מבחן קצר: פיג'ו 508 1.6 THP Allure
בקרת טמפרטורה אזורית כפולה גם לנוסעים מאחור
לציוד לרכב, כמובן, יש חשיבות רבה כיום, לא יותר משהיה, כאשר רק המנוע והגוף נלקחו בחשבון. ופיג'ו כזו, כפי שנבדקה, תואמת לחלוטין את ההצעה הזו. ענה על הציפיות... הנוסעים בה, בין אם במושבים הקדמיים או האחוריים, קיבלו את רוב מה שהייתם מצפים מסדאן (בינונית) בטווח מחירים זה כיום, החל מהמרווח.
ראוי לציין במיוחד את המזגן, שהוא די ארבעה אזוריםלכן (הטמפרטורה) מותאמת במיוחד לצד השמאלי והימני של המושב האחורי. מתחרים ישירים לא רק מציעים. בנוסף, לנוסעים האחרונים סופקו מושבים נוחים (שניים, השלישי פחות או יותר חירום), עליהם לא קשה להישאר זמן רב יותר בנסיעות ארוכות, ורוב מה שהנוסע צריך במהלך שהות זו.
מתאים לנושא ציוד עשיר גם מלפנים, כולל מערכת ניווט (שבה התגעגענו לרחובות חדשים בלובליאנה מכיוון שמאגר הנתונים אינו מכסה אותם), יציאת USB (שבה התלוננו מעט על קריאה איטית של מפתחות ליכולת זיכרון רבה יותר) והתאמת מושבים חשמלית. ל -508 כזו יש גם מערכת סיוע להתנעה (ובלם חניה חשמלי), מסך הקרנת צבעים, מחשב דרך די עשיר (עם כמה נתונים כפולים), מיתוג אוטומטי מפנסים ארוכים לפנסים מעומעמים כשהמכונית נוסעת ממול (היכן שמצאנו תגובה איטית), סיוע חניה כפול ובקרת שיוט עם מגביל מהירות.
המנוע בקושי חזק
אז לנהוג? המנוע, שאנו מכירים גם מהפיג'ו הקטנה יותר, כבר לא ספורטיבי כאן. הוא לא עצלן, אבל גם לא עליז. המסה הכוללת הגדולה "הורגת" את אופי הטורבו שלו, אז פה ושם מתוך מומנט במהירויות נמוכות יותר. עם זאת, הוא אוהב להסתובב בטווח שבין 4.500 ל-6.800 סל"ד - הקופסה האדומה שלו מתחילה ב-6.300. כמו תיבת ההילוכים, אם כי s שישה הילוכיםאינו הופך את עצלות המנוע במהירויות נמוכות לחיות. אף על פי כן, המנוע הוכיח את עצמו כמצוין בנסיעה ארוכה מאוד: עם פעולה רגועה ושקטה למדי, אך מעל לכל, עם הצריכה, אליה אנו שואפים לנצח. שמונה ליטר לכל 100 קילומטרים... רק בנהיגה בעיר ובכמה פינות דינאמיות העלינו אותו ל -10,5 ליטר עדיין הגון.
אז הוא מפתה? ובכן, בהתחשב בכך שהוא פשוט טוב יותר מקודמו בכל המובנים, במידה מסוימת זה בטוח. למרבה המזל, הטכנולוגיה היא רחוקה מלהיות הסיבה היחידה לקנות מכונית כלשהי. אפילו 508 כזה.
טקסט: Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič
פיג'ו 508 1.6 THP Allure
מידע בסיסי
| מכירות: | פיג'ו סלובניה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 24900 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 31700 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 115kW (156 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 8,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 222 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 8,8l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.598 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (115 כ"ס) ב-156 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-240-1.400 סל"ד |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S) |
| קיבולת: | מהירות מרבית 222 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-8,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 149 גרם לק"מ |
| מייס: | רכב ריק 1.400 ק"ג - משקל כולל מותר 1.995 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.790 מ"מ - רוחב 1.855 מ"מ - גובה 1.455 מ"מ - בסיס גלגלים 2.815 מ"מ - מיכל דלק 72 ליטר |
| קופסא: | 473-1.339 ליטר |
המידות שלנו
| T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / מצב מד מרחק: 3.078 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 8,9s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,4 שנים ( 140 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -8,0 / 10,7 (4 / 5) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -11,2 / 13,9 (5 / 6) |
| מהירות מקסימלית: | 222 קמ"ש (6) |
| צריכת הבדיקה: | 8,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 44,3m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
זה נשמע מוזר, אבל 508 ממונע שכזה הוא מעולה - לנסיעות! הסיבה היא היתרונות המוכרים ממילא של מנועי בנזין, אליהם מתווספת צריכה מתונה בשל עיצוב מנועי הטורבו המודרני. בנוסף, הוא מרשים בחלל ובציוד שלו.
אנו משבחים ומכפישים
מַצָב
הפעלה שקטה ושקטה של המנוע
חיות המנוע במהירויות גבוהות
נוחות הספסל האחורי
שני ווים לשקיות בתא המטען
מנוע עצלן בסל"ד נמוך ובינוני
תנועת ידית ההילוכים מתחת לממוצע
בקרת שיוט עובדת רק מההילוך הרביעי
כמה כפתורים רחוקים מאוד (משמאל למטה בלוח המחוונים)
