוד מחניקה והתנהגות רגועה בכביש. המומחים התאימו את השלדה וההיגוי של Mokka X בצורה נוקשה וישירות יותר. כך, הדגם מתגבר על הפינות מהר יותר מכל אחד אחר, עם משוב נעים ועבודת שליטה מדויקת. יחד עם זאת, הודות להגדרות הקשות, לא ניתן לדאוג לנדנודים חזקים - ואין תקווה לנסיעה רכה ונוחה. במצב ריק, דגם ה-X תוקף בצורה מהימנה מכות קצרות ומגיב ביתר חדות לעומס. זה נותר החסרון המשמעותי ביותר של אופל המאובזרת נמוכה. אך בהינתן איכויותיו המוגדרות היטב, מחיריה אינם מאבדים קשר עם המציאות.

ה- CX-3 נראה קטן יותר בכיתה.

סביר להניח שגם מאזדה CX-3 לא תשתתף אי פעם בטיול במדבר. נכון, כמו דגם אופל, הוא זמין כאופציונלי עם תיבת הילוכים כפולה, אבל משלחותיו מסוכלות בגלל מרווח פנימי לא מספיק. למרות שהוא ארוך כמו ה-Mokka X, הוא נראה קצר במעמד אחד. הנהג והנוסע מלפנים יושבים על מושבים מרופדים ב-8,5 ס"מ נמוכים יותר וצמודים זה לזה - אין קשר לתחושה של רכב שטח. ועל המושב האחורי הרך, הנוסעים יושבים די צמוד. בנוסף, נפח המטען הסטנדרטי נחות מזה שמציעים המתחרים. כן, אין לחשוד ב-CX-3 בנס של מרחב וגמישות – רק משענת המושב האחורי המפוצל מתקפל כאן. גם חור קטן בכריכה האחורית ומעבר טיפוס צר מפריעים לחיי היומיום.

הדגם מצליח להתקדם רק בתנועה. הודות למשקלו הקל - ה-Mokka X שוקל 177 ק"ג יותר על המשקל - 3 כוחות סוס של טורבודיזל 105 ליטר תרבותי והומוגני (1,5 ליטר/6,1 ק"מ) מספיקים בדיוק ל-CX-100. כמו ה-Captur, הוא עשוי לפגר אחרי כמה אחרים מבחינת ביצועים, אבל עם תיבת שישה הילוכים נבחרת ומדויקת, ה-CX-3 הוא תענוג כללי לנהיגה.

הסיבה שלמרות מערכת ההיגוי המדויקת וההגיונית ההנאה מהכבישים המשניים אינה שלמה נובעת מההגדרות הנוקשות. המתלה מגיב בצורה גסה, פוגש בליטות קצרות בחוזקה, וגלים גדולים על האספלט פשוט מעלימים נוסעים. עם זאת, כוונון לא מאוזן אינו פוגע בבטיחות בדרכים. אף על פי שמאזדה חסרת כוח, במצב הגבול היא מתחילה לגרור את הציר הקדמי עם טיפול תת היגוי קל, ומערכת ESP מטפלת במהירות במצב. שלא כמו רבות ממכוניות המבחן של מאזדה לאחרונה, CX-3 זה עבר את כל מבחני הבלימה ללא בעיה. בנוסף, רמת ה- Exclusive Line מאובזרת וזולה. האם זה מספיק כדי לנצח, או שהוא יצטרך לסגת, ולהודות בתבוסה?

מתוקן בצורה מתונה

לפעמים הנועזים של אתמול נקבעים. כמו פיג'ו 2008. בקיץ 2013 היא ירשה את ה- 207 SW. אז כמעט איש לא יכול היה להעריך עד כמה הרעיון היה חכם להחליף סטיישן קטן ברכב שטח עירוני. כעת, אם מסתכלים על 515 פריטים שנמכרו, קל יותר לחזות הצלחה עתידית. בכל מקרה, דגם הפיז'ו עודכן מעט באפריל, והביא לו חזית מעוצבת מחדש בעדינות המבוססת על מערכת עצירת חירום בלייזר ומערכת אינפוטיינמנט עם קישוריות טלפון משופרת (Apple CarPlay ו- Android Auto).

אחרת, דברים משמעותיים שרדו בעבר. אלה כוללים את המרחב המוצע (למעט מרווח הראש האחורי) ואת הכישרון להובלת סחורות. מעל אדן המגף הנמוך (60 ס"מ מעל הכביש, 18 ס"מ נמוך יותר ממאזדה), קל יותר למקם ולפרוש כל מיני דברים לנשיאה. לקבלת נפח רב יותר, המושב האחורי ומשענת הגב מתקפלים כדי ליצור משטח ישר. אנו מוסיפים מושבים הגונים, מתלים מחוזקים לנוחות רבה יותר עם וללא עומס, כמו גם דיזל חסכוני בדלק (5,6 ליטר / 100 ק"מ) 1,6 ליטר דיזל. יחד עם זאת, עם דחיפת הביניים הטובה שלו, הוא מאפשר לא לכעוס יותר מדי על תיבת ההילוכים המשועשעת.

זה מביא אותנו לדברים חסרי טעם שנמשכים גם במתיחת פנים. נשאל שוב באיזה מצב רוח מיוחד היו חברי הגוף השלטוני בהתאמה כאשר קיבלו את הרעיון של לוח המחוונים הזה. להגה הקטן ולבקרות שמאחוריו יש שתי בעיות: הראשונה, ההגה הקטן והשנייה, הכלים שמאחוריו. התנועות הנמרצות של מד המהירות והחצים של הטכומטר כמעט ולא נראות לנהג. החסרונות של הגה קטן בנהיגה הם משמעותיים למדי. איתו ההגה מגיב בחדות גם לתנועה הקלה ביותר. אם לא היה חסר דיוק ומשוב (לא, דחיפה זה לא משוב), התנהגות זו יכולה להיות מהנה למדי בדרכים הצדדיות. אך במציאות זה לא המקרה, והממשלה נעשית חסרת מנוחה וממהרת. הדבר נכון גם בכביש המהיר כשנוסעים בקו ישר, כאשר בשנת 2008 גרייהאונד עוקב אחר המסילות של משאיות.

בעת פניות, פיג'ו מצליחה להישאר בטוחה - ומערכת ה-ESP מעכבת אותו מוקדם יחסית. יש לו הגדרות מתכווננות לקרח, חול, בוץ וחצץ, שאפילו רק בגלל אחיזה לקויה, היא אומדן בטוח באופן מפתיע של יכולות השטח של המכונית. עם מה שנקרא מערכת Grip Control, שנת 2008 הייתה באופן מסורתי מבחן צמיגים לכל אורך העונה, מה שהוביל באופן מסורתי גם לתוצאות גרועות במבחני בלימה. זה שוב דחה ניצחון אפשרי ל-2008.

לוכד עם תליון יפהפה

בון | ג'ובי מוציא אלבום אחת לשלוש שנים שנשמע כמו כל הקודמים. מה הקשר לזה של רנו קפטור? ועובדי רנו מארזים בכל פעם מחדש את הרעיון המוצלח שלהם לניהול פנים גמיש. כשהציבור הפסיק לחבב את זה, במיוחד בצורה של מודוס, הוא שם את זה במקרה יותר אלגנטי והחל מקיץ 2013 למכור את הכל כקפטור. כך, ניתן להזיז את המושב האחורי שלו לאורך 16 סנטימטרים, ולרצפת תא המטען גובה משתנה. תורשת גם תנוחת ישיבה נוחה, מתווה פנים פרגמטי, מתלים נוחים וחוסר הרצון לנהוג באופן דינמי.

ה-Captur מבצע פינות עם מעט תנודות והתנועות, מאפשר תת-היגוי, ולכן נעצר במהירות, בחוזקה וכל הזמן על ידי מערכת ה-ESP. להגיד שמערכת ההיגוי חסרה דיוק ופידבק יהיה לא הוגן כלפי מערכות היגוי שבאמת פשוט חסרות דיוק ומשוב - כי ה-Captur חסר בהן לחלוטין. מה שבכל זאת נשמע דרמטי ממה שזה באמת - הרי אף אחד לא טען שדגם רנו ממהר. המכונית מעדיפה לנוע בשקט, נגררת בטורבודיזל בנפח 1,5 ליטר - תמיד חסכונית (5,8 ליטר / 100 ק"מ), לרוב עם נסיעה יציבה ושקטה, אך אף פעם לא רועשת במיוחד.

במכונית הרגועה, הפרקטית והזולה להפליא הזו, הכל יכול היה להיות כל כך רגוע אם רנו קפטור לא תעצור הרבה יותר גרוע מכל האחרות ותציע תאורה מודרנית יותר, כמו גם טכנולוגיות בטיחות וסיוע בעלות נוספת. אך רנו, שבעבר מילאה תפקיד מוביל בבטיחות מכוניות קטנות במקרה של תאונה, במקרה של הקפטור, אפילו חוסכת את כריות האוויר האחוריות. מה שמוביל לכך שרנו קפטור, נניח, היא החלק האחרון בקבוצת משתתפי המבחן. אנו יכולים רק להודות לך על שבזבזת איתך חלק מ -35 הדקות שקילאת בקריאת כתבי עת.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: אחים הרטמן

הערכה

1. אופל מוקה X 1.6 CDTI - נקודתי 388

עם ציוד בטיחות טוב, מרווח מקסימלי, בנייה מוצקה וטיפול מאוזן, זכה Mokka X המצויד מעט בניצחון לאחר שיפוצו.

2. מאזדה CX-3 Skyactiv-D 105 – נקודתי 386

עם מחירו המשתלם ומערכות התמיכה הרבות, ה- CX-3 כמעט מגיע לדגם אופל. אבל מאזדה CX-3 הקטנה והטמפרמנטית נוהגת קשה ולא מעשית במיוחד בחיי היומיום.

3. פיג'ו 2008 BlueHDi 120 – נקודתי 370

נוחות מאוזנת, גמישות פנימית חכמה ומנוע טמפרמנטלי הם החוזקות של פיג'ו 2008. בלמים, אבזור בטיחות ובקרות - דווקא לא.

4. רנו Captur dCi 110 - נקודתי 359

בלמים חלשים, כשל לכאורה במערכות התמיכה, התנהגות לקויה ומנוע עייף הם הסיבה לפיגור מאחורי רנו קפטור הגמיש, המרווח והזול.

פרטים טכניים

1. אופל מוקה X 1.6 CDTI	2. מאזדה CX-3 Skyactiv-D 105	3. פיג'ו 2008 BlueHDi 120	4. רנו קפטור dCi 110
נפח עבודה	1598 סמ"ק ס"מ	1499 סמ"ק ס"מ	1560 סמ"ק ס"מ	1461 סמ"ק ס"מ
כוח	136 ק''ס (100 קילוואט) ב 3500 סל"ד	105 ק''ס (77 קילוואט) ב 4000 סל"ד	120 k.s. 88 קילוואט) ב 3500 סל"ד	110 ק''ס (81 קילוואט) ב 4000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	320 ננומטר ב 2000 סל"ד	270 ננומטר ב 1600 סל"ד	300 ננומטר ב 1750 סל"ד	260 ננומטר ב 1750 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	37,6 מ	35,8 מ	9,7 מ	40,5 מ
במהירות שיא	190 ק"מ / שעה	177 ק"מ / שעה	192 ק"מ / שעה	180 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	6,2 ליטר / 100 ק"מ	6,1 ליטר / 100 ק"מ	5,6 ליטר / 100 ק"מ	5,8 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	25 אירו (בגרמניה)	24 אירו (בגרמניה)	23 אירו (בגרמניה)	24 אירו (בגרמניה)