נסיעת מבחן סקודה אוקטביה RS
המראה האתלטי של ה- Octavia RS רומז על חוזק, אך אינו מכבה בגסות רוח. ואם אתה באמת מוציא כ- 26 $ על מודל גולף קלאס, אז רק על זה - מהיר, עוצמתי ויחד עם זאת הפרקטי ביותר ...
הצבע האדום הבוהק של קורידה אדום, הפגוש המובלט באופן נחרץ עם כניסות אוויר גדולות בהתרסה, גלגלים קצוצים מורכבים, שמאחוריהם נראים הברקים האדומים בבירור - המראה האתלטי של סקודה אוקטביה RS רומז לחוזק, אך אינו דוחה בגסות. ואם אתה מוציא כ -26 $ על דגם ברמת גולף, אז רק על זה - מהיר, חזק ובמקביל המעשי ביותר.
בהתחלה נראה כי ההידוק ברחובות העיר, הנתפסים בפקקים יומיומיים, יהפוך את נסיעה במנוף לבלתי נסבלת, אך המכונית מתגלה כמסבירת פנים. הסלון כמעט אינו שונה מהסטנדרט, אם כי הוא עדיין נראה מהנה יותר. מושבי ספורט עם פרופיל כמעט מירוץ כלל לא מתישים את הגב ולוקחים בקלות נהגים בגדלים שונים לזרועותיהם. גלגל ההגה העבה בעל שלושת הדיבורים משתלב בצורה מושלמת ביד, וגימור כמו תפרים אדומים על תפרי עור ולוחות סיבי פחמן יהיה בסדר למכונית שקטה יותר. אז אוקטביה RS הולכת ברחובות בלי מהירות ועיצוב, מיששת בזהירות את מפרקי האספלט ואי סדרים מלאכותיים, ולא שוכחת לכבות את המנוע בעצירות. קצת קשה, ותו לא.
הארכיטקטורה של שלדת סקודה אוקטביה RS שעברה בירושה מקרובת משפחתה האזרחית, רק שכאן הכל קצת שונה, עם הקידומת "ספורט": מתלה עם סט של קפיצים נוקשים אחרים, בולמי זעזועים ובלוקים שקטים, מתלה הגה עם יחס העברה משתנה ומאיץ חשמלי אדפטיבי, ומנוע מוגבר בחוזקה ... מנוע 2,0 TSI טורבו מפיק 220 כ"ס. ו -350 ננומטר טובים - 60 ננומטר יותר ממכונית הדור הקודם.
לא ניתן לקרוא לשלדה זו משוננת גם כאשר היא מגיעה עם גלגלי 19 אינץ '. המתלה האלסטי מתגלה די עתיר אנרגיה גם על בליטות גדולות ואינו מטריד בקשיחות על בליטות קטנות יותר. החלפת פניות היא תענוג: אוקטביה RS מפתיעה לטובה בתגובה החד משמעית ותגובת ההיגוי המדויקת. האיזון כמעט מושלם: מתחת לדחף, המכונית מיישרת את המסלול, מתחת לשחרור הגז, היא מוברגת בעיקול כמעט ללא גלגול. התנהגות כמעט אקדמית נובעת בחלקה מהמערכת האלקטרונית XDS, המדמה את נעילת ההפרש המרכזית, ובולמת מעט את גלגל ההנעה הפרוק. ה- XDS טוב במיוחד בתמרון על משטחים לא יציבים, אך לא עוזר למנוע החלקה נואשת כשמתחילים מעמידה על אספלט רטוב.
עם גז, במיוחד על משטח חלקלק, אתה בדרך כלל צריך להתמודד עם זה בזהירות רבה יותר - מתיחה עודפת מיד נכנסת להחלקה. ממקום סקודה אוקטביה RS מתקלקלת באופן נחרץ ובאלימות, למרות התנגדות מערכת הייצוב. יתר על כן, סולו המנוע: מתחת ליבבות הטורבינה וזריקות מערכת הפליטה, הוא גורר בזעם את המכונית קדימה, בזעם ובאופן שווה מסתובב אפילו מהסיבובים הנמוכים. קל להאמין ב- 6,8 שניות האצה המוצהרות ל"מאות ".
למרבה המזל, אופיו של מנוע הטורבו הנוכחי עדיין חלק למדי. אין השהיית טורבו בסיבובים נמוכים, ולרוב מוותרים על האצה בזרם ללא הורדת הילוך. התיבה - DSG "רובוט" פרה-סלקטיבי עם שני מצמדים - משתדלת בדרך כלל לא לבזבז זמן בהחלפת הילוכים, ומשאירה לנהג תחושה של חיבור ברזל בין המנוע לגלגלים. זה עובד בצורה חכמה, אבל ב"דרייב" הוא מעדיף להשתמש בהילוכים גבוהים יותר לעתים קרובות יותר. אבל במצב הספורט, ה-DSG שומרת כל הזמן את המנוע בטווח הסל"ד הגבוה ביותר ומאטה בקור רוח את יחידת הכוח - ברצף, עם הגשה חוזרת, כולל הורדת הילוכים. מתברר לא רק נוח, אלא גם מאוד אטמוספרי.
מצב הספורט, שמופעל על ידי מקש מצב RS, משנה לא רק את חדות התגובה של יחידת הכוח ואת אופי התיבה. על ההגה מופיע כבדות נעימה, וצליל המנוע זוכה לתו בס אצילי. מה שבכל זאת כלל לא יביא את הסובבים לקפוץ לצדדים - הסימפוניה הספורטיבית של המנוע, שמחקה רמקולי מערכת השמע, נשמעת רק על ידי תושבי הסלון. בנוסף, הנהג לא צריך לשחרר באופן ספציפי את המושכות של מערכת הייצוב, שלמרות שהיא אינה מכבה לחלוטין, מסיטה באופן ניכר את גבולות המותר. ה- Octavia RS יכול להתנדנד אחורה ביציאה מפינה ללא קושי, אם כי הוא מתאים הרבה יותר לנהיגה במסלול עם מרשם מדויק של פניות. ההגה הצמוד, מעט עצבני, מדויק ומובן בסיבובים, הגלילים כמעט ולא מורגשים, תיבת ההילוכים היענות, המנוע חד, והפסקול נהדר - במצב ספורט זו מכונית אחרת לגמרי. וזה כבר ממש צפוף בעיר.
לא רק ניתן להפעיל או לכבות מצב ספורט - מערכת המדיה המובנית מאפשרת הגדרות עדינות יותר. לדוגמה, הפעל את מצב ההיגוי הספורטיבי, והשאיר את האלגוריתם החסכוני של תיבת DSG. אפילו מצבי חיסכון מוצעים - לא מאוד מתאימים במכונית ספורט, אבל נוחים מאוד לדחיפה איטית בפקק.
עם זאת, צדדיות תמיד הייתה אחד הקלפים העיקריים של סקודה אוקטביה המהירה ביותר. הדגם של הדור הנוכחי, עם הממדים ההוגנים ובסיס הגלגלים הארוך שלו, יעניק מאה נקודות לפני כל מתחרה מבחינת הנוחות. תא הנוסעים המרווח מאכלס בקלות חמישה, וגודל תא המטען של אוקטביה RS בהחלט אינו משתווה בין חברי הכיתה. רק לה יש פתח עצום בסטנדרטים של מעמד גולף ותא מטען שנאי מלא עם רצפה כפולה, רשתות למזוודות וכיסים לדברים קטנים. בל נשכח מקופסאות מתחת למושבים, מכולות לאשפה בכיסי הדלתות, מגרד קרח וארסנל שלם של מוצרי אלקטרוניקה, שבלעדיהם אפילו אתלט כזה במטרופולין מודרני ירגיש לא בנוח. לדוגמא, אור אדפטיבי, שירות חניה אוטומטי, כפתור התנעת המנוע ומצלמת תצוגה אחורית.
עם זאת, לא כל האמור לעיל נכלל בציוד הסטנדרטי. ברוסיה האוקטביה RS מוצעת בתצורה יחידה ועשירה למדי (ניתן לבחור רק בתיבת הילוכים: "מכונאי" בעל 6 הילוכים או רובוט DSG עם אותו מספר הילוכים), אך רשימת האפשרויות מכילה שני עשרות פריטים נוספים שאתה יכול להסתדר בלעדיהם. אחרת, מחיר המכונית יעלה על רף 26 דולר, וזה קצת יותר מדי עבור מכונית ברמת הגולף, אם כי כל כך מהר. כך או כך, עם או בלי אלקטרוניקה, בין כל הדגמים ה"טעונים "בשוק, הייתה זו האוקטביה RS שהייתה ונשארה הכי פרקטית. מי שלא מסכים יכול להסתכל רק על הדלת החמישית בקורידה רד, שנחלשת במהירות למרחקים.
