מדחס MAZ

בדוק את מתח רצועת המדחס מדי יום. יש למתוח את הרצועה כך שכאשר לוחצים על אמצע הענף הקצר של הרצועה בכוח של 3 ק"ג, הסטייה שלה היא 5-8 מ"מ. אם החגורה מתכופפת יותר או פחות מהערך שצוין, התאם את המתח שלה, שכן מתח נמוך או יתר עלול להוביל לבלאי מוקדם של החגורה.

הליך ההגדרה הוא כדלקמן:

• שחרר את אום פיר גלגלת המותחן ואת אום בורג המותחן;
• סיבוב בורג המותחן בכיוון השעון, כוונן את מתח החגורה;
• הדק את האומים המחזיקים את ציר בורג המותחן.

צריכת השמן הכוללת של המדחס תלויה באמינות האיטום של תעלת אספקת השמן בכיסוי האחורי של המדחס. לכן, מעת לעת לאחר 10-000 ק"מ של המכונית, הסר את המכסה האחורי ובדוק את אמינות החותם.

במידת הצורך, חלקי מכשיר האיטום נשטפים בסולר ומנקים היטב משמן קוק.

לאחר 40-000 ק"מ של פעולה, הסר את ראש המדחס, נקה בוכנות, שסתומים, מושבים, קפיצים ומעברי אוויר ממשקעי פחמן, הסר ופוצץ את צינור היניקה. במקביל בדוק את מצב הפורק ואת אטימות השסתומים. שסתומים שחוקים לאפה שאינם אוטמים למושבים, ואם זה נכשל, החליפו אותם בחדשים. גם שסתומים חדשים חייבים להיות מלופפים.

בעת בדיקת הפורק יש לשים לב לתנועת הבוכנות בתותבים, אשר חייבות לחזור למקומן המקורי ללא כריכה בפעולת הקפיצים. כמו כן נדרש לבדוק את אטימות החיבור בין הבוכנה לתותב. הסיבה להידוק לא מספק עשויה להיות טבעת בוכנה שחוקה, שבמקרה זה יש להחליף בחדשה.

בעת בדיקה והחלפת טבעות, אין להסיר את ראש המדחס, אלא להסיר את צינור אספקת האוויר, להסיר את זרוע הנדנדה והקפיץ. הבוכנה נשלפת מהשקע באמצעות וו חוט, אשר מוחדר לחור בקוטר 2,5 מ"מ הממוקם בקצה הבוכנה, או שמכניסים אוויר לתעלה האופקית של מכשיר ההזרקה.

יש לשמן את הבוכנות עם שומן CIATIM-201 GOST 6267-59 לפני התקנתם במקום.

ניקוז מלא של מים מהראש ומגוש הצילינדר של המדחס מתבצע דרך שסתום שסתום הממוקם בברך של צינור יציאת המדחס. אם מתרחשת דפיקה במדחס עקב הגדלת הרווח בין מיסבי מוט החיבור למסבי גל הארכובה, החלף את מיסבי מוט החיבור של המדחס.

קרא גם נהיגה במכונית ZIL-131

אם המדחס אינו מספק את הלחץ הדרוש במערכת, קודם כל בדוק את מצב הצינורות והחיבורים שלהם, כמו גם את אטימות השסתומים וויסת הלחץ. בדיקת האטימות נבדקת באמצעות אוזן או, אם דליפת האוויר קטנה, עם תמיסת סבון. גורמים סבירים לדליפת אוויר עשויים להיות נזילות דיאפרגמה, שיופיעו דרך חיבורי ההברגה בחלק העליון של הגוף או דרך החור בחלק התחתון של הגוף אם השסתום אינו הדוק. החלף חלקים דולפים.

מכשיר מדחס MAZ

המדחס (איור 102) הוא בוכנה דו צילינדרית המונעת על ידי רצועת V מגלגלת המאוורר. ראש הצילינדר והארכובה מוברגים לבלוק הצילינדר, ותא הארכובה מוברג למנוע. בחלק האמצעי של בלוק הצילינדר יש חלל שבו נמצא פורק המדחס.

אורז. מדחס 102.MAZ:

1 - תקע הובלה של ארכובה המדחס; 2 - ארכובה מדחס; 3 ו -11 - מיסבים; 4 - כיסוי קדמי של המדחס; 5 - קופסת מלית; 6 - גלגלת; 7 - בלוק צילינדר מדחס; 8 - בוכנה עם מוט חיבור; 9 - ראש של בלוק הצילינדרים של המדחס; 10 - טבעת שמירה; 12 - אגוז דחף; 13 - כיסוי אחורי של ארכובה המדחס; 14 - איטום; 15 - חותם קפיץ; 16 - גל ארכובה; 17 - קפיץ שסתום הכנסה; 18 - שסתום כניסה; 19 - מדריך שסתום הכנסה; 20 - קפיץ מוביל זרוע נדנדה; 21 - קפיץ נדנדה; 22 - גזע שסתום כניסה; 23 - נדנדה; 24 - בוכנה; 25 - טבעת איטום

מערכת שימון המדחס מעורבת. שמן מסופק בלחץ מקו שמן המנוע למיסבי מוט החיבור. השמן הזורם ממיסבי מוט החיבור מרוסס, הופך לערפל שמן ומשמן את מראת הצילינדר.

נוזל הקירור של המדחס זורם בצינור ממערכת קירור המנוע לבלוק הצילינדר, משם לראש הצילינדר ונפלט לחלל היניקה של משאבת המים.

קרא גם מאפיינים טכניים של מנוע KamAZ

האוויר הנכנס למדחס נכנס מתחת לשסתומי כניסת הקנים 18 הממוקמים בבלוק הצילינדר. שסתומי הכניסה ממוקמים במנחים 19, המגבילים את התזוזה הצידית שלהם. מלמעלה, השסתומים נלחצים אל המושב על ידי קפיץ שסתום היניקה. התנועה כלפי מעלה של השסתום מוגבלת על ידי מוט מוביל הקפיץ.

כשהבוכנה נעה למטה, נוצר ואקום בצילינדר שמעליו. התעלה מתקשרת בין החלל שמעל הבוכנה לחלל שמעל שסתום היניקה. לפיכך, האוויר הנכנס למדחס מתגבר על כוח הקפיץ של שסתום היניקה 17, מרים אותו וממהר לתוך הצילינדר שמאחורי הבוכנה. כאשר הבוכנה נעה למעלה, האוויר נדחס, מתגבר על כוח קפיץ השסתום האיפוס, מפיל אותו מהמושב ונכנס לחללים הנוצרים מהראש דרך החרירים במערכת הפנאומטית של המכונית.

פריקת המדחס על ידי עקיפת אוויר דרך שסתומי הכניסה הפתוחים מתבצעת באופן הבא.

כאשר הלחץ המרבי של 7-7,5 ק"ג/ס"מ מתקבל במערכת הפנאומטית, מופעל וסת הלחץ, המעביר בו זמנית אוויר דחוס לתוך התעלה האופקית של הפורק.

תחת פעולת הלחץ המוגבר, הבוכנות 24 יחד עם המוטות 22 עולות, מתגברות על הלחץ של קפיצי שסתומי היניקה, וזרועות הנדנדה 23 קורעות בו-זמנית את שני שסתומי היניקה מהמושב. אוויר זורם מצילינדר אחד למשנהו לתוך הפערים הנוצרים דרך הערוצים, שבקשר אליהם נעצרת אספקת האוויר הדחוס למערכת הפנאומטית של המכונית.

לאחר הפחתת לחץ האוויר במערכת, הלחץ שלה בתעלה האופקית המתקשרת עם ווסת הלחץ יורד, הבוכנות ומוטות המפרק יורדים תחת פעולת הקפיצים, שסתומי הכניסה מתיישבים על מושביהם, ותהליך אילץ האוויר לתוך המערכת הפנאומטית חוזרת על עצמה שוב.

רוב הזמן, המדחס פועל ללא עומס, ומזרים אוויר מצילינדר אחד למשנהו. אוויר מוזרק למערכת הפנאומטית רק כאשר הלחץ יורד מתחת ל-6,5-6,8 ק"ג/סמ"ר. זה מבטיח שהלחץ במערכת הפנאומטית מוגבל ומפחית את הבלאי של חלקי המדחס.