מבחן קצר: יונדאי ix35 2.0 CRDi HP Premium
תווית כזו משמשת מותג פורד מתחרה, אך אם נסתכל כיצד התייחסו לעיצוב מכוניות עם המותג הקוריאני הגדול ביותר לאחרונה, נראה כי פורד היא גם דוגמה טובה עבורם במובנים מסוימים. בסופו של דבר אותו הדבר לגבי ה- ix35, שכמעט מכל זווית נראה שהוא בן דוד ישיר של פורד מגפה.
אחרת מראה אנו שמים לב יותר ל-ix35, אנו מבחינים בהרבה הבדלים בהשוואה לקוגה, אבל בעיקרון נראה שהם מאוד דומים. ואין שום דבר רע לא בפורד ולא ביונדאי. כמובן שה-Kuga וה-ix35 הם רכבי שטח "רכים", כפי שאוהבים לכנות טנדרים מעט קטנים יותר ומעוצבים בצורה דינמית יותר המיועדים לכבישים סלולים ומורכבים גבוה מעל פני הקרקע. כשאני מוסיף מתחרה, Kugo, לשיא הזה, נגמר לי הזיכרון לפני חצי שנה כשבדקנו את הגרסה המאובזרת והממונעת ביותר של הדגם הזה. מנוע טורבודיזל חזק ואבזור כמעט מלא, אפילו עם תיבת הילוכים אוטומטית, הם מאפיינים נפוצים של שניהם.
יונדאי עלתה במעט על פורד לפחות בשלוש מהדרכים הבולטות ביותר: עם מנוע שיש לו 15 קילוואט יותר כוח, עם תיבת הילוכים שנראית משכנעת יותר (למרות שלקוריאנים יש בדרך כלל "אוטומט" ופורד משתמשת במצמד כפול) . פתרון טכנולוגי) ועם גג זכוכית כהה, הניתן גם להזזה. ביחד, אנחנו גם מנכים קצת פחות כסף ליונדאי, מה שכנראה נובע בעיקר מהאביזרים האישיים בקוגה.
יכולנו להיות מרוצים לחלוטין מה- ix35 אם הרווחה האסתטית כשישבנו בו הייתה מושפעת רק בשולי מהאביזרים. העור החום -אדמדם בו ריפדו את המושבים ברור מסיפור אחר ... אבל ה- ix35 משכנע מכל הבחינות האחרות. כן מראה הגוף אטרקטיביובעוד שהלבן המסנוור מעניק למכונית מראה יפה, היא בהחלט לא תורמת לנהיגת שטח. אותו דבר לגבי אופניים גדולים עם עיצובים חישוקים אטרקטיביים. המבט מאחורי ההגה משכנע באותה מידה, המדדים והקונסולה המרכזית חדים ומותאמים כך שכל תנועת אצבע לעבר ההגה ברורה.
גם המרווח של ה- ix35 טוב, לרכב של 4,4 מטר. גם הישיבה מאחורי ההגה מקשה מעט. בסיס עורכיוון שהאחיזה (הירכיים והגב) אינה טובה כמו עם כיסויי טקסטיל. בעיות החורף מתגברות על ידי חימום יעיל של שני המושבים הקדמיים. מתחת לתא המטען של כמעט 600 ליטר אנו מוצאים צמיג רזרבי אמיתי, שהוא היוצא מן הכלל ולא הכלל בימינו. נראה שהעלייה למעל 1.400 ליטר מספיקה לרוב צורכי ההובלה הנפוצים.
טורבודיזל בנפח XNUMX ליטר גורם למנהלי יונדאי להיות בעלי הרבה שיער אפור. לא בגלל האיכות, העמידות, ההספק הטוב והגמישות עוד יותר, אלא בגלל היכולת של המפעל הקוריאני המספק את המכונות הללו למפעל האירופי בנוסוביצה בצ'כיה קטנה מכדי לענות על הצרכים של כל לקוחות יונדאי!
הגרסה החזקה ביותר שהותקנה בדגם הבדיקה שלנו עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית מודרנית, משכנע בעיקר את היכולות והגמישות שלו... לכן, רקע הצליל של מנוע פועל לא תמיד משכנע, בסל"ד נמוך הוא נראה די שקט, אם הנהג חסר סבלנות ורוצה לנוע מהר יותר, בסיבובים גבוהים המנוע פועל מהר ורועש מדי. עדיין ניתן להימנע מכך במקרה של תיבת הילוכים ידנית (על ידי העברת הילוכים מוקדם יותר), אך לא ניתן לבצע תרגיל זה באופן אוטומטי, למרות שהוא מסתגל די טוב לסגנונות נהיגה שונים באופן אלקטרוני.
האוטומטית היא גם כזו שמקלקלת באופן משמעותי את צריכת הדלק המוצקה אחרת של הטורבודיזל החזק ביותר. אין לצפות לצפייה מיוחדת (קריאה: הפחתת צריכה) מכפתור המסומן ECO, אך הביצועים מופחתים באופן משמעותי.
יונדייב רכב עם ארבע גלגלים די פשוט. במידת הצורך, ניתן לשנות אותו בצורה חלקה ליחס של 50:50 בשני זוגות הגלגלים הנוהגים, גם שני נעילה יכולים לעזור. הראשון ניתן לחיבור ו"חוסם" את חלוקת הכוח השווה (חצי) בשני זוגות הגלגלים ומכבה אוטומטית במהירויות גבוהות יותר (מ-38 קמ"ש), השני הוא אוטומטי ואחראי לכיוון הרוחבי של העברת הכוח להנעה האחורית.
הפעם לא נתלה בכוונה את רישום כל האבזור שהיה אצלנו ביונדאי שבחנו. זה יהיה לכמה פסקאות וכמעט מושלם לצרכים רגילים. מי שיחליט לקנות את רכב השטח החצי עירוני הזה, עדיין יצטרך להתעמק ברצינות במחירון וברשימת האבזור של ה-ix35. גם בגלל שכמו ביונדאי, את המכונית בעלת הערך הגבוה ביותר אפשר למצוא בקצת פחות מיורו, אם ברשימה אבזור פחות חיוני - אנחנו מוותרים.
טקסט: Tomaž Porekar צילום: Aleš Pavletič
יונדאי ix35 2.0 CRDi HP פרימיום
מידע בסיסי
| מכירות: | יונדאי רכב טרייד בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 29.490 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 32.890 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 135kW (184 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,1 s |
| מהירות מקסימלית: | 195 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,1l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | מנוע: 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.995 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (135 כ"ס) ב-184 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-392-1.800 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 195 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,1 / 6,0 / 7,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 187 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.676 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.140 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.410 מ"מ – רוחב 1.820 מ"מ – גובה 1.670 מ"מ – בסיס גלגלים 2.640 מ"מ – תא מטען 465–1.436 58 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / מצב מד מרחק: 2.111 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,1 שנים ( 133 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 195 קמ"ש (שידור XNUMX) |
| צריכת הבדיקה: | 9,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,8m |
| שולחן AM: | 40m |
אנו משבחים ומכפישים
מראה יפה
מנוע חזק ותיבת הילוכים אוטומטית יעילה
סט כמעט שלם
מחיר סביר בהתחשב בעושר הציוד
הנעה יעילה לכל גלגלים
אנחנו "משלמים" עבור אוטומציה וכוח מנוע עם צריכה ממוצעת גבוהה יותר
חלק מהחומרים בפנים אינם חד משמעיים (אפילו בתא המטען)
נהיגה בכביש שטוח (תחושת היגוי "רך מדי")
מנוע חזק במהירות סיבובים גבוהה
