בקרת סוללה. איך בודקים את רמת הטעינה? איך לטעון את הסוללה?
החורף הוא התקופה הקשה ביותר בשנה עבור סוללה. שום דבר לא בודק את מצבו כמו טמפרטורה נמוכה, אין דבר יותר מעצבן משקט בבוקר לאחר סיבוב המפתח. מסיבה זו, כדאי לשאול על מצבו של אלמנט זה על מנת למנוע הפתעות לא נעימות. מה לחפש?
למכונית מודרנית יש הרבה צרכני זרם הדורשים מתח יציב ברמה מסוימת. אחד הגורמים המשפיעים על הפעולה הנכונה של כל המערכות האלקטרוניות הוא סוללה טובה. בחורף הביקוש לחשמל ברכב גדול יותר – אנו משתמשים לרוב בחימום זכוכית, בחימום מושבים וזרימת האוויר פועלת במהירות גבוהה יותר.
העורכים ממליצים:
קוד תנועה. עדיפות לשינוי נתיב
מכשירי DVR לא חוקיים? המשטרה מסבירה את עצמה
מכוניות משומשות למשפחה ב-10 זלוטי
התחל לבדוק את מצב הסוללה על ידי מדידת המתח שלה במצב מנוחה. למטרה זו, נוכל להשתמש בדלפק פשוט, זמין למכירה בין 20-30 PLN. המתח הנכון, שנמדד כשהמנוע כבוי, צריך להיות 12,4-12,6 V. ערכים נמוכים יותר מציינים סוללה ריקה חלקית. השלב הבא צריך להיות בדיקת נפילת המתח בעת התנעת המנוע. אם המולטימטר מציג קריאה מתחת ל-10V, זה אומר שהסוללה במצב גרוע או לא טעונה מספיק. אם לרכב שלנו יש מצבר שניתן לגשת אליו מהתאים, נוכל לבדוק את צפיפות האלקטרוליט, שקובע את מצב הטעינה. למטרה זו, אנו משתמשים במד אוויר, הזמין בחנויות רכב תמורת תריסר זלוטי. לפני שנמדוד את צפיפות האלקטרוליט, בואו נבדוק תחילה את רמתו. אם הוא נמוך מדי, המחסור מתחדש במים מזוקקים והמדידה מתבצעת לפחות חצי שעה לאחר מכן. צפיפות האלקטרוליטים הנכונה היא 1,28 גרם/סמ"ק, תוצאת הטעינה נמוכה מ-3 גרם/סמ"ק.
טעינה נמוכה של סוללה אינה מתבלה אותה. אפילו סוללה ישנה ותקולית ניתן להטעין ולהראות את המתח הנכון במונה. גם במקרה זה, זה יהפוך את המתנע בצורה גרועה ופריקה מהירה. כדי לבדוק את זרם ההתנעה וקיבולת הסוללה, נעשה שימוש בבוחני עומס מיוחדים בהם יש להצטייד בכל בית מלאכה. אין לבלבל ביניהם עם מכשירים זולים המחוברים לשקע המצית - ציוד מקצועי עולה מ-1000 זלוטי ומעלה.
אנחנו יכולים לבדוק את מערכת הטעינה בעצמנו. לשם כך, אנו מתניעים את המנוע ומפעילים את הפנטוגרפים במכונית, קוראים את ערכי המתח על המונה. אם זה בטווח של 13,9-14,4 V, אז המערכת עובדת. לעתים קרובות מאוד, הסיבה לכשל בסוללה היא מערכת טעינה פגומה - התקלות הנפוצות ביותר קשורות לאלטרנטור ולווסת מתח הטעינה. אגב, בואו נבדוק גם את המתח והמצב של רצועת ההנעה של האביזרים ואם נשחקה נחליף אותה.
במצבים בהם יש צורך להטעין את המצבר שלנו, כמו לאחר עצירה ארוכה ברכב, נוכל לעשות זאת בעצמנו. מיישרים זמינים בחנויות או באינטרנט החל מכמה עשרות zł. עדיף לקנות אחד שבו תהליך טעינת הסוללה נשלט על ידי אוטומציה - אז אתה יכול להיות בטוח שלאחר סיום מחזור הטעינה המכשיר יכבה את עצמו, וימנע מהסוללה להיטען מחדש. על פי כללי הטכנולוגיה יש להוציא את המצבר מהמכונית לצורך טעינה, אך בפועל הדבר לרוב בלתי אפשרי - בחלק מהמכוניות הגישה למצבר קשה וקשה להגיע אליו בבית. מתחת לכיסוי יש יציאה אליה ניתן לחבר מיישר. אם אנו מטעין מצבר המותקן ברכב, יש לוודא שהחדר בו חונה הרכב מאוורר היטב, כי במהלך הטעינה משתחרר מהסוללה מימן דליק. למטענים הטובים ביותר יש תכונה המאפשרת לדמות את פעולת הסוללה בזמן נסיעה ברכב. תכונה זו שימושית כאשר הרכב חונה זמן רב, כאשר המכשיר נטען מחדש ומרוקן את הסוללה כמה שפחות, מה שמאריך את חיי הסוללה.
ראה גם: סוזוקי סוויפט במבחן שלנו
אם למרות ניסיונות הטעינה ובדיקת מערכת החשמל ברכב המצבר מראה סימני בלאי, לא נותר אלא להחליף אותו. בכל מקרה, עדיף לעשות זאת עם הופעת התסמינים הראשונים. הודות לכך נמנע בעיות בהתנעת הרכב בבוקר חורפי.
