נסיעת מבחן אאודי A3
מכונית ה- A3 סדאן היא אולי העסקה הטובה ביותר למי שמחפש פרימיום זול ועייף מקרוסאוברים. אך כיצד תתנהל הטרויקה בדרכים גרועות מאוד?
לפני עשרים שנה, אודי 80 נראתה כמו מכונית מכוכב אחר. לנצח אזכור את הריח הנעים של הקטיפה, את הפלסטיק הרך בלוח המחוונים, את מראות הצד עם הרגליים ואת הירכתיים הנמרצת עם גוש אורות מוצק. באופן מפתיע, "החבית" הצליחה להקדים את הזמן - מעולם לא ייצרו הגרמנים מכוניות בעלות מראה כה נועז. אודי A3 המעודכנת, שכמעט 30 שנה מאוחר יותר הפכה למעשה ליורשת האידיאולוגית של "שנות השמונים", דומה לעזאזל לאביה. היא מאוד מסוגננת, נעימה ולא פחות קשוחה.
למעשה, בין אודי 80 לאאודי A3 הייתה גם A4 בחלק האחורי של B5 - היא שכונתה כיורשת ישירה של "הקנה". עם זאת, לאחר שינוי הדור, ה- A4 גדלה כל כך עד שהוקצה מיד למחלקת ה- D הבכירה. יחד עם זאת, לאאודי לא הייתה מכונית סדאן בפלח C - סוג זה של מכוניות איבד פופולריות בשוק האירופי בשנות האלפיים, ולכן אינגולשטאדט המשיך לייצר A2000 בכל המרכבים, למעט ארבע הדלתות.
מכונית ה"טרויקה "הנוכחית היא מכונית מסוגננת מאוד. בערב קל לבלבל אותו עם ה- A4 הישנה יותר: לדגמים אופטיקה ראשית דומה עם חריץ אופייני, סורג רדיאטור ענק והקלת מצנפות ממותגות. בדקנו את ה- A3 בקו S: עם חצאיות ופגושים צדדיים, מתלי ספורט, גלגלים בגודל 18 אינץ 'וגג נפתח גדול. "טרויקה" שכזו נראית יקרה עוד יותר מכפי שהיא עולה בפועל, אך יש בעיה אחת - היא נמוכה מדי לכבישים רוסיים.
הבסיס A3 עם מנוע 1,4 ליטר מרווח קרקע של 160 מילימטרים. אך אדני הדלת לוקחים כ -10 מ"מ, ומתלי הספורט - כ- 15 מילימטרים נוספים. אתה יכול לשכוח מחניה על שפת המדרכה, ועדיף לנסוע במכשולים בזהירות רבה - לסדאן יש הגנה על ארכובה מפלסטיק.
לאודי "טרויקה" מוצגים שני מנועי בנזין TFSI לבחירה: 1,4 ליטר (150 כ"ס) ו- 2,0 ליטר (190 כ"ס). אבל למעשה, לסוחרים יש רק גרסאות עם מנועי בסיס, וזה בדיוק ה- A3 שהיה לנו במבחן.
המאפיינים הטכניים של הדו-ליטר סדאן, לפחות על הנייר, נראים מאיימים: 6,2 שניות עד 100 קמ"ש ומהירות מרבית של 242 קמ"ש. לאור פוטנציאל הכוונון של TFSI והנעה לכל הגלגלים, ניתן היה להפוך את ה- A3 הזה למשהו מאוד מעניין. אבל 1,4 ליטר בעיר מספיקים עם שוליים. בשל משקל העצמי הנמוך שלה (1320 ק"ג) ה"טרויקה "נוסעת במהירות (8,2 שניות עד" מאות ") ושורפת מעט בנזין (במהלך הבדיקה צריכת הדלק הממוצעת לא עלתה על 7,5 - 8 ליטר ל -100 ק"מ).
שבעה הילוכים "רובוט" S tronic (אותו DSG) מכוון כאן כמעט לסטנדרט - הוא בוחר את ההילוך הרצוי בצורה הגיונית מאוד ולא מושך תשומת לב בפקקים. בעיטה בקושי מורגש במעבר מהראשון לשני נותרה כאן, אבל עדיין לא פגשתי תיבות רובוטיות חלקות יותר. אפילו פאוורשיפט של פורד, שעדין מדי על המצמד, לא יכול לספק את אותה נסיעה חלקה.
אין לצפות לשאר הרכות מה- A3. מתלי הספורט על הכביש המהיר באזור מוסקבה מוכנים לנער ממך הכל ללא עקבות, אך ברגע שאודי נמצאת על אספלט חלק, רצוי להתפתל, היא הופכת למכונית נהג אמיתית. אינגולשטאט יודעת הרבה על הגדרות המתלים הנכונות.
במבט ראשון, מכונית ה- A3 סדאן מכונית קומפקטית מדי. כן ולא. מבחינת המידות, ה"טרוייק "ממש מפגר אחרי הממוצע בשיעור הגולף. בסגמנט זה אין מכוניות פרימיום, למעט מרצדס CLA האופנתית מאוד, ולכן יש להשוות את מידותיה של אודי לדגמי המונים. אז ה"גרמני "נחות מהפורד פוקוס לכל הכיוונים.
דבר נוסף הוא שבתוך ה"טרויקה "נראה שהוא לא מהודק. הקונסולה המרכזית הצרה והשקעים בכרטיסי הדלת מאפשרים לכם לשבת די בחופשיות. הספה האחורית סבירה יותר רק לשניים - לנוסע במרכז יהיה מאוד לא נוח שם מהמנהרה הגבוהה.
תא המטען A3 אינו היתרון העיקרי שלו. נפח נטען על 425 ליטר, פחות ממרכבים רבים ממעמד B. אבל אתה יכול לקפל את החלק האחורי של הספה האחורית חלק אחר חלק. בנוסף, יש פתח רחב לאורכים ארוכים. יחד עם זאת, המרחב השימושי מאורגן בצורה מאוד מיומנת: הלולאות אינן אוכלות ליטרים יקרים, וכל מיני רשתות, מקומות מסתור וקרסים מסופקים בצדדים.
כרטיס הטרמפ של הסדאן הקומפקטית מבית אאודי הוא הפנים שלה. זה כל כך מודרני ואיכותי שזה פשוט תענוג להיות ב- A3. לוח המחוונים טוב במיוחד - עם סולמות מובנים גדולים, מדדי מהירות אינפורמטיביים, טכומטר ומחוון מפלס דלק דיגיטלי. בתמונות לוח המחוונים של ה"טרויקה "נראה גרוע למדי, אך הרושם הזה מטעה. כן, באמת אין הרבה מאוד כפתורים, אך רוב הפונקציות מוסתרות בתפריט של מערכת המולטימדיה. היא, אגב, נמצאת כאן עם מסך ענק ודיסק ניווט - כמו ב- A4 וב- A6 הישנים.
לאחר עזיבתו של האצ'בק הקומפקטי A1 מרוסיה, היה זה ה- A3 שהתגלה כדגם הכניסה של אודי. וזה אומר שההפכה לבעלים של "גרמנית" פרימיום כיום יקרה מתמיד: בתצורה עשירה, אאודי A3 עם הנעה קדמית תעלה כ -25 דולר. אך החדשות הטובות הן כי ה- A800 הוא אולי העסקה הטובה ביותר עבור מי שמחפש פרימיום ועייף מקרוסאוברים.
| סוג גוף | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| מידות: אורך / רוחב / גובה, מ"מ | 4458/1796/1416 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2637 |
| נפח תא המטען, ל | 425 |
| משקל לרסן | 1320 |
| סוג המנוע | בנזין מוגדש |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1395 |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 150 ב-5000 - 6000 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | 250 ב-1400 - 4000 |
| סוג כונן, הילוכים | חזית, RCP7 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 224 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 8,2 |
| צריכת דלק (מחזור משולב), ליטר / 100 ק"מ | 5 |
| מחיר מ- USD | 22 000 |
