ערכות שרשרת אופנועים: מבחני השוואה, תחזוקה ותיאוריה

ערכות שרשרת פשוטות, O-ring או חיכוך נמוך זמינות היום במגוון איכויות, שהביצועים והעמידות שלהן יהיו תלויים גם באופן הטיפול בהם. כל מה שאתה צריך לדעת על הנושא נמצא בתחנת המוטו.

השרשרת וחגורת השיניים האנלוגית שלה מאפשרות לחבר שני גלגלי שיניים רחוק מדי מכדי להיות בהנעה ישירה. כך, השרשרת מעבירה את כוח המתיחה בקצה המורחב שלה מהגלגל המונע של תיבת ההילוכים אל הגלגל הממוקם במרחק של כ-60 ס"מ זה מזה. כפול הרדיוס הגדול של גלגל השיניים הטבעתי, כוח זה יצור יותר "מומנט" (או מומנט) מאשר גיר עם רדיוס קטן יותר. עם זאת, ערך מומנט זה עבור גלגל הכתר זהה לזה של הגלגל האחורי, מכיוון שהם עשויים מקשה אחת ויש להם אותו ציר סיבוב. כך, המומנט המשמעותי בגלגל ההינע (אחורי) והמסה הנמוכה יחסית של האופנועים מסבירים את הזמן ה"קנוני" שלהם, אפילו במקום ה-6! כמובן שעבור ה-5, ה-4 או פחות מומנט ההילוכים תמיד יהיה גבוה יותר, ולכן המומנט בכתר ולכן גם בגלגל האחורי יגדל באותה פרופורציה. האם תעקוב?

סוגים שונים של שרשראות

שרשרת פשוטה הוא העתיק ביותר ובוודאי המפורסם ביותר. בשל התחזוקה הקשה יותר (ולכן הבלאי המהיר יותר) והביצועים הגבוהים של מנועים מודרניים, הוא נעלם מזמן מרוב האופנועים. אולם מסיבות כלכליות נותרו 50 סמ"ק וכ-3 סמ"ק. עם זאת, שרשרת פשוטה שומרת על יתרון גדול: אין חיכוך במפרקים, שכן אין חיכוך, ולכן אין הפסדים! חסכונית יותר במצטבר משרשרת O-ring, כך שהיא עדיין בשימוש נרחב בתחרות...שם הביצועים חשובים והעמידות היא משנית.

שרשרת טבעת הופיע בדיוק כדי לפתור את בעיית סיכה של סרני רולר. ואכן, במהלך הפעולה, השומן מוסר במהירות ממיקום אסטרטגי זה וקשה להחלפה, מה שמוביל לבלאי מהיר של המכלול. כדי לתקן זאת, ליצרנים היה רעיון להכניס O-ring בשם "O'ring" (בשל החתך ב-O) בין הפינים הללו לבין לוחות הצד שלהם. כלוא, מוגן ממים, חול ועוד, הגריז המקורי נשאר במקומו לאורך זמן, ובכך דואג לסרנים ולכן מעניק חיי שירות ארוכים!

עם זאת, שרשרת O-ring זו עדיין נטולת תחזוקה: קודם כל, זכור לנקות אותה באופן קבוע ולאחר מכן לשמן את הגלילים החיצוניים עם שמן גלגלי שיניים SAE 80/90 EP, תמיד על השיניים. אלא אם כן תבחרו בשמן שרשרת כמו Scottoiler, Cameleon Oiler או אחר שישמן אותו לאורך זמן.

אם השרשרת מלוכלכת מדי, אתה יכול להבריש אותה באמצעות סולר, דלק ביתי, או אפילו בנזין משחרר ריח (ראה, בין היתר, את המדריך המעולה למורפינג בפורום ms). אזהרה: לעולם אל תשתמש בבנזין או, יתר על כן, בטריכלוראתילן, מכיוון שהדבר עלול לגרום נזק לאטמי הציר! ודאג להגן על הצמיג האחורי מכל בליטות על ידי כיסויו בבד.

עם טיפול נאות, חיי השירות של שרשרת או-רינג מוכפלים בממוצע בהשוואה לשרשרת פשוטה, לפעמים עולה על 50 ק"מ. הצד השני של המטבע הוא שיש הרבה חיכוך, במיוחד כשהם חדשים לפני שהם נכנסים! כדי להשתכנע בכך, די להשוות את כוחות הכיפוף של הגדילים שמציע AFAM, למשל, במהלך תערוכות אופנועים או, אפילו טוב יותר, לתמרון האופנוע לפני ואחרי התקנת השרשרת ללא טבעות O... אכן , לאחר תנועה, השרשרת חייבת להתכופף כדי להשתלב בהרמוניה עם הציוד והכתר. במהלך סיבוב זה, האטמים מתחככים בין הפלטה הפנימית והחיצונית, מאטים את התנועה ובכך "אוכלים" כוח, או יותר נכון, היום, מגדילים את צריכת הדלק!

מסיבה זו שרשרת חיכוך נמוך, שמתגאה בשילוב הטוב משני העולמות: פחות חיכוך (ולכן פחות איבוד כוח) ועמידות טובה. אבל איך אז? הסוד טמון בצורת האטם - מ-O'Ring ל-X'Ring או מעוגל לחצות - ובבחירת החומרים או הניטריל ל-X'Ring. בקיצור, הנה מוצר שעל הנייר ממילא יש לו את כל האיכויות. נותר לראות, המדידה על הספסל...

שרשרת, גריז, שמן ובלאי

העצה של סנסון, מפורום MS

גריז הוא גריז חלק: זה לא שמן.

שמן הוא נוזלי: הוא זורם פחות או יותר מהר, אבל הוא כן.

זה המקרה של שמן גיר "SAE 80/90 EP".

למעשה, לפי הטרמינולוגיה, מדובר בשמן לצירי רכב (EP = Extreme Pressure).

שמן ציוד הוא לרוב דליל יותר.

שומן הוא 2 מוצרים; סבון ושמן. תפקידו של סבון הוא לספוג שמן כמו ספוג. בהתאם ללחץ ולקפילריות, הסבון יפלוט שמן.

סבון הוא תוצר כימי של תגובה של חומצה עם חומר שומני, כלומר סבון מתכת, תוצאה של תגובה של חומצת שומן (סטארית, אולאית) עם הידרוקסיד מתכת (סידן, ליתיום, נתרן, אלומיניום, מגנזיום) או חומר סיכה. אנחנו מדברים על סבוני ליתיום, למשל, מלחי ליתיום כחומרי סיכה מוצקים. (גריז נוזלי בצבע צהוב מתאים למהירויות גבוהות (לגריז) וללחץ נמוך.)

לכן, הביטוי: "עם גריז מסוג תיבת הילוכים SAE 80/90 EP" אינו מתאים: במקרה זה, יש לומר "שמן", או יותר נכון "לשמן".

נ.ב: שמן אינו מתאים לשימון שרשרת: הוא יפעל כממס, ידלל את חומר הסיכה. כתוצאה מכך, השומן יוסר מהמקום בו הוא אמור להיות (מסביב לציר הקישור). גם אם יש טבעות O או X, האיטום רחוק מלהיות מושלם. הסובלנות הנדרשת לטבעת ה-O היא 1/100 מ"מ, וזה רחוק מהדיוק של השרשרת.

רק גריז על בסיס ממס עם קפילריות חזקה מאוד יאפשר לו לחדור לטבעת ה-O למרות טבעת ה-O ולאחוז בפיר החוליה. כאשר הממס מתאדה (בדיפוזיה), השומן נשאר והממס נושא את השומן.

אין לשמן את שיני ההילוכים או הגלילים. אין בלאי בשניהם (בזמנים רגילים). ואכן, מה שנקרא רולים ממוקמים סביב צירי הקישורים.

מה גם שהטרמינולוגיה המדויקת של שרשרת האופנועים שלנו היא "שרשרת רולר" (החלק החיצוני, לרוב מבריק לאחר גשם, שמתגלגל על ​​שיני גלגלי השיניים). לכן, הגלילים לא נשחקים אם הם מתגלגלים היטב.

לבלאי שרשרת שני מקורות:

- הראשון הוא הבלאי של הציר והחלק הגלילי החלול של החוליה. כאשר השרשרת מסתובבת, נוצר חיכוך בין שני החלקים הללו. בדרך כלל לא אמור להיות מגע מתכת/מתכת ברמה זו. השומן, מתוקף העקביות ותכונות הלחץ הקיצוניות שלו, חייב לשמש כממשק כך שהמשטחים "יגלשו" על השומן.

בהשפעת לחץ גבוה (מתח המנוע על השרשרת נמדד בטונות!) חומר סיכה יכול לזרום ומים יכולים לחדור, כך שמגע מתרחש ישירות ממתכת למתכת. ואז יש פער מתכת, במקרה הגרוע, ריתוך. זוהי נקודה קשה ידועה, עבור בוכנה/צילינדר זו תהיה נשיפה.

ברגע שאדם נכנס לאזורים אלה, בהם השימון אינו מושלם, הגיאומטריה של החוליות משתנה: השרשרת מתארכת עקב הגדלת המשחקים (בלאי). גובה השרשרת משתנה, כך שהליפוף כבר לא מבוצע בצורה אופטימלית בגלגל השיניים ובכתר. בשרשרת בלויה ניכר בבירור שההתאמה של השרשרת לשיניים היא משוערת, השרשרת שעברה את החוליות הראשונות ירדה. הכוח עובר רק דרך כמה חוליות, הנתונות ללחץ עוד יותר, והשרשרת מתארכת עוד יותר.

- בהדרגה, וזו הסיבה השנייה לבלאי, הגלילים כבר לא מתגלגלים על השיניים, אלא נקרעים לאורכם, מה שמוביל לשחיקה של השיניים בצורה שאתה מכיר: "מסרק התרנגול" על גלגל המוצא של תֵבַת הִלוּכִים. ו"ראה שיניים" על הכתר.

בואו למצוא דרך שתמיד יהיו צירים מלאי שומן, ממשק אופטימלי (גם קר וגם חם), ויש לנו שרשראות שלעולם לא נשחקות (או בקושי נשחקות)!

הערה: שרשראות תזמון במארז אטום ובאמבט שמן רועשות, אך כמעט לא נהרסות.

ממשיכים בדוח רשת האופנועים שלנו...

[-פיצול: השוואתי-]

השוואה בין שרשראות אופנועים

האמת על אורינג ו-X'ring טבעות חיכוך נמוך

קשה להסיק מסקנה לגבי יעילות המעגל מבלי שתהיה לפחות מדידה השוואתית אחת על הספסל. לשם כך, העמדנו את ערכת שרשרת ה-O-ring הקלאסית של Enuma (O'Ring) עם דגם נוסף בעל חיכוך נמוך (X'Ring) מבית Prokit. אופנוע השפן הוא קוואסאקי ZX-6R, שנערך בדוכן Fuchs BEI 261 ב- Alliance 2 Roues (Montpellier).

למבחן ראשון זה, האופניים מצוידים בסט שרשרת מקורי, כלומר דגם עם טבעות O קלאסיות כמו Enuma EK MVXL 525 עם 108 חוליות ו-28 ק"מ, הנשמר במצב טוב ועדיין במצב טוב. מידות הספסל חלקות:

מדידה ZX-6R עם שרשרת טבעת: 109,9 HP ב-12 סל"ד ומומנט של 629 מיקרוגרם ב-6,8 סל"ד

בעקבות שרשרת O'Ring הסטנדרטית, X'Ring עם חיכוך נמוך מגלה את סודותיו...

נותר לפרק את ערכת השרשרת הישנה ולהחליף אותה במכלול Prokit EK + JT עם שרשרת 525 UVX (אדום!) חיכוך נמוך למדידה חדשה על הספסל. תנאי מזג אוויר כמעט זהים צריכים לספק את אותו דיוק מדידה. החיסרון, כמו כל רכיב מכני, השרשרת דורשת הרצה של כ-1 ק"מ. בדיקה ראשונה זו מתבצעת רק לאחר 000 ק"מ, כאשר השרשרת עדיין צריכה להיות "הדוקה" מספיק.

עם זאת, ה-Ninjette מפיק 112 כוחות סוס. @ 12 סל"ד עם מומנט של 482 מיקרוגרם @ 6,9 סל"ד או 10 כ"ס ועוד 239 מק"ג! את הביצועים המדהימים ממילא ניתן לייחס ללא ספק לאטמי X'Ring Quadra עם אובדן נמוך מהפטנט של EK. לפיכך, נראה שאושרה עלייה של 30-50% בחיכוך השרשרת עם טבעות O קונבנציונליות. נותר לבצע בדיקה חוזרת לאחר 1 ק"מ.

נסיעה מהירה בזמן, המדידה השנייה מתבצעת כעבור מספר שבועות, לאחר 1 ק"מ "מסביב" ב-A000 המקומי: Kawasaki ZX-9R, זהה מכל הבחינות (ושרשרת משומנת היטב!), חוזר לאותו עמדת מדידה . באופן הגיוני, הגלילים והצלחות תפסו את מקומם, גם ה-X-Ring אוטמים, אנו אמורים להשיג רווחים משמעותיים אפילו יותר... המעבר לספסל סותר במידת מה את הציפייה הזו. הגידול בהספק ובמומנט ירד בחצי ל-110,8 כ"ס. מומנט כמעט זהה נצפה. הייתם חושבים ש-X-Rings נשברו במהירות בגלל צמצום נקודות המגע? אז משטחי החיכוך יגדלו, וכתוצאה מכך הפסדים שווים לאלו של שרשראות O-ring? בכל מקרה, זוהי תצפית הנובעת ממבחן השוואתי זה, שרשראות חיכוך נמוכות הראו לבסוף רווח פחות משמעותי ממה שציפינו, אך משכנע מספיק, בכל מקרה במבחן זה, כדי לזכות את תשומת ליבנו.

האם ידעת?

- הצלחנו למדוד זאת על ספסל Fuchs: שרשרת משומנת כהלכה יכולה להפחית את הפסדי ההילוכים מ-22,8 ל-21,9 mN ולכן לשחזר 0,8 כוחות סוס, כלומר כמעט 1% מהספק במקרה של הבדיקה שלנו Kawasaki ZX-6R!

- שרשרת של 520, זה אומר: 5 = גובה שרשרת או מרחק בין שתי חוליות עוקבות; 2 = רוחב השרשרת

אנו מודים ל-Alliance 2 Wheels ול-Fox על הסיוע הטכני שלהם.

כל המידע על שרשראות פרוקיט EK חיכוך נמוך נמצא כאן.

ממשיכים בדוח רשת האופנועים שלנו...

[-פיצול: שירות-]

האם ידעת?

למה השרשרת מתבלה?

יש לכך כמה סיבות:

- תנאים אטמוספריים: גשם "שוטף" את השרשרת, מסיר שומן, אך נצמד אליה, לכלוך כביש, כולל חול, ו"רפש כביש" זה פועל כחומר שוחק חזק, הורס אותה מהר מאוד.

– חוסר בקרת מתח: אם השרשרת הדוקה מדי, למשל, מיסבי הגלגלים ובמיוחד ציר ההילוכים הפלט של תיבת ההילוכים עלולים להיכשל במהירות, וכתוצאה מכך עלויות תיקון גבוהות! רופף מדי, זה יגרום לעיוותים ולבלאי אפילו יותר.

– ללא שימון: למרות שלשרשרת יש O'Rings או X'Rings, יש לשמן את שאר האלמנטים, הראש, הגיר והחלק החיצוני של השרשרת (חיכוך יבש = בלאי מואץ מאוד).

- סגנון נהיגה: אם אתה רץ בכל רמזור ועושה פעלולים אקרובטיים אחרים, מגבלות המעגל יהיו חשובות מאוד. עינויים כאלה יחלישו אותה במהירות, ואז ישמידו אותה ...

למידע נוסף על תחזוקה ראה גם את ההדרכה המעולה של הערוץ בפורום ms

שירות, החלפה

עצה מקצועית

עדיף להשתמש בסוף מהלך מותחן השרשרת ובשיניים המחודדות של הביט כדי לשקול להחליף את כל סט השרשרת. ואכן, רכיבי הערכה (שרשרת, כתר, ציוד) התנתקו במשך קילומטרים. אם הילוך הפלט של תיבת ההילוכים נשאר בלוי, למשל התקנת שרשרת חדשה תאיץ את שחיקתו! בקיצור, רעיון טוב שגוי של כלכלה... בקיצור: ברגע שהתאמת מתח השרשרת מגיעה לסוף מהלך שלה, החלף הכל!

אם השרשרת אינה מצריכה הרכבה מחדש, שזה המקרה הנפוץ ביותר, ניתן גם לטחון את החוליה או להשתמש במפנה כדי לפרק הכל במהירות. גם ההרכבה מחדש היא מהירה, אך תשומת לב מיוחדת תוקדש לריתוק החוליה הראשית ומרכז הגלגל האחורי.

לפני שאתם משמנים את השרשרת, אל תשכחו לנקות אותה: אין טעם לכסות לכלוך מצטבר ומזיק מאוד בשומן! שואב מים חמים בלחץ גבוה יעיל, אך לחצים בין 80 ל-120 בר עלולים לגרום לחדירת מים אפילו דרך טבעות ה-O! לכן, העדיפו את ניקוי המברשת הקלאסי עם מה שנקרא "ללא עשן" או שמן נפט.

אם לאופנוע שלך אין מעמד מרכזי, ג'ק לרכב ומעמד צד מורחב יכולים לעזור בכך שהם מאפשרים לגלגל להסתובב בוואקום ולנקות ושימון של השרשרת באופן קבוע.