מבחן קראטקי: אאודי A4 Allroad 2.0 TDI קוואטרו

אבל כמובן, למי שרוצה וקונה, זה בהחלט עדיף. הגדר מעט גבוה יותר, עם גבולות מרובים ואביזרי מגן. אפשר לכתוב קצת שמנמן. ומאחר שהמראה הוא אחד מגורמי הרכישה החשובים ביותר, מתברר מדוע השינויים ניכרים, אך עם זאת ראויים. מי שמחפש רכב בעל מראה שטח יותר יכול להשתמש בדגמי מותג Q של אודי, אך הם לא בהכרח מרווחים יותר או שימושיים יותר.

אודי התחילה את סיפור ה-Allroad שלה עם הדור הראשון של A6 Allroad, ואנחנו מעזים לומר שזו הייתה אחת מהאודיות הפופולריות ביותר באותה תקופה - למעשה, אנחנו עדיין יכולים לומר משהו דומה היום. העיצוב של ה-A4 Allroad הרעננה פחות מרוחק מהקרוון הקלאסי, ומכיוון שהוא לא "מנופח" בצורה בולטת כמו ה-A6 Avant של אותו דור, התוצאה הסופית היא כמובן הרבה יותר מתורבתת. מכיוון שאאודי מורידה לעתים רחוקות מאוד את המוצצים עם הצורה שלה, אנחנו בהחלט יכולים להסיק שזה מה שהלקוחות (הפוטנציאליים) שלהם אוהבים.

מבחינה טכנית, Allroad זה אינו שונה מה- A4 הקלאסי למעט שלדה מעט גבוהה יותר. אך השלדה הזו אחראית לא רק לכך שאפשר לרכוב על מסלולי עגלה או על כבישי חצץ גרועים יותר מבלי לחשוש מה מסתתר בין הגלגלים ומה שעלול לפגוע בתחתית המכונית, אלא גם מכיוון שהמושב מעט גבוה יותר ( שמשמעותו כניסה ויציאה מהרכב קלה יותר) ויחד עם זאת במרחק שווה מהקרקע, מה שאומר עדיין נהיגה "קלאסית" מופתית. הדבר מובטח גם בתנועה האורך המשמעותית של מושב הנהג.

כמובן ששאר חלקי הפנים זהים ל- A4 הרגיל. זה אומר מספיק או הרבה מקום אחורי, חבית נוחה אך מעט רדודה, ובדרך כלל טיפול וגימור מדויקים למדי. יוצא מן הכלל נוגע לבידוד רעש, שאינו מגיע לאף מנוע הדיזל, במיוחד במהירויות עירוניות.

מנוע הדיזל 163 כוחות סוס חסכוני ופעיל מספיק לשימוש יומיומי, אפילו בכבישים מהירים או בתנאים מהירים יותר, והשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים הופך את הנהיגה לנוחה עוד יותר.

הקוואטרו בעל ההנעה לכל הגלגלים הוא זן קלאסי (מעריצי אאודי הקשים יכולים לקחת הפסקה) ולמעט בכביש חלקלק מאוד - לא מורגש כרגיל. וזה טוב. ומכיוון שהשינויים בשלדה לא השפיעו לרעה על הנוחות (וכמעט לא מורגשים בתנוחת הכביש), אבל במקביל הפכו את ה-A4 Allroad לשונה למדי (ואטרקטיבי), אפשר לכתוב שוב: פעולת Allroad הייתה גדולה הצלחה לאודי (שוב).

המשך לקרוא:

מבחן: אאודי A4 2.0 TDI ספורט

השוואה: אאודי A4 2.0 TDI ספורט מול ב.מ.וו 318d xDrive

מבחן: אאודי A5 2.0 TDI ספורט

סוג: אאודי A6 Avant 2.0 TDI אולטרה קוואטרו ביזנס S-tronic / אאודי A4 Avant 2.0 TDI ספורט

אאודי A4 Allroad 2.0 TDI קוואטרו

מידע בסיסי

עלות מודל הבדיקה:	57.758 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	45.490 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	57.758 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.968 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (120 כ"ס) ב-163-3.000 סל"ד - מומנט מרבי 4.200 ננומטר ב-400-1.750 סל"ד
העברת אנרגיה:	הנעה לכל הגלגלים - תיבת 7 הילוכים אוטומטית - צמיגים 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
קיבולת:	מהירות מרבית 210 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 8,3 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 4,9 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 132 גרם/ק"מ
מייס:	רכב ריק 1.640 ק"ג - משקל כולל מותר 2.245 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.750 מ"מ - רוחב 1.842 מ"מ - גובה 1.493 מ"מ - בסיס גלגלים 2.820 מ"מ - מיכל דלק 58
קופסא:	505-1.510 ליטר

המידות שלנו

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 8.595 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,8s
402 מ 'מהעיר:	16,4 שנים ( 138 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,2 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	35,1m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB

הערכה

• זה נחמד אם ליצרן יש אפשרות שלישית בין הקרון הקלאסי לקרוסאובר, כיוון שכבר יש יותר מדי כאלה, שברור שלא יציעו שום דבר מלבד קרוסאוברים.

אנו משבחים ומכפישים

מעט מדי מערכות תמיכה במחיר

רעש מנוע