מבחן קצר: יונדאי i20 1.1 CRDi דינאמי
ראשית, ראוי להזכיר כי יונדאי עיצבה מחדש את ה- i20 הקטנה בפעם השנייה. הופעתם השכיחה יותר ויותר של עדכונים חיצוניים בצורת מנורות LED ביום לא יכלה להסתדר ללא הגרסה החדשה של ה- i20. גם הסבכה הקדמית בהירה מעט ואינה עוד "חד -מחויכת" המונוטונית. לגב כנראה נגמרה ההשראה מכיוון שהיא פחות או יותר זהה.
ובכן, מה שהכי מעניין אותנו ביחידת הבדיקה היה המנוע. יונדאי סוף סוף הציעה מנוע הגיוני ברמת הכניסה לכל מי שמחפש שיהיה לו מנוע דיזל במכונית כזו. מדפדפים במחירון עם האצבע, אנו רואים מהר שההפרש של 2.000 יורו בין בנזין לסולר הוא הרבה יותר סביר מבעבר, כאשר היה זמין רק טורבו-דיזל בנפח 1,4 ליטר יקר יותר. כפי שכבר נאמר, מנוע התלת צילינדרים עם נפח "למות" מעל ליטר הופקד לספק את אותם לקוחות המחפשים מנוע חסכוני ואמין, לא ביצועים.
עם זאת, כולנו הופתענו לטובה מתגובת המנוע הקטן. המכונה מעבירה בקלות חמישים וחמישה קילוואט תוססים מאוד. בשל שפע המומנט, נדיר מאוד שתכנס לאזור בו אתה צריך להתמודד עם הורדות. האשראי מגיע לתיבת שישה הילוכים המחושבת היטב: אל תצפו להרגיש את עוצמת ההאצה בגב שלכם בהילוך השישי. לאחר שהגיעה למהירות מרבית בהילוך החמישי, ההילוך השישי משמש רק להורדת מהירות המנוע.
השיפוץ הביא גם לשיפור משמעותי באיכות החיים בפנים. החומרים טובים יותר, לוח המחוונים רכש מראה מוגמר. מתגים נוחים שניתן להפעיל על ידי כל מי שנכנס לרכב כזה בפעם הראשונה הם תמצית עיצוב הפנים במעמד זה של מכוניות. בעוד שהטרנד של חידוש המראה החיצוני של מכוניות הוא נורות לד, נגיד שבתוכה יש תקע USB. כמובן, יונדאי לא שכחה את זה. בחלק העליון של ה"אבזור" ישנו מסך קטן עם נתונים מהרדיו ברכב וממחשב על הסיפון. הפונקציות העיקריות של הרדיו ניתנות לשליטה באמצעות הכפתורים בגלגל ההגה, והלחצן בלוח המחוונים משמש לנהיגה (לכיוון) במחשב הדרך.
מיותר לציין שיש הרבה מקום בפנים. בשל המרווח הקצר באורך מעט של המושבים הקדמיים, המושבים האחוריים יהיו מאושרים יותר. הורים שיתקינו מושבי ילדים ISOFIX יהיו קצת פחות מרוצים שכן העיגונים מוסתרים היטב בחלק האחורי של המושבים. שלוש מאות ליטר מטען זה נתון שנמצא ברפרטואר של כל סוחר יונדאי בכל הנוגע לשבח את המכונית הזו לקונה. אם קצה הקנה היה קצת יותר נמוך ולכן הקדח היה קצת יותר גדול, היינו נותנים לו גם חמישייה נקייה.
כעת אנו מכירים היטב את יונדאי i20 בשני דורות. מצד שני, הם גם שמו לב לתגובת השוק ושיפרו אותה עד כה. לבסוף נשמעה קריאה חזקה עבור מנוע דיזל זול יותר.
טקסט: סאסה קפטנוביץ '
יונדאי i20 1.1 CRDi דינמי
מידע בסיסי
| מכירות: | יונדאי רכב טרייד בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 12.690 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 13.250 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 16,8 s |
| מהירות מקסימלית: | 158 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,1l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.120 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (55 כ"ס) ב-75 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-180–1.750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - גיר ידני 6 הילוכים - צמיגים 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 158 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-15,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,2 / 3,3 / 3,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 93 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.070 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.635 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.995 מ"מ – רוחב 1.710 מ"מ – גובה 1.490 מ"מ – בסיס גלגלים 2.525 מ"מ – תא מטען 295–1.060 45 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / מצב מד מרחק: 2.418 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 16,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,1 שנים ( 110 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -12,3 / 16,1 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -11,9 / 17,9 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 158 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 5,1 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 42,7m |
| שולחן AM: | 42m |
הערכה
לומר שזהו פשרה טוב בין מחיר, ביצועים ומרחב כמעט יכסה הכל.
אנו משבחים ומכפישים
מראה
ביצועי המנוע
תיבת שישה הילוכים
חומרים משופרים בפנים
תא מטען מרווח
מחברי ISOFIX נסתרים
קיזוז מושב אורך קצר מדי
