מבחן קצר: פולקסווגן פולו 1.4 TSI (132 כ"ס) DSG GTI
אה, הלוהטים הקטנים האלה (התרגום הקרוב ביותר הוא "לימוזינות חמות"), כפי שמכנים אותם תושבי האי! פפרוני, צ'ילי ... תמיד ובכל יבשות העמותה הזו. למה לא לחפש השוואה מוזיקלית אחת ולתמיד? ואם כן, אז זה יכול להיות רק תופים. או יותר טוב: מתופפים.
אני בטוח שיש הרבה טיעונים בעד ונגד התאמה של Clia RS לעומת פולו GTI. מצד אחד, למה לא? אבל אם מעמיקים יותר - שמעתם שייננולוג כלשהו השווה ישירות בין יין מבעבע וקלאסי? ה?
אבל הסיפור הוא כזה: העולם משתנה כי אלמנטים בודדים בו משתנים. נולדו לפני כרבע מאה, לקח לשדים הקטנים כל הזמן הזה עד שרובם מצאו את פילוסופיית הכיוון שלהם: אם הקליאו RS היא מכונית נהדרת, אז הפולו GTI שקטה רצינית, אבל גם מהירה לעזאזל. תראה את ההבדל?
הבסיס הוא, כמובן, הפולו, והלב הוא המנוע. קילוואט, ניוטון ושיטות אחרות הן קריאות טובות אבל לא אומרות כלום על איך ה-GTI הזה נוהג. זה ככה: כל עוד רגל ימין קלה ורגועה בתנועה, היא נוסעת כמעט כמו כל פולו 1.4 TSI אחר. עדין, צייתן, ללא הפרעות, למופת. ההבדל היחיד הוא שמה שמסתיים בתיאסיס אחר ממשיך כאן. מאתיים פלוס מייל לשעה לתנועה זה לא משהו מיוחד.
אי אפשר להשיג פולו GTI (כרגע) בלי תיבת DSG. וזה אומר שניים. לראשונה גם במכונית הזו ה-DSG מעולה, מהיר ברק ו(כמעט) לגמרי (מורגש) בעקיפה תוך כדי נסיעה, וחוץ מזה מכל תיבות ההילוכים שאין להן דוושת מצמד בתא הנהג כנראה. יודעת הכי טוב מה היא רוצה ממנו בשלב מסוים. לאירועים מיוחדים, יש לו תוכנית ספורט שמעבירה הילוכים בסיבובים גבוהים יותר, ולמגע מיוחד עוד יותר, יש לו אפשרות להעברת הילוכים ידנית באמצעות ידית ההילוכים או בקרות ההגה. ושנית, כאשר מתמרנים לאט (כלומר, מתחלפים קדימה ואחורה, במיוחד במזג אוויר קר), זה הופך למסורבל ומתקתק. כל כך לא נוח להחנות סנטימטר.
עכשיו, כשהבנו את העברת הכוח, אנחנו יכולים לחזור למנוע. אותו דבר חל על הסאונד שלו כמו על המאפיינים המתוארים: מבחינת שיער, הוא דומה לאלו בשאר הפולסים 1.4 TSI, אלא שכאשר הוא מסתובב במהירויות גבוהות יותר, הרעש האמור גדל בהתאם. . לא לעצבן, לא, אבל גם לא ספורטיבי. למעט כאשר הילוך מוריד - בגז ביניים. זה הרגע שהוא מזרים קצת אדרנלין וגורם להרבה אנשים לרצות להיות מסוגלים לעבור ככה עם תיבת הילוכים ידנית. בעיקר בגלל ה"ווום" הנחמד הזה כשמוסיפים גז ביניים.
מכיוון שלמנוע יש מומנט טוב זמין לאורך זמן, ומכיוון שתיבת ההילוכים כל כך חכמה, הפולו GTI יכולה להיות כמעט ללא רבב עבור חלקם. לא תפתיע אותו בכלום: לא בנטייה ולא בכיפוף, הוא תמיד מגיב לפקודת הגז עם המומנט הדרוש על פיר הפלט. אבל זה מה שפותח בפני אתגרים חדשים - בודקים כמה הוא נהג טוב...
ל- DSG יש עוד תכונה נחמדה, שהיא טכנית לא מיוחדת, אבל היא שימושית בסופו של דבר: אם אתה עובר למצב נהיגה (D) בזמן מנוחה, הסיבובים נשארים זהים (סרק, כ -700 סל"ד). אבל אם אתה עובר למצב ספורט, המהירות עולה ל -1.000. מאוד שימושי להפעלה מהירה. באשר לספיד המהיר: האלקטרוניקה של המנוע והתיבת ההילוכים אינם מאפשרים למחט טכומטר לעלות מעל 7.000. גם טוב, מכיוון שהמומנט כבר יורד שם מעט, וחזרה על כך תקצר את חיי השירות.
אפילו הנעה דו גלגלי "היחידה" לא מפריע לי. הגיאומטריה של הגלגלים טובה מאוד, גם השלדה (מכיוון שהיא די קשיחה, הדורשת מס נוחות) וה- ESP שאינו מנטרל עובדים מצוין, כך שבדרך כלל יש מספיק מומנט על שני הגלגלים להנאה רבה יותר. ... מה שמדאיג אותי הוא שלא ניתן להחליף את ה- ESP. זה מונע מהנהג את השדרוג של הבידור הנזכר והאפשרות לבדוק את עצמו, דבר שניכר במיוחד כיום כשהכבישים מכוסים שלג. אבל זו הפילוסופיה של פולקסווגן, ולכן (ה-) GTI הזה אינו (כמוהם) RS.
ערכת ה- GTI כוללת גם חומרה מסוימת. המושבים, למשל, הם ספורטיביים בצורתם ובצבעם, אך חסרים משענות ראש משולבות, אך הדבר תקף גם לאותו פרק כמו ה- ESP שאינו מבטל, למעט שלמושבים לא אכפת. אחרת, הם עמידים, נוחים ובעלי אחיזת צד אפקטיבית אך לא פולשנית. ותנוחת הנהיגה מושלמת. והכידון: אחיזה עבה וגדולה. אבל גם הרמה הנמוכה, שמלבד היותה מרגשת (טוב, סוג של מי), אינה מעשית או מטרידה יותר: מכיוון שמהירות ההגה בין נקודות הקיצון גדולה בהרבה מ -0,8, אין זה נוח אם יש בלבול בכל פינה.
וזה בעצם כל העניין של פולו GTI. לפולקסווגן יש אותם בכחול מכיוון שהם מציעים אותה גם עם חמש דלתות, אך אם מדובר בשלוש דלתות, יש לה קיזוז מושבים טכנית ללא תקלות (קיפול, משמרת, זיכרון), אך בפועל הוא חוזר כל כך רחוק מעצמו. מילה מביכה. מראות הדלת האחורית קטנות לא פחות, אך הן מתנחמות בכך שהמהירות לא צריכות לדעת מה עומד מאחוריהן.
בוא נגיד עוד שתי מילים על צריכה. המחשב המובנה אומר שיש רק 100 ליטר ל-5,6 ק"מ ל-100 ק"מ לשעה, 130 - שמונה, 160 - 10,6 ו-180 - 12,5 ליטר, וזה די משתלם. בתחנת הדלק, אפילו שחול ללא ראש לא הורג: אחרי 15 לא הצליחו להשיג אותו. לעומת זאת, מתחת לתשע קל, ועם רגל ימין מתונה בלבד ועדיין על סף מהירות המותרת.
כך התפרסם פולו GTI הזה בקריירה המוזיקלית שלו. מהיר, בעצם מהיר מאוד, אבל מתון מאוד ומפוכח. כדי להמחיש כי למעשה אין סוג RS, הזן את האותיות במנוע החיפוש של YouTube בסדר הבא: "קרב תופי בעלי חיים בעלי חיים" ולחץ על האפשרות הראשונה המוצעת. יעיל במהירות, אך ללא תקלות. פולו GTI. חמרי גלם? בכלל לא!
Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič
פולקסווגן פולו 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 18.688 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 20.949 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 132kW (180 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 7,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 229 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 11,2l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים – 4 פעימות – בשורה – בנזין מוגדש טורבו – הרכבה קדמית רוחבית – נפח 1.390 ס"מ³ – הספק מרבי 132 קילוואט (180 כ"ס) ב-6.200 250 סל"ד – מומנט מרבי 2.000 ננומטר ב-4.500 XNUMX- XNUMX. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 7 הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים - צמיגים 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 229 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 6,9 - צריכת דלק (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 139 גרם לק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | לימוזינה - 3 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות קדמיות בודדות, קפיצי עלים, עצמות משאלה כפולות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. 10,6 - אחורי, XNUMX מ'. |
| מייס: | רכב ריק 1.269 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.680 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.976 מ"מ - רוחב 1.682 מ"מ - גובה 1.452 מ"מ - בסיס גלגלים 2.468 מ"מ - תא מטען 280-950 ל'. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 45 ליטר. |
| קופסא: | נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); מזוודה אחת (1 ליטר) |
המידות שלנו
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / מצב הקילומטראז ': 4.741 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 7,4s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 15,7 שנים ( 151 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 229 קמ"ש (VI. VII.) |
| צריכה מינימלית: | 8,7l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 14,1l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 11,2 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,3m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 55dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 65dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 63dB |
| רעש בסרק: | 38dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
הערכה
המנוע טוב מאוד, ממש נהדר, אבל טוב מדי בכדי שמגיע לו יותר משלושה חיוכים כאן. התוספת באה עם עליונות לשאר המכונאים.
הנאה מהנהיגה:
אנו משבחים ומכפישים
תנוחת נהיגה
מושב
מנוע (כוח, צריכה)
DSG בזמן נהיגה
שלדה, מיקום הכביש
מונים ומערכת מידע
פנים ספורטיבי רגוע
הפעלת מערכת ESP
מערכת השמעה
כפתורים לא נוחים על ההגה
מראות חיצוניות קטנות
ההגה במצב למטה מכסה את החיישנים
DSG בתמרון איטי
צליל מנוע לא ספורטיבי
ESP שאינו ניתן להחלפה
מחיר
