KOWALIK - דגם של רחפן מקרטון ומוט להמראה מיד
תוכן
דגמים מעופפים הם ללא ספק הפופולריים ביותר בקרב דוגמניות, ללא קשר לגיל. הפעם נכין דגם קטן ולכאורה פשוט, אבל כמו עם שמה החיה, תצטרכו לנסות קצת כדי ליהנות מהנוף היפה שלה במלוא הדרו.
ניתן למצוא את האגוז האירו-אסיאתי (Sitta europaea) ביערות עתיקים, בפארקים גדולים ובגנים. דומה בגודלו לדרור. מוטת הכנפיים נעה בין 23-27 ס"מ. בנוסף לצבע הנוצות (כנפיים אפור-כחלחל ובטן חומה-כתומה), היא גם מזכירה דרור מבחינת מבנה הגוף (לא נתפלא אם נמצא החוצה שהוא שייך לאותו סדר של דרורים). יש לו גוף גדול ומסיבי וראש מוארך עם מקור ארוך למדי, שממנו עובר פס שחור ארוך דרך העין. יש לו זנב קצר ורגליים המסתיימות בטפרים ארוכים ומאוד נוקשים. אורח חייו דומה יותר לנקר, למרות שהוא לא עושה חורים בעצים. לרוב ניתן לראות אותו על גזעים וענפים של עצים, שם, נצמד לציפורניו, הוא רץ במהירות למעלה ולמטה, וגם הפוך! זה יכול גם ללכת על הצד התחתון של ענף. אף ציפור אחרת באירופה לא יכולה לעשות זאת ורק מינים בודדים בעולם יכולים להשתוות לזה. זוהי ציפור יושבת, היא לא נודדת באופן עקרוני, היא לא עפה לחורף. הוא ניזון מחרקים ומהזחלים שלהם, חלולים מתחת לקליפת העץ במקור חד. מניות - ליום גשום הוא נדחס לתוך הסדקים בקליפת העץ או לתוך שקע באדמה. בחורף, יחד עם ציצים, הוא טס לקרבת יישובים כדי לנצל את עזרתנו. בפולין, מין זה נמצא תחת הגנה קפדנית. אתה יכול ללמוד עוד על הציפור החמודה הזו, למשל, כאן:
קצת על הגנאלוגיה והמאפיינים של הדגם
יש לציין כאן שבניגוד לציפורים אמיתיות, KOVALIK הקרטון שלנו קשור מאוד ל-KOLIBER, דגם רחפן בגודל ועיצוב דומה, שפותח ב-1997 ונבדק על ידי מאות דוגמנים צעירים. תיאור מפורט של עיצובו פורסם בירחון RC Przegląd Modelarski בגיליון 7/2006 (ניתן למצוא אותו גם בכתובת www.MODELmaniak.pl). למרות שהוא תוכנן במקור לבילוי, הוא מצוין גם להכשרת טייסי רדיו עתידיים ולתחרויות מקומיות או מקומיות בקבוצת הדגמים הזו (אגב, זכינו בכל המדליות באליפות מועדוני הטיסה של ורוצלב בתת מחלקת דגמי הקרטון בכיתה F1N ). ב-2002 וב-2003). שני הדגמים מיועדים להכשרה בסיסית בסדנאות רכב. הם דורשים ידע בסיסי בתיאוריית הטיסה ולכן אינם מומלצים למעצבים צעירים מאוד (מתחת לגיל 12), במיוחד אם הם לא יכולים לסמוך על תמיכתו של מעצב מטוסים מנוסה. היתרון של שני העיצובים הללו הוא מגוון האפשרויות המותאמות לאפשרויות השונות של דוגמניות צעירות (גרסאות עם או בלי תא נוסעים, דרכים שונות להצמדת הזנב האופקי). יתרון נוסף הוא היכולת לייצר במהירות לצרכי חנות הדגמים, סטים של אלמנטים מקרטון ניתן להדפיס בהצלחה בפורמט A4 במדפסת ביתית או מועדון.
חומרים, כלים, טכניקות
החומר העיקרי לייצור דגם זה הוא קרטון קשיח למדי במשקל של כ-300 גרם למטר.2 המשמעות היא שעשרה גיליונות בגודל A4 צריכים לשקול כ-187 גרם (הערה: לבלוקים טכניים באיכות טובה יש צפיפות של עד 180 גרם/מXNUMX.2, זול יותר בערך 150 גרם/מ'2. ואז פתרון מובהק יכול להיות להדביק בזהירות את הדפים לשניים - בסופו של דבר, פורמט A5 מספיק. האם זה רעיון טוב להשתמש בלוקים עבור יצירות אמנות? יש פורמט קצת יותר גדול ומשקל 270 גרם/מ'2 מתוכם, נוצר מודל להמחשת מאמר זה. זה יכול להיות גם קרטון עם צפיפות של 250g/mXNUMX.2, נמכר על גיליונות A4 ומשמש בעיקר ככריכה אחורית למסמכים כרוכים (מכונת צילום). לגבי צבע הקרטון, לציפור האמיתית יש גב וכנפיים אפור-כחול (ומכאן הבחירה לדגם התערוכה), אם כי כמובן שצבע הקרטון חופשי לחלוטין. בנוסף לקרטון, קצת עץ בצורת סרגל אורן 3 × 3 × 30 מ"מ, חתיכת בלסה 8 × 8 × 70 מ"מ (לסדנה כדאי להכין מכשיר פשוט שיקל על החיתוך אותם עם מסור עגול קטן ושאריות של בלסה או דיקט בעובי 3 מ"מ). מידות כ-30 × 45 מ"מ (ניתן לייצר גם מקופסאות הדרים). בנוסף, רצועה אלסטית, סרט דבק ודבק עץ (ייבוש מהיר, עבור קסם לדוגמה). כלים: עיפרון, סרגל, מספריים, סכין טפט, נייר זכוכית.
כדי לפשט את הדגם, ניתן להוריד אותו להדפסה עצמית. לאחר הדפסתו, עליך להעביר את הציורים לקרטון. זה יכול להיעשות בכמה דרכים: - השתמש בנייר פחם - לאחר ציור מחדש של הצד השמאלי בעיפרון (מספיק רק במקומות קריטיים, כלומר בפינות ובעיקולים של אלמנטים בודדים) - לגזור אלמנטים בודדים ולסמן אותם על חומר המטרה - השתמש במדפסת, המתאימה להדפסה על קרטון, או פלוטר מתאים.
הרכבת שלדת אוויר
לאחר הכנת כל החומרים, הכלים והעברת שרטוטי האלמנטים לקרטון המטרה, אנו ממשיכים לחתוך בזהירות את הכנפיים, הנוצות והאשנבים של תא הרחפנים (כלומר, לימוזינה מקצועית). חשוב במיוחד לשמור על הקו הנכון של הכנפיים לאורך ציר הסימטריה של הדגם, כלומר. שם הם יצטרפו. לאחר החיתוך, אנו מגהצים (מחליקים) את קווי הקפלים על הכנפיים והזנב.
על דיקט ובלסה אנו מיישמים את קווי המתאר של תא הנוסעים ובלוק התת-כנף לפי התבנית המודפסת. את האלמנט הראשון עדיף לחתוך עם כדור; כדי לחתוך את השני, אתה צריך רק סכין טפט וקצת תשומת לב וטיפול. ניתן לחתוך רשת אורן לקורה של גוף, למשל, בסכין חדה (לטפט), לחתוך אותה במעגל ואז לשבור אותה בזהירות. לאחר החיתוך והליטוש, הדביקו את תא הטייס וקורה של גוף המטוס, השאירו אותם מתחת לגומיה. בינתיים נעבור לשלב הבא שהרבה דוגמניות צעירות מתקשות בחיבור כנפיים. ראשית, בדוק את נכונות החיתוך ונסה את האלמנטים היבשים.
השלב הבא הוא להדביק סרט על אחת הדלתות באמצע הדרך. קצוות הסרט צריכים לבלוט מעט מעבר לחלק הקדמי (התוקף) והאחורי (האחורי) של הכנף. בעיקול פרופיל האבנט, בצע חתך במספריים של מחצית מרוחב סרט ההדבקה. ואז הכנף השנייה מודבקת חלקית לכנף המורחבת עם סרט דבק (לכן, היא מתכופפת מעט). רק לאחר הדבקת החלק האחורי של האבנט השני מודבק החלק הקדמי של האבנט ביישור מדויק עם שני האלמנטים. כאשר מניחים אותם על שולחן, שני קצות הכנפיים צריכים להיות באותו גובה (כ-3 ס"מ). לאחר השלמת פעולה זו, הכנפיים חייבות להיות גם זניט (קמבר מתאים לאורך הכנפיים) וגם פרופיל (קמבר לרוחב הכנף). לבסוף, הדביקו את קצוות הסרט לחלק הקדמי והאחורי של הכנפיים. הטעות הנפוצה ביותר בבניית סוג זה של כנפיים היא יציקה שטוחה שלהן.
לאחר הדבקה נכונה של הכנפיים, הדביקו את מוט תחתית הכנף של הבלסה בדיוק במרכז והניחו לייבוש. בשלב זה, הזנבות מודבקים לגוף המטוס שכבר מודבק, תחילה אופקי, ואז אנכי, על פי האפשרות שנבחרה המוצגת בשרטוט. תשומת הלב! לא ניתן להדביק כנפיים לגוף המטוס! זה כבר הוכח פעמים רבות והופך את הדבק כמעט לכל נחיתה פחות מוצלחת. בינתיים, התושבת הגמישה צריכה להיות מותאמת רק לפני ההמראה הבאה. עדיף להדק את הכנפיים ברצועה אלסטית אחת (דרך המקור, מעל הכנפיים, מתחת לזנב, מאחורי הכנפיים ומעל המקור). גם התאמת מרכז הכובד מתבצעת ללא בעיות. עם זאת, על מנת לשמור על הכנף במצב לאחר נחיתות קשות, מסומנים שני קווים אנכיים על בלוק התת כנף ועל קורת גוף המטוס, אשר יש לבדוק את מיקומם לפני כל המראה. מהיר שומר עד הסוף. כאשר תא הנוסעים אינו דורש שקלול, שני אלמנטי הקרטון האחרונים פשוט מודבקים אליו. עם זאת, כאשר התא עשוי מחומר קל מדי (דיקט קל משקל או בלסה), יש להסתיר את חורי הנטל מתחת לזכוכית. נטל יכול להיות זריקת עופרת, מנקי מתכת קטנים וכו'. כאשר אנחנו לא מרכיבים את התא, הנטל הוא גוש פלסטלינה המודבק על האף של הדגם.
אימון לטיסה
כנפיים סטנדרטיות מוגדרות במרחק של ~ <> 8 ס"מ מהקשת. אנו בודקים את הסימטריה (או האסימטריה כביכול) של מיקום האלמנטים של המודל. אנו מאזנים את הדגם על ידי תמיכה בכנפיים, בדרך כלל מתחת לקפל ציר האוויר. לטיסות מבחן עדיף לבחור במזג אוויר רגוע או בחדר כושר. החזק את הדגם מתחת לכנף, זרוק אותו בחדות למטה.
שגיאות טיסה:
- דגם המטוס מרים (מסילה B) את המעלית למטה או זורק את הדגם בזווית קטנה יותר - ספירלות דגם המטוס (מסלול C) הן לרוב תוצאה של חוסר יישור (כלומר פיתול) של הכנף או הכנפיים עקב הרכבה לא נכונה במהלך הובלה או התנגשות במכשולים, דגם המטוס מסתובב על הכנף עם זווית התקפה נמוכה יותר (כלומר פונה יותר קדימה) בדוק ותקן את פיתול הכנף לפי הכלל הנ"ל - דגם המטוס פונה שטוח (מסלול D) הסט את ההגה פנימה הכיוון ההפוך - דגם המטוס צולל (מסלול E) הטה בצורה חלקה את המעלית למעלה או לזרוק את הדגם הלאה.
תחרויות, משחקים ובידור אווירי
עם KOWALIK אתה יכול להשתתף בתחרות הדגמים השנתית של F1N המאורגנת על ידי מועדון Aero of Poland (אם כי, כפי שאתה חייב להודות, זה לא שווה ערך לחלוטין לרחפני בלסה או קצף עשויים היטב מהכיתה הזו), בכיתה שלך, בבית הספר שלך ותחרויות מועדונים (תחרויות למרחקים). ), זמן טיסה או דיוק נחיתה). אתה יכול להשתמש בו כדי לבצע אווירובטיקה בסיסית ומעל לכל, ללמוד את כללי הטיסה השולטים בדגמים גדולים יותר (כולל אלה הנשלטים מרחוק). בשל כנפיים עדינות יחסית, נפחים לומדים במהירות את השפעתם של גלגלונים על נתיב הטיסה, וזו הסיבה שהם לא מתאימים להדיוטות גמורים (למשל בפסטיבלים). באמצעות תבניות KOWALIK מוקטנות או מוגדלות, אתה יכול גם ליצור דפוסים אחרים ותגמולים אטרקטיביים... טכניקה שבה אני מציעה גם עזרה ותמיכה רוחנית. טיסה שמחה!
