הפתעה קוריאנית: קיה סטינגר
כך, לפני יותר מעשר שנים, הם רכשו את המעצב המפורסם בעולם פיטר שרייר. הוא התפרסם בזכות עבודתו באאודי הגרמנית, כאשר בשנת 2006 הציע לציבור העולמי את אודי TT הספורטיבית. בזמנו הצגת מכונית בעיצוב כה מעניין הייתה בהחלט מהלך נועז, לא רק עבור אודי השמרנית יחסית, אלא עבור כל תעשיית הרכב.
באותה שנה עבר שרייר לקיה הקוריאנית ועמד בראש מחלקת העיצוב. התוצאות היו מעל הממוצע וקיה כל כך התרשם ממנו, שבשנת 2012 הוא קיבל פרס מיוחד על עבודת העיצוב שלו - הוא הועלה לאחד משלושת האנשים המובילים של המותג.
עם זאת, איוש הקונצרן הקוריאני, המאחד את המותגים יונדאי וקיה, עדיין לא הסתיים. בשרייר דאגו לעיצוב, אך היו צריכים לדאוג גם לשלדה ולדינמיקת הנהיגה. כאן, גם הקוריאנים עשו צעד גדול ופיתו לשורותיהם אלברט בירמן, איש שעבד בב.מ.וו הגרמנית או במחלקת הספורט M שלה יותר משלושה עשורים.
ופיתוח מכונית ספורט יכול להתחיל. ובכן, זה התחיל קודם לכן, כאשר מחקר ה- GT, שנחשף לראשונה על ידי קיה בתערוכת הרכב בפרנקפורט 2011, זכה למשוב חיובי באופן בלתי צפוי. זמן קצר לאחר מכן, הוא גם היה מבוקש על ידי האמריקאים בתערוכת הרכב שלהם בלוס אנג'לס, שהתלהבו עוד יותר מהמכונית. ההחלטה לייצר מכונית ספורט לא הייתה קשה כלל.
כעת אנו יכולים לאשר כי הסטינגר, מכונית המניות שעלתה ממחקר ה-GT, היא ללא ספק המכונית הטובה ביותר שהמפעל הקוריאני ייצר אי פעם. המכונית מרשימה בעיצובה, ועוד יותר בביצועי הנהיגה, בביצועים ובסופו של דבר בעיצוב הסופי. זהו נציג אמיתי של לימוזינות ספורט, "גראן טוריסמו" במלוא מובן המילה.
כבר בתכנון ברור שמדובר במכונית דינאמית ומהירה. היא מעוצבת בסגנון קופה ומתובלת באלמנטים ספורטיביים, מה שמקשה על המתבונן מהצד להחליט אם הוא מעדיף את החזית או האחורי של המכונית. הפנים הוא הפתעה גדולה עוד יותר. החומרים מצוינים, כך גם הארגונומיה, וההפתעה ממדרגה ראשונה היא בידוד הרעש של תא הנוסעים. השטיחות הקוריאנית נעלמה, המכונית קומפקטית, והיא מורגשת ברגע שסוגרים את דלת הנהג.
לחיצה על כפתור התנעת המנוע מציעה משהו שאנחנו לא רגילים אליו במכוניות מהמזרח הרחוק. מנוע הבנזין שישה צילינדרים בנפח 3,3 ליטר רועם, המכונית רועדת בהתרגשות ואומרת שהיא מוכנה לנסיעה מרגשת. הנתונים על הנייר כבר מבטיחים - מנוע שישה צילינדרים מוגדש טורבו מתהדר ב-370 "סוסים", מה שמבטיח האצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 4,9 שניות בלבד. למרות שעדיין לא כל הנתונים רשמיים, הקוריאנים הראו שהתאוצה הנוכחית (בדקנו מכוניות טרום-ייצור) מסתיימת רק ב-270 קמ"ש, מה שהופך את הסטינגר לאחת המכוניות המהירות במחלקתה. האם זה בטוח לנהוג במהירות כה גבוהה?
בהתחשב בנסיונות המבחן, באופן חד משמעי. פיתוח המכונית התרחש גם בגיהינום הירוק, כלומר בנורבורגרינג המפורסם. הם סיימו לפחות 480 הקפות בכל אב טיפוס של סטינגר. המשמעות היא מהירות 10 קילומטרים המהווים 160 XNUMX ק"מ ריצה במצב רגיל. כל העוקצים עשו זאת ללא בעיות או תקלות.
כתוצאה מכך, עיתונאים נבחרים בדקו גם את הסטינגר בסביבתו הטבעית. אז בקשר לנורבורגרינג המבשר רעות. ומזמן לא נהגנו כל כך מהר, אבל יחד עם זאת בצורה כל כך בטוחה ואמינה. לא עברנו את ה-260 קילומטרים לשעה במהירות מרבית, אבל נסענו דרך אינספור פינות במהירות רבה. במקרה הזה, שלדת סטינגר (מסילות צולבות כפולות מלפנים ורב מסילות מאחור) עשו את עבודתן ללא דופי. לכך טיפלה גם השלדה או מערכת בקרת הבולמים (DSDC). בנוסף למצב הרגיל, זמינה גם תוכנית הספורט שמשפרת את השיכוך ומקצרת את מהלך הבולם. התוצאה היא אפילו פחות רזה של הגוף בעת פניות, ואפילו נהיגה מהירה יותר. אבל בלי קשר לתוכנית שנבחרה, סטינגר הופיע ללא דופי עם הרצועה. גם במצב רגיל, השלדה אינה מאבדת מגע עם הקרקע, יתרה מכך, בשל מגוון גדול יותר של בולמי זעזועים, המגע עם הקרקע אפילו טוב יותר. הפתעה נוספת היא הכונן. הסטינגר יהיה זמין גם עם הנעה לכל הגלגלים וגם עם הנעה אחורית. בעוד שבדקנו רק את הסטינגר עם המנוע החזק ביותר, הסטינגר יהיה זמין גם עם מנוע 255 ליטר בנזין (2,2 כוחות סוס) ומנוע 200 ליטר טורבו דיזל (XNUMX כוחות סוס). נורבורגרינג: זה לא היה בטיול, מכיוון שאפילו הנעה לכל הגלגלים מניעה בעיקר את הגלגלים האחוריים, רק במקרים קיצוניים היא מופנית לזוג הגלגלים הקדמיים.
הקוריאנים יחלו בייצור הסטינגר במחצית השנייה של השנה, והוא צפוי להגיע לאולמות התצוגה ברבעון הרביעי של השנה. אז הנתונים הטכניים הרשמיים וכמובן המחיר של המכונית ייוודעו.
טקסט: סבסטיאן פלייבניאק צילום: קיה
