קונו לאחר הכתר: הצגת יונדאי קונו

קונה היא למעשה עיירה קטנה באי הוואי הגדול ביותר, מפותחת היטב מבחינת תיירות. עם הקונה, יונדאי מבטיחה להשלים את מחלקת העסקים שהשיקה ניסאן ג'וק. מבחינת הצורה, הדרום קוריאנים בהחלט עקבו אחר הדוגמה של ג'וק, למרות שהם לא הלכו לכיוון "דחוי" כזה. הקצה המעוצב המחודש עם אורות ריצה בשעות היום ופנסי קצה מכסה המנוע הוא בהחלט פרשנות חדשה לגמרי עבור יונדאי. המראה האגרסיבי של המסכה מתרכך על ידי שאר הגוף, כך שמאחורי קונא היא נראית נחמדה מאוד וכבר לא פוגענית. מבחינת מידות, החלק החיצוני של המכונית כמעט ואינו שונה מהמתחרים בכיתה.

הגישה העיצובית לפנים אינה מפתיעה. עיצוב רגוע למדי, הנשלט על ידי פלסטיק כהה, הבעלים יוכל להוסיף מוסיפים משילוב הצבעים שלו. מבחינת מרווח, הוא בהחלט טוב יותר מזה של הג'וק, במיוחד במושב האחורי.

הקונה תצא בקרוב למכירה בשוק המקומי, כלומר בשוק הדרום קוריאני, באירופה אנו מצפים לה זמן קצר לאחר הבכורה הרשמית של היריד בתערוכת הרכב של פרנקפורט. מכיוון שנותר עוד הרבה זמן לפני תחילת המכירות, המחירים טרם פורסמו. כבר ידוע שבתחילת המכירה יהיו זמינים שני סטים של מנועים: עם מנוע טורבו בנזין בעל שלושה צילינדרים קטן יותר ונפח ליטר (120 "כוחות סוס"), הוא יהיה זמין עם תיבת שישה הילוכים ידנית. ורכוב קדמי. הנעה לכל הגלגלים, מנוע טורבו בנזין חזק יותר בהספק של 177 כוחות סוס ישודך לתיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים עם הנעה לכל הגלגלים. טורבו דיזל? יונדאי מבטיחה להם בשנה הבאה. לאחר מכן, כפי שרוב מותגי הרכב מצפים כעת, יתברר יותר מה יהיו היכולות של מנועי טורבו-דיזל קטנים יותר, לאור פיתוחם של תקנים חדשים לכמות הפחמן החד-חמצני ועוד מגוון גזים וחלקיקים מותרים באירופה. יונדאי מכריזה על שתי גרסאות של ה-1,6 ליטר טורבודיזל החדש - 115 ו-136 כוחות סוס. קצת מאוחר יותר, אבל כנראה בשנה הבאה, קונה גם יקבל הנעה חשמלית (בדומה למה שאנחנו מכירים מאיוניק).

אולי מישהו אחר מתעניין בחלק ה"מכני" של הקון? הסרן הקדמי הוא "קלאסי", עם תמוכות קפיצים (McPherson), הסרן האחורי הוא סרן חצי קשיח רגיל (לגרסאות הנעה קדמית), אחרת הוא רב כיווני. למרות המראה העירוני יותר, הקונו יכול לשמש גם לנסיעה על פני מדרכה גדולים יותר או שטח קשה פחות - תחתית המכונית נמצאת במרחק של 170 מילימטרים מהקרקע. המשקל של המכונית (בגרסת ההנעה לכל הגלגלים) נראה מעט לא ברמה, למרות שיונדאי טוענים שהם ישתמשו בפח חזק וקל משקל ממפעל קוריאני משלהם כדי לבנות את המרכב.

יונדאי הודיעה כי תתאים לכל קונס כסטנדרט מערכת בלימה אוטומטית (AEB) שיכולה לזהות מכשולים רגילים (מכוניות) והולכי רגל מול המכונית באמצעות מצלמה וחיישן מכ"ם, וכן פועלת בשלושה שלבים. הבסיס הוא אזהרה לנהג (נראה ונשמע) עם הכנה מקדימה של הבלם, בהתאם לאפשרות הצפויה להתנגשות; עם זאת, אם המערכת קובעת שהתנגשות קרובה, היא בולמת אוטומטית. הוא יפעל בכל מהירות מעל שמונה קילומטרים לשעה. שאר אמצעי הבטיחות יהיו זמינים ללקוחות בעלות נוספת, החל מהתרעה על סטייה מנתיב, עמעום אוטומטי של פנסים, אזהרת מיקוד לנהג, זיהוי נקודה מתה ועד התרעה לאחור.

החומרה הנטענת לחיבור קבוע של מנהל ההתקן לעולם הוירטואלי (טוב, האינטרנט) תלויה גם ברמה אחרת של חומרה. כסטנדרט, לקונה תהיה תצוגה מרכזית בגודל חמישה אינץ' (מונוכרום) שתציע רדיו, קישוריות שן כחולה ושקעי AUX ו-USB. בבחירת מסך מגע צבעוני בגודל שבעה אינץ', יהיה זמין ציוד נוסף - מצלמה אחורית בעת נסיעה לאחור או חיבור לסמארטפונים (אפל ואנדרואיד). האפשרות השלישית תהיה מסך צבעוני בגודל שמונה אינץ' שיעניק ללקוח מנוי לשבע שנים ליונדאי לייב וכן מפות תלת מימד למכשיר הניווט עם שבע שנים של עדכונים רציפים.

הקונה מסמן צעד נוסף בתוכניותיה של יונדאי להפוך ליצרנית אסיה המובילה בשוק האירופי עד שנת 2021. בשביל זה, בנוסף לקונה, יוצגו חבורת מוצרים חדשים נוספים (דגמים וגרסאות), יונדאי טוענת שיהיו 30 כאלה.

טקסט: Tomaž Porekar · צילום: יונדאי וטומז Porekar